Пандемия и пиратство

Мы уже опубликовали много материалов о том, как пандемия Covid-19 влияет на некоторые страны региона, и одним из схожих последствий является кризис туристического сектора из-за сокращения турпотоков.

Это достаточно очевидная закономерность.

Мы решили не зацикливаться на этом, и разобраться, каким образом пандемия влияет на ситуацию с азиатским пиратством.

🔴 По традиции, немного истории:

Для того, чтобы лучше разобраться, как работает пиратство, мы обратились к докладам Международного морского бюро.

Согласно данным, представленным в этих докладах, на момент 2014 года 75% случаев пиратства было зафиксировано в Азии, преимущественно в районе Южно-Китайского моря и территориальных вод Юго-Восточной Азии.

Однако к 2019 году ситуация стала гораздо лучше.

По данным за март-апрель 2019 года, в регионе за это время произошли 4 попытки захвата судна (одна неудачная), а больше 50% случаев пиратства в этот период приходится на Нигерию.

🔴 Однако представляются интересными некоторые факты касательно пиратства в Юго-Восточной Азии за год до начала пандемии:

🇧🇩 Бангладеш: в 2018 году было зарегистрировано двенадцать инцидентов, все атакованные суда в момент атаки находились на якоре недалеко от города Читтагонг.

🇮🇩 Индонезия: Пираты обычно вооружены ножами или мачете и нападают на судно ночью. При обнаружении убегают, не вступая в столкновение с экипажем.

В связи с этим ВМФ Индонезии опубликовал официальный список безопасных стоянок в местах, постоянно патрулируемых полицией.

🇲🇾 Малайзия: В 2018 году было совершено два захвата заложников в районе Восточного Сабаха.

🇵🇭 Филиппины: Здесь пираты – это не просто бандиты, а члены террористической группировки «Абу Сайяф».
Действуют преимущественно в море Сулу, нападая на рыболовные и торговые суда, похищая членов экипажа с целью получения выкупа.
В 2018 году было два случая захвата заложников.

А что сейчас❓

В первом квартале 2020 года уровень пиратства в регионе начал расти, в основном в районе Малаккского пролива, Бенгальского залива и морей Сулу и Сулавеси, а число нападений на море в первые месяцы 2020 года было в три раза больше, чем за аналогичный период 2019 года.

В чем дело❓

Поскольку правительства стран мира сосредоточены на смягчении последствий COVID-19, преступные организации по всему миру начинают действовать в радикально изменившейся обстановке. Одним из важных изменений является быстрое увеличение морских запасов нефти и газа.

Неспособность защитить их может иметь разрушительные экологические, экономические и геополитические последствия.

По мере распространения пандемии и замедления экономики глобальные поставки нефти и газа быстро опередили мировой спрос.
USA Energy Information Administration прогнозирует, что мировое потребление жидкого топлива сократится на 5,2 % в 2020 году по сравнению с 2019 годом. Многие эксперты отрасли прогнозируют краткосрочное снижение на целых 20%.

Избыток нефти и газа должен куда-то уходить, и большая часть его направляется на длительное хранение в море.
В Европе десятки простаивающих танкеров, заполненных неиспользованной нефтью и газом, находятся рядом с основными портами континента.
Другие танкеры отправляются в Юго-Восточную Азию для простоя в портах с более дешевыми затратами на хранение и более низким уровнем безопасности.
Нефтью также заполняют ранее неиспользованные резервуары в Карибском бассейне, Северной Африке, Сингапуре и так далее.

Таким образом, можно сделать вывод, что мир никогда не хранил так много нефти и газа на поверхности океанов.

Действительно - в апреле 2019 года в морских хранилищах было всего 46 млн баррелей, в начале марта эта сумма выросла до 90 млн баррелей, а в середине апреля превысила 160 млн.

Все это создает очень привлекательные цели для пиратов, ряды которых постепенно пополняются людьми, потерявшими из-за пандемии источники дохода.

А принимая во внимание «стратегические навыки» современных пиратов, стоит опасаться не только морской преступности, но и экологических эксцессов.

Мало ли, утопят случайно танкер, до краев заполненный нефтью.