При переходе Ford на электромобили сокращение затрат выходит на первый план

Компания Ford сделала сокращение расходов ключевым элементом своей стратегии в области электромобилей, поскольку компания стремится повысить рентабельность и одновременно удовлетворить "невероятный спрос" на новые модели электромобилей, который генеральный директор Джим Фарли назвал "невероятным".

Во время телефонного разговора о доходах компании за четвертый квартал и полный год в четверг Фарли сказал, что Ford создал целевую группу, которая занимается снижением стоимости материалов для своих аккумуляторных автомобилей (BEV) "сверх обычного снижения стоимости материалов".

"Например, на Mustang Mach-E только за последний месяц наша команда нашла возможности в размере 1000 долларов США на автомобиль, и это намеренное упрощение конструкции, вертикальная интеграция и использование нашего масштаба в цепочке поставок по мере наращивания производства", - сказал Фарли. "И эта команда только начинает работу".

Примечательно, что Ford не ждет второго поколения автомобиля, чтобы внести изменения, которые приведут к снижению затрат или повышению эффективности.

В процессе производства Mach-E, по словам Фарли, компания научилась находить возможности для получения прибыли за счет лучшей интеграции своих инженерных, цепочек поставок и производственных сегментов. Например, Фарли отметил, что система охлаждения Mach-E имеет четыре двигателя, в то время как, возможно, нужно иметь только два; она имеет 60 или 70 шлангов, в то время как может хорошо функционировать на трети от этого количества.

"Это те возможности, которые мы собираемся использовать, и мы не собираемся ждать следующего года", - сказал он. "Мы не собираемся ждать незначительных изменений. Мы собираемся перепроектировать этот автомобиль сейчас, а затем использовать этот опыт для Lightning, E-Transit и, конечно, всех наших электрических платформ".

Финансовый директор Ford Джон Лоулер отметил, что маржа компании по BEV должна улучшиться.

"У нас есть возможность, но мы должны сделать это за счет их масштабирования", - сказал Лоулер. "Мы хотим иметь сильный модельный ряд, в котором мы можем опираться на него с ключевыми автомобилями в сегментах с высоким объемом продаж, как мы делаем сегодня с Mustang Mach-E и Lightning, а в наших коммерческих автомобилях, с E-Transit, мы собираемся уменьшить сложность".

Грузовик Ford F-150 Lightning и фургон E-Transit еще не вышли на рынок, хотя поставки фургона должны начаться в конце этого месяца. На данный момент портфель BEV компании Ford состоит из одного автомобиля: Mustang Mach-E. Продажи этого кроссовера EV ускорились с момента его появления на рынке в прошлом году. Только за январь было продано 2370 автомобилей Mach-E, в то время как в прошлом году за тот же месяц было продано 238 автомобилей.

Масштабирование производства - один из очевидных способов снижения затрат, но это может сопровождаться большими первоначальными инвестициями.

Ford и производитель батарей SK Innovation планируют потратить 11,4 миллиарда долларов на строительство двух кампусов в Теннесси и Кентукки, которые будут производить батареи, а также следующее поколение электрических грузовиков F-Series - проект, по словам компаний, позволит создать 11 000 новых рабочих мест. Ford вкладывает в проект 7 миллиардов долларов, что является крупнейшей инвестицией в производство за всю 118-летнюю историю компании. Инвестиции являются частью ранее объявленного плана Ford по выделению 30 миллиардов долларов на электромобили к 2025 году.

Ford уделяет первостепенное внимание снижению затрат и в своем бизнесе по производству автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, который Фарли выделил в отдельный бизнес, отличный от расцветающего бизнеса компании по производству электромобилей, несмотря на наличие таких моделей, как фургон Transit, которые будут работать в обоих топливных сегментах. Это важное различие, поскольку прибыльность компании Ford по-прежнему обеспечивается в основном за счет моделей с ДВС.

"В бизнесе ДВС мы собираемся использовать вычисления в автомобилях, чтобы действительно снизить производственные затраты и использовать эти вычисления для упрощения того, что мы делаем на последующих этапах производства, и довести это до конечной стоимости автомобиля", - сказал Лоулер, отметив, что компания также изучает способы работы с партнерами для снижения затрат на дистрибуцию с производителями.

Фарли сказал, что целью продолжения инвестиций в здоровый бизнес ДВС является подпитка роста здорового бизнеса BEV, отметив, что будущее производство автомобилей с ДВС направлено на оптимизацию денежных поступлений, которые затем могут быть вложены в электрификацию Ford.

Компания Ford сообщила о чистой прибыли в размере $12,3 млрд. в четвертом квартале, что является разворотом по сравнению с убытком в размере $2,8 млрд. за этот период в 2020 году. Прибыль Ford включала в себя прибыль в размере $8,2 млрд от инвестиций в стартап Rivian, который стал публичным в ноябре. После того, как прибыль от инвестиций в Rivian была удалена, скорректированная прибыль компании в четвертом квартале составила 2 миллиарда долларов. Выручка за четвертый квартал выросла на 5%, до 37,7 млрд долларов.

За весь год Ford сообщил о чистой прибыли в размере $17,9 млрд, по сравнению с убытком в $1,27 млрд в 2020 году.

Акции Ford падают на 4,37% на послебиржевых торгах, поскольку результаты компании не оправдали ожиданий аналитиков.