«Электросамокаты в России: как возраст и новые правила влияют на мнение»

Аннотация

Электросамокаты изменили улицы российских городов — и спор вокруг них лишь разогрелся. Молодёжь влюблена в скорость и свободу. Старшее поколение осторожничает. Что происходит? Почему одни видят в кикшеринге удобство, а другие — угрозу?

Введение

Ещё пять лет назад самокат казался игрушкой. Сегодня — полноценный транспорт, которым управляют сотни тысяч людей. Whoosh, МТС Юрент, Яндекс Go развернули парк более чем в 330 тыс. единиц и собрали 150 млн поездок за сезон. Переход от «забавы» к массовой услуге заставил общество искать баланс между мобильностью и безопасностью. Где проходит эта тонкая грань?

Методология

Мы изучили данные 2018–2025 гг. — опросы ВЦИОМ, ROMIR, SuperJob, статистику МВД, депутатские запросы, публикации федеральных СМИ. Мы учитываем 12 000 (!!!) комментариев из VK, Telegram и VC.ru. Каждое сообщение размечали вручную как «позитив», «нейтрал» или «негатив». Такой микс даёт объёмную картину, которой часто не хватает в сухих сводках…

1. Возраст и отношение к электросамокатам

Выше опубликована сводная таблица, отражающая, как меняется отношение к электросамокатам в разных возрастных группах. Она также доступна по ссылке.

Подростки обгоняют взрослых по смелости и… по статистике ДТП. За девять месяцев 2024 г. пострадали 354 ребёнка — рост 38 % год к году [12]. Школы Южного федерального округа уже вводят уроки «культуры езды» [13]. Поможет ли это снизить травматизм?

18–24: скорость как стиль

Почему студенты выбирают самокат? Ответ прост: время‑деньги. В опросе Левады 71 % молодых москвичей назвали сервисы удобными [3]. Даже после ужесточения правил большинство продолжает кататься, хоть и медленнее.

25–34: прагматики

Здесь речь уже не о развлечении. Респонденты из этой группы используют самокат как «последнюю милю» до станции метро или офиса, особенно если личный авто давно в пробке [1].

35+ : осторожная половина

С каждым десятилетием доля сторонников падает. И всё же треть 35–44‑летних относится к сервисам доброжелательно [2]. «Мне удобно, но я езжу аккуратно», — так формулируют компромисс. Чем старше, тем труднее найти сторонников: у группы 55+ доля противников превышает половину.

2. Пользователи и не‑пользователи: две реальности

Пробовали самокат? Если да, шансы относятся положительно значительно выше. Среди не‑пользователей москвичей 56 % высказываются отрицательно [3]. Национальный опрос Avito рисует похуже картину: 28% «плохо», 30% «хорошо», остальные колеблются [6]. Между тем ГИБДД зафиксировала 3890 аварий с СИМ за январь–сентябрь 2024 г. (+47% г/г) [9]. Цифры пугают — не удивительно, что 55 %россиян поддержали ужесточение ПДД [5].

3. Динамика мнений 2018–2025

Годы тревоги и надежды сменяют друг друга. 2021‑й стал «чёрным» для репутации кикшеринга. Но уже к концу 2024‑го рост аварий замедлился — эффект regulation?

Эффект regulation — это наблюдаемое изменение поведения и показателей рынка после введения новых правил и ограничений для электросамокатов (скоростной лимит 20–25 км/ч, обязательная идентификация, зоны запрета парковки и т. д.).

Данная таблица доступна по ссылке.

4. Дополнительные темы

4.1 Ужесточение ПДД снижает спрос на самокаты (кикшеринг)?

В первые недели после вступления новых правил (март 2023) среднее число поездок на пользователя Whoosh упало с 8,4 до 7,1 [8]. Пугливый откат длился пару месяцев — к августу 2024‑го метрика вернулась почти к докризисному уровню. Однако опрос SuperJob показывает: ездить «на работу» на самокате готовы лишь 2–3% россиян (против 5 % в 2022‑м) [4]. Закон замедляет, но не останавливает.

4.2 Сезонность — стоп‑фактор или нет?

Март — старт. Ноябрь — финиш. Именно так сервисы описывают «активный сезон» во многих реагионах. [14]. Пик — сентябрьские тёплые выходные, когда число поездок вырастает до 1,8 раза относительно будней.

Любопытно, что в Южных регионах компании тестируют круглогодичную эксплуатацию [15]. Но получается это не совсем стабильно… Часто бывают "паузы", когда транспорт стоит на улицах, но арендовать их невозможно.

4.3 Город и село: разный ландшафт

В мегаполисах катаются 14% жителей. В сёлах — лишь 3% [1]. Зато уровень негатива там ниже: меньше самокатов — меньше конфликтов. Стоит ли ждать экспансии в малые города или спрос останется городским явлением?

Выводы

• Возраст решает: чем моложе, тем позитивнее.
• Опыт меняет взгляд: прокатился сам — относишься мягче.
• Скандалы формируют повестку, но устойчивые правила гасят волну негатива.
• Погода всё ещё главный барьер. Без тёплых зим круглогодичный кикшеринг невозможен.
• Регулирование работает: ограничение скорости до 20–25 км/ч и идентификация водителя одобрены большинством горожан и коррелируют со снижением темпов роста аварий.

Список источников

1. ВЦИОМ. «Тише едем — дальше будем?», 02.06.2022.
2. ROMIR. «Каждый второй житель мегаполисов…», 29.05.2024.
3. Левада‑центр. «Москвичи об использовании и запрете самокатов», 18.07.2024.
4. SuperJob. «Интерес к поездкам на самокатах упал», 17.04.2025.
5. SuperJob. «Всё больше россиян выступают за ограничения», 2022.
6. Avito. Онлайн‑опрос о самокатах, 2023.
7. Постановление № 1769 «Об изменениях в ПДД», 06.10.2022.
8. Interfax. «Whoosh: после новых правил спрос просел на 15 %», 08.08.2024.
9. Motor.ru. «В 1,5 раза выросло число аварий с СИМ», 07.11.2024.
10. RG. «Рост ДТП с самокатами и детьми‑водителями», 06.11.2024.
11. RG. «Школьников научат культуре езды на самокатах», 04.12.2023.
12. KP.ru. «Скорость самокатов в Москве ограничили до 20 км/ч», 07.07.2024.
13. VC.ru. «Что делать, если у вас сезонный спрос: опыт Whoosh», 01.11.2023.
14. РБК Тюмень. «Whoosh назвал дату закрытия сезона», 05.09.2023.