Самолёт, незамеченный историками техники
Создатели отечественных аэропланов начала XX в., несомненно, были выдающимися людьми. Описания первых наших летательных аппаратов собрал в знаменитом двухтомнике «История конструкций самолетов СССР» В.Б. Шавров. Долгое время считали, что в этих книгах все: от «летающей машины» М.В. Ломоносова до МиГ-17. Казалось, больше не найти. И все же он нашелся — самолет замечательного инженера-конструктора Петра Владимировича Можарова, который он построил в 1914 г. вместе со своими братьями и односельчанами.
Юность конструктора
Петр Можаров родился 20 сентября 1888 г. (по старому стилю) в селе Саюкино Кирсановского уезда Тамбовской губернии в семье потомственного дворянина. Вскоре его семья переехала в село Красивка той же губернии, где отец новорожденного, Владимир Петрович, стал управляющим спиртовым заводом №70, который принадлежал его старшему брату Ивану Петровичу, как и деревообделочный завод в том же селе. Им также управлял отец Пети.
Будущий конструктор самолета закончил в селе Красивка церковноприходскую школу, а затем — Тамбовскую шестиклассную гимназию (реальное училище). В то время наш герой жил в тамбовском доме дядюшки. Иван Петрович слыл богачом и новатором. Он первым в городе обзавелся автомобилем, а позже — и несколькими, строил в губернии спиртовые и спичечные фабрики, поставляя на них сырье со своих и прикупаемых земель. Он полюбил увлеченного техникой племянника и обещал на свои деньги послать его учиться в Германию, но с условием, что тот будет шефствовать за границей над его детьми — Борисом и Сергеем. Хотя они были младше Петра, но участвовали во всех его технических забавах. Ожидая окончания гимназии двоюродными братьями, Петр Можаров занялся фотографией, а освоив ее, и конструированием.
По воспоминаниям родной сестры Бориса и Сергея Веры Ивановны, Петя, еще «реалистом» полюбил авиацию и мечтал летать на аэроплане. Видимо, набираясь опыта для воплощения своей мечты, он в 20-летнем возрасте, взялся за постройку глиссера — лодки с воздушным винтом. Зимой 1908 — 1909 гг. в Красивке на деревообделочном заводе Петр построил глиссер и приобрел для него четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения мощностью 60 л.с. Борис и Сергей старались во всем помогать ему. Все трое умели работать на станках, находившихся на фабриках Ивана Петровича. Весной 1909 г. братья начали испытывать глиссер и плавали на нем до глубокой осени сначала по реке Вороне, на берегу которой стоит Красивка, а затем по Цне в районе Тамбова.
Когда же река стала, Петр решил сделать аэросани. Справился быстро. Аппарат был на трех лыжах, с мотором и пропеллером от глиссера. Братья часто катались на аэросанях. На дороге они пугали лошадей шумом движка, поэтому им не разрешали въезжать в город. Глиссер восстановили весной 1910 г. Однако Цна вышла из берегов, и плавать по ней больше не пришлось. Поэтому механизированное плавсредство продали кому-то с Волги, и тот увез его поездом.
Летом 1910 г. младшие братья закончили гимназию и сразу же вместе с Петром уехали в Германию. Все поступили в ВУЗы. Петр — в Лейпцигский университет на теплотехнический факультет. Местом их официального проживания стал город Хемниц, в котором находился мотоциклетный завод фирмы «Вандерер». Во время учебы братья много ездили на мотоциклах разных марок в Лейпциг за 80 км и дальше. Они освоили управление автомобилем и моторным катером, а Петр даже научился летать на легкомоторных самолетах, и, несмотря на занятость, находил время для занятий модной в те годы гиревой гимнастикой.
Братья на каникулах приезжали на родину. Катались на автомобилях Можаровых, жили то в Тамбове, то в Красивке, посещали другие села, где были заводы Можаровых. Летом 1913 г. во время приезда государя в Тамбов к своей тетке — великой княжне, братья, как и другие дворяне, на своих автомобилях встречали Николая II и возили высоких гостей. Об этом событии потом долго толковали на Тамбовщине, а в семье Можаровых вспоминали с гордостью.
В 1914 г. Петр защитил дипломный проект с отличием и стал инженером-теплотехником. Братья тоже закончили обучение, и все вернулись на Родину. Петр поселился в родовом селе дворян Можаровых Красивке. Здесь его застало известие о начале войны с Германией. Он состоял на воинском учете в качестве ратника ополчения 2-го разряда и собрался отправиться в действующую армию.
Воплощение мечты
В этой работе участвовали и его братья Борис и Сергей. Он фотографировал свое детище по мере постройки. Часть этих фотоснимков оказалась в семейном архиве, а в 1990 г. — у автора этой статьи.
Свой самолет — трехместный низкоплан с коробчатым фюзеляжем, обшитым фанерой, Петр Можаров назвал «Проба». Фюзеляж собрали из труб, в носке которого закрепили трехцилиндровый W-образный двигатель с воздушным охлаждением мощностью 35 л.с., выпускавшийся французской фирмой «Анзани». Крылья, имевшие множество деревянных нервюр и металлические лонжероны, закрепили на уровне пола кабины.
Их обтянули тканью и покрыли лаком. К трубчатым дугам над головой пилота подвесили бензобак, из которого топливо самотеком поступало в карбюратор двигателя. От них же шли расчалки, удерживавшие крылья, а также — тросовые тяги к задним плоскостям, изменявшим высоту полета. Тросы, управлявшие рулями направления, натянули под фюзеляжем. Шасси имело лыжи с обрезиненными бегунками в передней части и облегченные спицованные колеса с надувными шинами. На подрессоренной хвостовой опоре поместили обрезиненный ролик.
На большинстве фотоснимков аэроплан «Проба» запечатлен без лыж. Похоже, Петр со временем отказался от них, что может свидетельствовать о спокойном поведении самолета при посадке.
Испытания на прочность провели с использованием «человеческого фактора», размещая на самолете живой груз — участников постройки летательного аппарата и всех, желающих подняться ввысь. Видимо, и сам конструктор, и участники этих веселых испытаний были удовлетворены прочностью самолета.
Хвостовое оперение применили такое же, как на самолетах Ф.И. Былинкина, Ф.Ф. Терещенко, И.И. Стеглау. Расположение руля направления сверху и снизу плоскостей управления высотой полета характерно для низкоскоростных летательных аппаратов, к которым относился аэроплан «Проба». О том же свидетельствовала большая поверхность задней плоскости — руля высоты, поворачивавшейся целиком. Сопоставляя летательный аппарат Можарова с другими русскими самолетами того периода, его конструкцию можно считать соответствующей направлению развития легкомоторной русской авиации 1910 — 1913 гг. Это говорит о достаточно высокой авиационной культуре конструктора.
При постройке самолета, Петр многое приобретал в Тамбове, куда ездил на восстановленном автомобиле. Там же он заказывал изготовление деталей, которые нельзя было сделать на заводских станках Можаровых. Все деревянные детали самолета были изготовлены на деревообделочном заводе в Красивке. Взлетно-посадочную полосу сделали на околице села. Многие желали сфотографироваться около самолета — это стало своеобразной модой.
Вера Ивановна рассказывала, что при хорошей погоде Петр летал по округе.
Сначала он поднимался в воздух самостоятельно, но, освоившись, брал пассажиров. С их помощью сделано несколько фотоснимков в воздухе. Полеты продолжались до глубокой осени 1914 г., возобновились ранней весной следующего года и продолжались летом, пока Петр оставался без работы. Получив ее, он переселился в Тамбов, иногда приезжал в Красивку и лишь изредка летал на аэроплане.
Петр Владимирович Можаров отличался мягким характером и вежливым отношением к работавшим с ним людям. Свидетельство тому — папка для бумаг, которую ему подарили сельские жители, участвовавшие в постройке его самолета. На ее внутренней обложке написано: «1914 года ноября 30-го дня. Красивка. Сей подарок дарим инженеру Петру Владимировичу Можарову от группы рабочих на аэроплане» (орфография сохранена). Далее следуют девять подписей.
Польза от «Пробы». Благодаря постройке самолета, П.В. Можаров прославился на всю губернию. О его полетах знали в Тамбове. И добрая слава благоприятно отразилась на судьбе молодого конструктора. Так, 16 сентября 1915 г. его приняли в штат ТПЗ на должность инженера-теплотехника. Работая на этом государственном предприятии, он демонстрировал разнообразные выдающиеся способности.
Во время революции Петр Владимирович принял новую власть и продолжал работать на ТПЗ. Несмотря на это, в 1918 г. у дворян Можаровых реквизировали недвижимое имущество и технику: автомобили, катер, самолет и прочее. Что стало с аэропланом «Проба» — неизвестно.
На ТПЗ Можарову поручали проектирование и оснащение необходимым технологическим оборудованием зданий и цехов порохового производства. Он руководил разработкой и введением в эксплуатацию пироксилинового цеха, паро- и водопроводов, механизированных складов твердого топлива, автоматизированных конвейерных печей, спроектировал и подготовил к серийному производству стационарный дизельный двигатель ТПЗ-12, и многое другое. В то трудное время, трудолюбие и дисциплинированность П.В. Можарова служили примером всему предприятию, что отмечал военный комиссар страны. За успехи в модернизации производства ТПЗ Петра Владимировича неоднократно премировали и даже представили к награде орденом «Герой труда». Однако представление осталось без ответа. В 1924 г. П.В. Можаров перевелся на Ижстальзаводы, где прославился созданием первых ижевских мотоциклов. Но это уже другая история.
Автор статьи: Олег Курихин, наш собкор (ТМ №2 2005 г.)
Читайте также "Петр Можаров и его мотоциклы"
✒️Подписывайетсь на наш Telegram канал https://t.me/Technica_molodezhi