Су-76М разбор матчасти

Купил на днях модель Су-76М от Звезды, но "изкоробку" было строить слишком скучно, поэтому решил изучить матчасть по этой самоходке, открыв тем самым Ящик Пандоры. Заранее прошу прощения за "дохлые ссылки", основное тело статьи писалось 31.01.2025.

Содержание

1. Нулевой уровень сложности, или маленькая историческая справка о Су-76

В данном разделе будет рассказано чем отличается Су-76 от Су-76М и что такое Су-76М послевоенного выпуска.

2. Первый уровень сложности, или основные отличия Су-76М различных заводов

Данный раздел посвящается наиболее заметным отличиям самоходок Су-76М, выпущенных заводами №38, ГАЗ и №40.

3. Второй уровень сложности, или отличия Су-76М различных месяцев выпуска

Уровень для любителей матчасти и заклёпок, разбираемся чем отличается "ранняя" машина от "поздней". Разбил на три подраздела:

3.1 выпуск с 10.1943 по 07.1944
3.2 выпуск с 08.1944 по 11.1944
3.3 выпуск с 12.1944 по 04.1945

1. Нулевой уровень сложности, или маленькая историческая справка

На первый взгляд кажется, что все три машины на рисунке ниже одинаковые...

2 декабря 1942 года на вооружение Красной армии была принята самоходка Су-12, получившая позднее индекс Су-76 (на картинке слева). Машина создавалась с целью насыщения войск легкими самоходками. К сожалению, Су-12(Су-76) имела ряд проблем, связанных с моторно-трансмиссионной группой - следствие неправильно выбранной компоновочной схемы с двумя параллельно расположенными двигателями. Данная схема работала на предсерийных машинах, выпускаемых штучно, но при массовом выпуске вскрылся ряд проблем с надёжностью бортовых передач.

Чтобы исправить ситуацию, потребовалась переделка проблемных узлов – так появились самоходки Су-15 и Су-15М. От первой отказались из-за проблем с вентиляцией закрытого боевого отделения, а вторая пошла в серию и стала известна как Су-76М (на картинке в центре). Су-76М стала вторым по численности образцом бронетехники Красной армии, уступая только Т-34 [1]. Су-76М производилась серийно с лета 1943 до октября 1945г.

В апреле 1945 с учётом отзывов с фронтов машина прошла небольшую модернизацию, направленную, прежде всего, на улучшение защиты боевого отделения. Нового индекса эта машина не получила. Данная машина изображена на картинке справа. Часто её называют «СУ-76М послевоенного выпуска», что неверно: в серию эти САУ пошли с апреля 1945 года, а после окончания Второй мировой войны они выпускались всего два месяца. В ходе советско-японской войны эти «послевоенные» машины успели и повоевать [2].

На изображениях ниже приведены самоходки Су-76, Су-76М и Су-76М обр.1945г. (я предлагаю ее называть таким образом, чтобы не путаться). Как видно, с кормы эти машины очень сильно отличаются.

После окончания Второй мировой войны Су-76М эксплуатировались как в Советской армии, так и союзниками: странами Варшавского договора, Кореей и КНР. Таким образом, в музеях сохранилось множество Су-76М, но либо выпуска 1945 года, либо более ранних машин, но с послевоенными доработками. На рисунке ниже приведены несколько музейных машин.

Подводя итог, можно выделить следующие моменты:
- Закрытая рубка (мини-Фердинанд), две крышки на ВЛД, "жабры" воздухоотвода с двух сторон - перед нами Су-76 (Су-12);
- Открытая рубка с поручнями для укладки тента, "жабры", выхлоп и люк на ВЛД по правому борту - перед нами Су-76М;
- Открытая рубка, высокие борта, фото времен войны в Корее - перед нами Су-76М обр. 1945г.

2. Первый уровень сложности, или основные отличия Су-76М различных заводов

Производство Су-76М было организовано на трёх заводах: Кировский машзавод (завод №38), Горьковский завод им. Молотова (далее - завод ГАЗ) и Мытищинский завод (завод №40). Завод №38 относился к НКТП (Народный комиссариат тяжелой промышленности), а ГАЗ и №40 - к НКСМ (Народный комиссариат среднего машиностроения). Взаимодействие между ними было осложнено проблемами, связанными с технической документацией и взаимозаменяемостью узлов и агрегатов.

Головным предприятием по производству СУ-76М (на 1943 год) являлся завод №38, но фактически каждый завод вносил изменения в конструкцию САУ по-своему.

Немного хронологии: 8 июля 1943 года завод №38 получил план на выпуск установочной партии из 25 СУ-15М. К 1 августа была собрана вся партия из 25 машин. Приказом Народного комиссариата танковой промышленности (НКТП) №360 от 9 июля 1943 года на 3-й квартал 1943 года был запланирован выпуск 225 СУ-15М. 21 августа 1943 года Сталин подписал постановление ГКО №3964сс «О производстве самоходных артиллерийских установок с 76-мм пушками на Горьковском автозаводе и заводе № 40 Наркомата среднего машиностроения» [1].

На заводе №40 летом велось производство танка Т-80 (Т-70Б с двухместной башней), по итогам Курской дуги было решено, что дальнейшее производство подобных машин не имеет смысла. Последний Т-80 был выпущен в августе 1943 года.

Завод ГАЗ им. Молотова летом 1943 года производил Т-70Б, восстанавливая повреждения, полученные в результате июньских налётов немецких бомбардировщиков. Собирали машины прямо в разрушенных цехах под открытым небом, параллельно шло восстановления цехов и производства в них. Согласно постановлению от 21 августа 1943 года, вместо Т-70Б организовывалось производство самоходных установок СУ-76М. Однако, некоторое время СУ-76М и Т-70Б выпускались в Горьком параллельно. За октябрь, при плане в 200 танков, сдали 209, а последний Т-70Б сдали в ноябре 1943 года.

В результате обобщения [1], получена следующая хронология:

Вертикальная версия:

44 год умышленно здесь не привожу, чтобы не пугать читателя раньше времени.

С ноября 1943 лидером по выпуску Су-76М становится ГАЗ, завод №38 активнее всех вносит изменения в конструкцию, являясь головным исполнителем, завод №40 испытывает проблемы с браком агрегатов и узлов. В 1944 году ситуация с качеством улучшается и заводы, помимо выполнения плана, начинают вносить изменения в конструкцию. Каждый завод в 1944 жил своей жизнью и попытки привести всё к общему знаменателю увенчались успехом лишь весной 1945. В данном разделе я предлагаю сильно в детали не вдаваться и пройтись лишь по наиболее заметным отличиям самоходок, выпущенных тремя заводами. Подробный разбор я откладываю на 2 уровень сложности.

Проблеме поиска признаков, позволяющих различать самоходки выпуска трех разных заводов, посвящены темы на тигрином углу [3] и format72.ru [4]. Данные темы, в основном, базируются на статьях Ю.Пашолока [1, 2]. Как отмечается, ключевым отличием самоходок является конструкция стопора орудия: слева направо – завод №38 (12.1943), завод №40, завод №38, ГАЗ.

Данный факт позволяет нам идентифицировать популярные музейные машины:

1. Военно-исторический музей, София, Болгария; (завод №40)
2. Абердинский полигон (трофей из Кореи); (ГАЗ)
3. Национальный военный музей, Бухарест, Румыния; (ГАЗ)
4. Музей героической обороны и освобождения Севастополя. (завод №40)

Машина на Сапун-Горе, кстати, считается "эталоном", так как меньше всех пострадала от эксплуатантов и реставраторов. Машин выпуска завода №38 не сохранилось (в музеях, в более-менее целом виде, их нет).

К сожалению, стопор на подавляющем большинстве фотографий Великой Отечественной не видно.

Второй популярный признак – перекладина тента, которая устанавливалась на машины завода №40. Впервые перекладина упоминается в [1], далее данным признаком Стивен Залога лихо идентифицирует машины в своей книге [5]. Перекладина появилась в начале 1944 года.

Еще одним хорошо заметным отличительным признаком являются выхлопные трубы: у машин завода №38 (на рисунке справа) верхняя выхлопная труба "ломаную" форму с горизонтальным участком. У заводов ГАЗ и №40 (на рисунке слева) данный участок трубы идет по диагонали. Кроме того, на машинах завода №38 вывод антенны либо смещен к лобовому листу рубки, либо размещен на верхнем листе рубки (см тот же рисунок справа).

Кроме того, на бронировке орудия машин завода №38 (опять справа) нет такелажных петель:

Таким образом, можно выделить следующие признаки машин различных заводов:

Завод №38:
- верхняя выхлопная труба имеет "ломанный" профиль, с горизонтальным участком.
- бронировка антенны на правом борту рубки либо отсутствует, либо смещена к лобовой части;
- трос уложен вокруг люка мехвода, есть крепления троса под люком;
- уникальный стопор орудия по-походному;
- на бронировке орудия нет такелажных петель.
Завод №40:
- секция выхлопной трубы по правому борту рубки диагональная;
- есть поперечная перекладина тента;
- верхняя выхлопная труба к правому борту прикреплена хомутом (спорно);
- уникальный стопор орудия, крепление стопора к лобовой детали.
Завод ГАЗ:
- секция выхлопной трубы по правому борту рубки диагональная;
- верхняя выхлопная труба к правому борту не прикреплена;
- уникальный стопор орудия, крепление стопора к лобовой детали.

В заключении хотелось бы сказать пару слов о серийных номерах. Месяц и год выпуска машины определяется по серийному номеру. Это довольно просто: Номер имеет следующую структуру:

<1><2><3><4><5><6> (1 - год, 2,3 - месяц, 4,5,6 - номер машины).

Таким образом, машина выпуска июля 1944 будет иметь серийный номер 407XXX (см рисунок ниже).

Далее следует руководствоваться таблицей из [6].

На рисунке ниже изображена машина с серийным номером 25283. Соответственно, сверяемся с таблицей - выпуск завода ГАЗ, март 1945.

Завод №38 - серийные номера начинаются с литеры "Л", дальше идёт 5-6 цифр, в зависимости от месяца выпуска. Кто знает почему пять цифр - прошу дополнить.

В принципе, на этом можно было бы закончить, но в процессе своих поисков я наткнулся на комментарии одного из авторов модели Звезды и завертелось.. Серийные номера, поиск хомутов, оценка изгиба выхлопных труб и поиск такелажных петель на фотографии оказались разминкой перед следующим уровнем сложности.

Оставь надежду всяк сюда входящий..

3. Второй уровень сложности, разбираемся в хронологии

Головным исполнителем по Су-76М был завод №38, который вносил изменения в конструкцию и внедрял их на производстве. К апрелю 1944 года, совместно с заводом ГАЗ, был составлен список изменений, состоящий из 24 пунктов. Внедрение изменений на заводе №38 началось в июне 1944 года (на ГАЗ, теоретически, тоже). Завод №40 жил в собственном мире и самостоятельно вносил изменения как по своему списку, так и по чертежам ГАЗ.

ПРИ ЭТОМ! Работы по модернизации и усовершенствованию САУ без проволочек велись только на заводе №38. С завода №40 ежемесячно поступали доклады о том, что отдел главного конструктора своими обязанностями занимается только после нажима со стороны военной приёмки. Ещё интереснее выглядела ситуация на ГАЗ им. Молотова. С конца 1943 года на «военную» часть завода оказывалось всё большее давление со стороны заводского руководства. Главный конструктор А.А. Липгарт ненавязчиво «торпедировал» новые разработки. Причиной тому были планы по организации гражданской продукции. В начале 1944 года после конфликта с Липгартом с завода ушёл В.А. Грачёв, на котором держались все военные разработки ГАЗ на колёсной базе. Периодически возникали трения между главным конструктором и военной приёмкой.

Отсюда можно сделать вывод, что наиболее "богатыми" на изменения являются машины выпуска завода №38 с декабря 1943 (когда появился передний стопор орудия) по июль 1944 (прекращение выпуска). Остальные заводы изменения вводили под нажимом, поэтому если "изменение утвердили в апреле", то это совершенно не значит, что данное изменение появилось на машинах в первой половине мая. При стройке машин выпуска января-июля 1944 года данный факт следует учитывать.

На рисунке ниже представлена хронология событий после января 1944 года, составленная по [1] и [7]. Так должно быть в теории.

Комментарии одного из авторов модели Су-76М от Звезды [7] совпадают с приведенной выше хронологией. Текст приведен без коррекции.

>> Модель планируется машины выпуска декабря 44- января 45-го. С возможностью построить САУ произведенную как на ГАЗ, так и на заводе №40.
Поскольку подробных раскладов по мат.части модельки там так и не дали, сообщу основные позиции. Варианты, предусмотренные в сборке, и отраженные в инструкции:
- Два утяжелителя орудия - один, условно говоря ранний - подходящий для декабрьских машин выпуска завода №40, второй поздний, упрощенный, уже ставившийся в декабре 44-го на ГАЗе, а на заводе №40 начал устанавливаться только весной 45-го. Стопор орудия по походному в боевом отделении - прямоугольная рамочная конструкция из трубок - ставился до середины апреля 44-го. Полагаю, до его отмены (плюс некоторое время после, до израсходования задела), утяжелитель орудия на всех заводах был, условно говоря, "старого образца" - тот, что ставился на заводе №40, практически до самого конца войны, вероятно до августа 45-го.
- Опциональная установка лючка на крыше отделения управления, использующегося для снятия стопора орудия по походному. Лючок для доступа к стопору орудия из отделения управления появляется не ранее апреля 44-го. Некоторая часть машин 405ХХХ может быть без этого лючка. Более того, есть машины достаточно позднего облика (например, САУ из Бухареста - явно выпуск 45-го) такого лючка вообще не имеет. Нужно смотреть, по возможности, прототип...
- Три варианта стопоров орудия по походному - два для ГАЗа, один для завода №40. Соответственно, два основания этих стопоров - ГАЗовская и мытищинская.
- Два варианта установки запасных траков и бруска под домкрат, на крыше корпуса, присущих двум разным заводам.
- выхлопные трубы даны голыми. Во первых, это зафиксировано на док.фото. Во вторых - теплозащитная обмотка труб производилась не лоскутами, как любят делать на модельках, а асбестовым шнуром, который, часто - и, это так же отображено на фото - обрывался-лохматился, весьма живописно. Проще такое изобразить самостоятельно, намотав нить на пластиковую голую трубу, которую и предлагает Звезда.
- в наборе есть двуручная пила, которая появляется на левом борту только в марте 45-го, ее добавили "до кучи", но в более позднюю САУ модель переделать не сложно.
Дверка между боевым отделением и отделением управления в наборе присутствует, для декабрьских машин ее быть не должно, да... В отличии от других производителей, она дана практически отдельной деталью, ее проще удалить, а, если делать машины ГАЗа, от января 45-го (на заводе №40 она появляется только на машинах с высокими бортами рубки), то и удалять не нужно.
Собрать машины более ранних периодов выпуска из модели Звезды можно.
В первую очередь пр-ва ГАЗ и завода №40, выпуска от осени 44-го.
Летние - нужно уже смотреть внимательнее, там и задний буксирный крюк может быть старый по типу Т-70Б, и прочие нюансы.
Нюансы ранних машин:
- Ранний кронштейн ленивца - на 4-х болтах, вместо шести. Шестиболтовый кронштейн введен в апреле 44-го. Тем не менее, на ГАЗе, машина мартовского выпуска - кронштейн уже новый, а есть кировские машины, июньского выпуска - кронштейн еще старый.
- Вероятно, до середины лета 44-го, на всех заводах, бортовые листы корпуса, имели два ряда клепок, вместо сварки.
- необрезиненный ленивец - это обычный каток, на который не надет бандаж. И, понятное дело, внешний диск без проточек под крепление бандажа.

Если кратко, то имеем следующее: из сухаря Звезды можно сделать без каких-либо переделок т.н. "поздние машины" с серийными номерами 412ХХХ, 25ХХХ (ГАЗ) и 46ХХХ (№40). Остальные варианты потребуют доработок. К сожалению, большую часть изменений нельзя привязать к конкретному месяцу со стопроцентной вероятностью - можно лишь выделить периоды:

1. Ранние машины выпуска лета 1943 по апрель 1944 - момент утверждения списка из 24 изменений на заводах №38 и ГАЗ;
2. Машины "среднего" выпуска с мая 1944 по ноябрь 1944 (с декабря начинается каша с серийными номерами, см. раздел 2)
3. Машины "позднего" выпуска с декабря 1944 по март 1945 (начало выпуска Су-76М с высокой рубкой)

3.1 Ранние машины

Достоверно известные:

• Опытная Су-15М выпуска завода №38, проходившая испытания в августе 1943

• Су-76М (завод №38) выпуска августа 1943

• Су-76М (ГАЗ) выпуска октября 1943

• Су-76М (завод №40) выпуска октября 1943

• Су-76М (ГАЗ) выпуска марта 1944 года

Фотографии:

• Су-76М 8-й самоходно-артиллерийской бригады выпуска декабря 1943 (фото сделано в феврале 1944)

• Су-76М 1 Украинского фронта в предгорьях Карпат («Вечерняя Москва» №193, 15 августа 1944 года)

• Неустановленные машины

По ранним машинам можно выделить следующие признаки:

Общие:

• Необрезиненный ленивец
• Бронировка орудия без кольца
• В нижней части бронировки орудия наблюдается прямоугольный вырез (зачем?)
• Крепления троса с гайкой-бабочкой (по аналогии с креплением инструмента)
• Трос крепится на ВЛД на четыре хомута (ГАЗ и №40)
• Предположительно, ограничители хода квадратные, по аналогии с Т-70Б
• Кронштейн ленивца крепится к корпусу на 4 болта (только машина 31246Х с шестиболтовым)
• Может быть обута в траки с отверстиями в "лопатках" (см. рисунок 3.2)

Кроме того, на машинах, как минимум, выпуска октября 1943 завода №40 такелажные петли смещены вниз(см. рисунок 3.14).

Машины завода №38:

• Проушины буксировочного троса размещены на крыше МТО, крепления троса на ВЛД (6 шт.) расположены вокруг люка водителя.
• Отсутствует вывод электрики на левом борту корпуса (возле рубки) (зачем?)
• Бронировка орудия самых ранних машин без такелажных петель, изогнутая часть прямоугольной формы (орудийная установка от Су-12)
• Люк от Т-70Б с перископическим смотровым прибором (из задела по Су-12)

Машины завода №40:

• Трос на 4 хомутах
• Такелажные петли смещены вниз
• Штампованный люк механика-водителя (разработан заводом №176 для Т-80, устанавливался на Т-70Б)

ГАЗ:

• Такелажные петли, как на средних и поздних машинах
• Штампованный люк механика-водителя (разработан заводом №176 для Т-80, устанавливался на Т-70Б)
• на машине 403651 уже есть стопор орудия
• Трос на 4 хомутах

Выпуск машин СУ-76М начался на заводе №38, выпускавшим до этого СУ-76 (СУ-12). Соответственно, в первых машинах на заводе №38 использовался задел деталей по старой самоходке, в том числе и бронировка орудия. Также можно заметить, что на ранних машинах ГАЗа бронировка орудия уже иной формы.

Замечание по выводу антенны радиостанции. На ряде машин можно заметить отсутствующий на правом борту вывод антенны. Машины были радийные. Просто антенна расположена в верхней части рубки по аналогии с Су-12 (см картинку ниже)

Естественно, борт на заклёпках. Естественно, присутствует задний стопор орудия по-походному, представляющий собой трубчатую конструкцию (см. ниже)

Вывод по 3.1

При стройке ранних машин рекомендуется ориентироваться на волки Т-70Б, так как машина строилась на его базе, сменила его на конвейере и, очевидно, при сборке первых машин использовался задел деталей по Т-70Б. Для машин завода №38 также рекомендуется сверяться с чертежами и фотографиями СУ-76 (СУ-12)

3.2 Машины выпуска с 05.1944 по 11.1944

Период возникновения характерных различий между машинами. Ноябрь 1944 легко читается по серийным номерам, дальше начинается каша, так как декабрьские номера формата 412ХХХ использовались в январе и феврале 1945.

в работе.

Список литературы

[1] – Юрий Пашолок. Самый массовый самоход Красной армии. URL: https://warspot.ru/11958 (дата обращения 31.01.2025)

[2] – Юрий Пашолок. Финальная версия. URL: https://warspot.ru/13258-finalnaya-versiya (дата обращения 31.01.2025)

http://the.shadock.free.fr/Surviving_SU76.pdf

[3] – IvanP. Логика серийных номеров СУ-76 и Т-70 (23.03.2020). URL: http://www.tigerscorner.ru/ (дата обращения 31.01.2025)

[4] – Ivan_P. Конспект по матчасти СУ-76М (17.01.2020). URL: https://format72.ru/viewtopic.php?f=9&p=87394 (дата обращения 31.01.2025)

[5] – S. Zaloga. SU-76 ASSAULT GUN. // New vanguarg Vol. 270, Osprey Publishing Ltd., 2019.

[6] – Юрий Пашолок. Cистема серийных номеров бронетехники на 1945 год URL: https://yuripasholok.livejournal.com/3780057.html (дата обращения 04.02.2025)

[7] – Хольгер. Комментарии к анонсу Звезды. URL: http://www.tigerscorner.ru/index.php?topic=117.msg77714#msg77714 (дата обращения 04.02.2025)

[8] – Lukasz Sambor. SU-76M Walk Around. URL: http://www.primeportal.net/artillery/lukasz_sambor/su-76m/ (дата обращения 05.02.2025)