وظیفه ریتاردر در ماشین سنگین
یک سیستم ترمز در کامیون جمع آوری هر هفته تحت برخی از سخت ترین محیط ها و شرایط تمرینی باورنکردنی دارد. کامیون باید عملکرد ترمز طبیعی خود را در شرایط ترافیکی از آزادراه گرفته تا ترافیک سنگین و شهری تا توقف و حرکت مکرر مسیر جمع آوری را حفظ کند. با هر توقف، وزن کامیون افزایش می‌یابد تا زمانی که به محموله خود برسد - با این انتظار که ویژگی‌های ترمز کامیون از خالی تا پر ثابت بماند. نیاز به توقف‌های وحشتناک غیرمنتظره را برای راننده‌ای که ناگهان جلوی کامیون می‌رود یا کودک سه‌چرخه‌ای که از بین دو خودروی پارک شده برای دیدن «کامیون بزرگ» به‌طور نامحسوس تیر می‌کشد را اضافه کنید، و باید یک سیستمی که در برابر خرابی ایمن است.
جهت خرید لوازم یدکی اتوبوس مان و قطعات یدکی اتوبوس ولوو از تهران یکتا کلیک کنید.
به طور خلاصه، سیستم‌های ترمز و کندکننده بر روی مفهوم ارائه مقاومت انتخابی به یک جزء متحرک، چه بر روی یک چرخ گردان یا محور چرخان با نیروی اصطکاک برابر و مخالف حرکت تا زمانی که جسم متوقف شود، کار می‌کنند. در نتیجه عملکرد ترمز، انرژی موجود در جسم متحرک به گرما تبدیل می شود که متعاقباً در جو پخش می شود. سیستم‌های ترمز عمدتاً ماهیتی مکانیکی دارند، در حالی که سیستم‌های کندکننده یا از طریق مقاومت در برابر سیال یا نیروهای الکترومغناطیسی عمل می‌کنند. ریتاردرها برای تکمیل سیستم ترمز اصلی با کاهش میزان تلاشی که سیستم ترمز اولیه برای توقف خودرو باید اعمال کند، استفاده می شود.
در یک کامیون جمع‌آوری زباله، سیستم ترمز از دو زیر سیستم تشکیل شده است: ترمز سرویس، که به گونه‌ای طراحی شده است که از طریق پدال پا کار کند و در حین کارکرد عادی خودرو اعمال شود. و ترمز دستی که یک سیستم مکانیکی است که برای نگه داشتن ترمز در زمان پارک خودرو و خاموش شدن موتور طراحی شده است. در شرایطی که راننده باید به طور مکرر از خودرو خارج شود در حالی که خودرو را در موقعیت پارک شده قرار می دهد، یک سیستم ترمز کار که ترکیبی از ویژگی های ترمز دستی و ترمز دستی است، ممکن است بدون ایجاد سایش قابل توجه در فنر استفاده شود. ترمز دستی زده
سیستم های ترمز از مایع هیدرولیک یا هوا برای کار استفاده می کنند. در حالی که هر دو سیستم کاربردهای مناسبی در وسایل نقلیه مختلف دارند، سیستم‌های ترمز اولیه در وسایل نقلیه جمع‌آوری زباله با هوا کار می‌کنند. این به یک کمپرسور برای تولید هوا با فشار مناسب و یک مخزن ذخیره برای نگهداری هوای فشرده نیاز دارد. سپس هوا برای حذف رطوبت تصفیه می شود که می تواند کارایی سیستم های ترمز را کاهش دهد. سیستم ترمز اغلب به مدارهایی تقسیم می شود که برای ایجاد افزونگی به سیستم طراحی شده اند. این افزونگی به این منظور است که به خودرو اجازه می دهد تا بیش از 50 درصد از عملکرد ترمز خود را در صورت خرابی مدار حفظ کند. هر مدار دارای یک سیستم سوپاپ مناسب است که هوا را به ترمزهای پایه در هر مجموعه چرخ توزیع می کند.
سیستم های ترمز هوا به دلیل قابلیت اطمینان و هزینه نگهداری پایین تر، پلت فرم غالب هستند. ران بیلی، مدیر فروش فنی Bendix Spicer Foundation Brake LLC از Elyria، OH می گوید: «سیستم ترمز هوا یک سیستم بخشنده است. "شما می توانید یک سیستم ترمز هوا را با مقداری نشتی در سیستم راه اندازی کنید و سیستم ترمز را از دست ندهید. منظور من این است که هر دو سیستم هوا و هیدرولیک دارای افزونگی هستند، به این صورت که اگر بخشی از سیستم را از دست بدهید، نیمه دیگر سیستم کار می کند. با این حال، یک سیستم هوا می تواند با نشتی جزئی در سیستم کار کند و همچنان کار کند، و شما واقعا نمی توانید این کار را با یک هیدرولیک انجام دهید. شما در یک سیستم هیدرولیک نشتی دارید و بخشی از سیستم را از دست داده اید.
ترمزهای پایه می توانند از ترمزهای دیسکی یا درام تشکیل شوند. اکثر سیستم‌های ترمز در وسایل نقلیه جمع‌آوری زباله، ترمزهای درام بادامک S هستند که از یک محفظه ترمز و تنظیم کننده شل تشکیل شده است که یک بادامک S شکل را می‌چرخاند و کفش‌ها را روی درام اعمال می‌کند تا نیروی ترمز ایجاد کند. ترمزهای دیسکی از یک کالیپر برای اعمال فشار از طریق لنت ها به روتور استفاده می کنند. ترمزهای درام بر روی سطح درام که به موازات سطح جاده حرکت می کند به سمت بیرون فشار می آورند، در حالی که ترمزهای دیسکی به دیسکی که عمود بر سطح جاده می چرخد فشار وارد می کند.
به گفته بیلی، برخی از تفاوت های متمایز بین این دو سیستم وجود دارد. او می گوید: «کمتر از 2 درصد از وسایل نقلیه سنگین در ایالات متحده ترمز دیسکی بادی هستند. من فکر می‌کنم دلیل اصلی این امر اقتصاد است. ترمزهای دیسکی عموماً گران‌تر هستند، اما ما معتقدیم که پرداخت‌های چرخه عمر وجود دارد که آن را کاهش می‌دهد و از طریق عمر طولانی‌تر آستر و تعمیر و نگهداری آسان‌تر، فرصت معقول‌تری برای ترمزهای دیسکی بادی خواهد داشت. در مقایسه، ترمزهای درام دارای چند ویژگی هستند که ترمزهای دیسکی بر آنها غلبه می کنند. شماره یک ثبات است. می تواند تا 30٪ تغییر از راست به چپ [در ترمزهای درام] وجود داشته باشد. ترمزهای دیسکی ذاتاً پایداری بسیار بیشتری دارند - احتمالاً کمتر از 10٪ تغییر از ترمز به ترمز. چیز دیگری که در مورد ترمزهای دیسکی نسبت به ترمزهای درام وجود دارد، چیزی است که ما آن را محو شدن ترمز می نامیم، که می تواند اثربخشی ترمز را از دست بدهد. با افزایش دما، ترمزهای درام با داغ شدن ترمزها مطمئناً کاهش کارایی خواهند داشت. در یک ترمز درام از حالت سرد تا گرم می توانید بین 30 تا 40 درصد محو شدن داشته باشید. ترمزهای دیسکی احتمالاً کمتر از 10 درصد از سرد به گرم تغییر می کنند. رد یک عملیات ترمز داغ در نظر گرفته می شود. ما تا 60 توقف در هر مایل روی زباله دیده ایم. ترمزهای درام داغ می شوند، محو می شوند، و شما شروع به از دست دادن کارایی شکستگی می کنید و با افزایش دما، سایش آستر افزایش می یابد. ترمزهای دیسکی نسبت به این شرایط حساسیت کمتری دارند و می‌توانند در هنگام نیاز به تعویض لنت‌ها، سایش روکش را بهبود بخشند و زمان سرویس بسیار سریع‌تری را ارائه دهند.
جان هال، معاون مهندسی محصول در Webb Wheel Products در Cullman، AL، می گوید که تعیین نوع سیستم ترمز (دیسک یا درام) برای یک کاربرد خاص به عوامل مختلفی بستگی دارد. برخی از این عوامل عبارتند از چرخه وظیفه، عادات راننده، نوع محموله، وزن و هزینه.
امروزه هزینه ترمز دیسکی هوا به طور قابل ملاحظه ای بیشتر از ترمز درام است. دلیل اصلی این امر این است که اجزای یک ترمز درام در حجم بسیار بیشتری نسبت به اجزای یک ترمز دیسکی بادی ساخته می شوند. هزینه قطعات بسیار حساس به حجم است. با افزایش حجم اجزای ترمز دیسکی هوا، تفاوت بین هزینه ترمز دیسکی بادی و ترمز درام کاهش می یابد.