Секрет отличное управляемости на переднем приводе.

Новейшая BMW 1 серии сменила задний привод на передний. Конечно, не обошлось без эмоциональных комментариев: а как же управляемость?! Давайте разберемся, есть ли проблема на самом деле.

Передний привод применяется на автомобилях BMW не впервые. BMW 2 серии Active Tourer, или Х1 и Х2, в стартовых комплектациях переднеприводные и прекрасно приняты покупателями. Автомобили MINI с их легендарной управляемостью вообще «с рождения» переднеприводные. Объединяет все эти автомобили компактный размер.

При короткой базе многие из теоретических преимуществ привода на задние колеса сходят на нет, а недостатки становятся существенными. Например, прочувствовать управляемость, используя избыток тяги на задней оси, на маленьком коротком автомобиле сложнее. А вот простор в салоне и объем багажника страдают заметно, ведь их теснят узлы трансмиссии, по габаритам почти такие же, как на автомобилях среднего и большого классов.

Жизнь не стоит на месте. Кто сейчас помнит о таких преимуществах заднеприводников, как четкое и легкое переключение передач? Все давно пересели на «автоматы»… Когда-то считалось, что в переднеприводных автомобилях больше шума в салоне, но с переходом на компьютерное проектирование кузовов и этот вопрос отпал.

Конечно, инженерам приходится бороться с главной сложностью переднеприводной компоновки, заключающейся в повышенной нагрузке на переднюю ось, ведь вся трансмиссия здесь, под капотом. Поэтому в автомобилях BMW и MINI особенно много внимания уделено различным подвесочным «хитростям».

В передней подвеске проработана геометрия, чтобы избежать «силового увода» ― увеличения усилия на руле при очень интенсивном разгоне. Соответствующим образом настроена и электронная блокировка дифференциала. Сзади, конечно, применена многорычажная схема, позволяющая поднять разом и комфорт, и управляемость. За счет сложной кинематики задней подвески в быстром повороте создается эффект подруливания, аналогичный влиянию тяги на заднеприводном шасси. Там, где пилоту, например, BMW 3 серии нужно «топтать газ», водитель MINI может слегка поигрывать педалью в вираже.

Жесткий кузов, минимальные неподрессоренные массы (колес, тормозов и подвесок), «острый» руль плюс вся вспомогательная водительская электроника, настроенная таким образом, чтобы водитель не думал о том, какие колеса приводят BMW в движение. При этом остаются все преимущества автомобилей с современной компоновкой, вместительным салоном и отличной устойчивостью на скользкой дороге. Наконец, у большинства переднеприводных BMW и MINI есть и полноприводные версии xDrive и All4: на них можно и подрифтить!