July 22, 2020

Суперъяхты из «старых калош»: лодки богатейших людей мира, переделанные из военных кораблей и гражданских судов

Трансформатор

Многие суперъяхты, принадлежащие богатейшим людям мира, раньше были частью военных и гражданских флотов разных стран. Зачем миллиардеры вместо того, чтобы построить яхту с нуля, тратят деньги на перестройку старых лодок?

Яхтенный брокер Burges выставил на продажу 70-метровую яхту Olivia, принадлежащую израильскому миллиардеру Эялю Оферу. Офер сделал Olivia из советского судна-шпиона и теперь продает лодку за $24 млн.

Olivia была построена на финской верфи в 1972 году по заказу СССР и носила имя «Валериан Альбанов» в честь штурмана, принимавшего участие в полярной экспедиции на шхуне «Святая Анна» в 1912–1914 годах. В составе советского ВМФ «Валериан Альбанов» выслеживал вражеские подводные лодки в северных морях. В 1999 году судно продали в Норвегию, где его переименовали и переоборудовали для круизных рейсов в арктических районах, а в 2010 году его владельцем стал Эяль Офер, который и превратил бывший советский корабль-шпион в яхту Olivia.

По словам брокера компании Imperial Yachts Александра Каева, на такие проекты решаются настоящие мечтатели-энтузиасты, готовые потратить ощутимую сумму и немало времени на осуществление мечты. «В такой яхте должно быть что-то особенное, — говорит он. — Например, Olivia 39 лет работала как гидрографическое судно в cоветском флоте, она обладает отличной мореходностью и автономностью. У нее до сих пор достаточно классический дизайн, который не нужно было существенно модернизировать. Более того, подобные гражданские или военные суда, как правило, обладают рядом неоспоримых преимуществ». Бывший «Валериан Альбанов» имеет ледовый класс, на нем можно ходить по северным морям, он устойчив к штормам, дальность хода судна достигает 15 000 морских миль. Это достаточно редкие качества, строить такое судно с нуля — очень дорогостоящая затея, считает Александр Каев. Например, в свою яхту ледового класса La Datcha (77 м), которую спустили на воду 3 июля 2020 года, Олег Тиньков вложил $100 млн. При этом его судно может ходить на расстояние «всего» 6000 миль. Владелец Olivia в 2020 году построил для себя новое экспедиционное судно (88 м), стоимость его оценивается в $200 млн.

По мнению яхтенного брокера Ирины Ивановой, суперъяхты из старых судов, будь то гражданских или военных, переделывают нечасто. По ее словам, идея перестройки из старого в новое в основном сопряжена с недостатком бюджета на строительство судна с нуля, поскольку затраты на так называемые conversion boats много ниже и часто сроки переделки меньше. «Можно подобрать в качестве судна-донора хороший стальной корпус большого размера, который может стоить от €2–5 млн (50 м) до €10–15 млн (90–100 м), — рассказывает она. — Выбрать верфь для перестройки тоже в принципе не очень сложно. Некоторые верфи открыли специальные подразделения по рефиту и conversion».

В старое судно вносят современную инженерию, электронику, радиолокационное и спутниковое оборудование, делают новый интерьер и, если потребуется, восстанавливают корпус. В результате рождаются шедевры для настоящих ценителей. Какие — в фотогалерее Forbes.

Olivia

Длина: 70 м

Построена: 1972 год

Конверсия: 2011 год

Бывший корабль советского ВМФ (на фото) был продан в 1999 году в Норвегию, там его переименовали в Arctic Fantasy, затем судно еще несколько раз меняло владельцев и приписку.

Olivia

Свой нынешний облик Olivia приобрела в 2011 году. Она обзавелась пятью гостевыми каютами, кинотеатром и личным кабинетом владельца, джакузи на 12 персон и шезлонгами на палубе. Интерьер оживили яркие предметы современного искусства из коллекции владельца. О советском прошлом судна напоминает сохранившийся оригинальный компас на пеленгаторной палубе под навигационным мостиком. Судно оснащено дизельным двигателем Deutz мощностью 2000 л. с., который обеспечивает максимальную скорость 15 узлов. Дальность хода судна достигает 15 000 морских миль, а корпус ледового класса позволяет ходить в высоких широтах. Для противодействия качке на ходу и на якоре яхта оснащена выдвижными стабилизаторами Rolls-Royce.

Ragnar

Длина: 68 м

Построена: 2012 год

Конверсия: 2020 год

Преобразование в цехах Icon Yachts голландского ледокольного грузового судна Sanaborg (на фото) в яхту Ragnar длилось почти три года.

Ragnar

Судно получило значительно увеличенную надстройку, позволившую разместить шесть кают, включая просторные апартаменты владельца. Часть бункеровочных танков была демонтирована, и освободившееся пространство заняли просторный спортзал с одного борта и зона спа с хаммамом, массажным кабинетом и сауной — с другого. На корме разместилась вертолетная площадка, а под ней — гараж для тендеров и «игрушек», среди которых мини-субмарина U-Boat Worx и скоростной гусеничный вездеход Ripsaw EV2. Ragnar — первая суперъяхта с классификацией LY3 и ледовым классом 1A Super, способная осуществлять навигацию при температуре -35 °C и двигаться сквозь полуметровый слой льда со скоростью 4 узла.

Источник