Vision Zero

Проблема безопасности на дорогах

Ситуация с дорожной безопасностью в России достаточно стабильна: ежегодно на дорогах погибает около 14 тысяч человек. Это хуже, чем в развитых странах Европейского союза, но однозначно лучше большинства стран Америки и Азии. Решать проблему высокой смертности и травматизма на дорогах можно разными способами, но лучше перенять опыт самых успешных. Большинство из этих стран приняли на вооружение концепцию Vision Zero. Она подразумевает нулевую терпимость к смертности в ДТП, то есть тяжесть последствий после аварии должна быть минимальной,

Первой её приняла Швеция в 1997 году и изменения видны от года к году:, с момента принятия количество смертей сильно снизилось.

Особенность системы

Одним из принципов Vision Zero является перенос ответственности с участника дорожного движения на инфраструктуру. Если происходит ДТП с тяжелыми последствиями,  на место сразу же выезжают специалисты, чтобы понять из-за какой ошибки случилась авария.  Причиной может быть отсутствующий островок безопасности или сужение дороги, которое позволило водителю разогнаться слишком сильно, или слепая зона — водитель просто не увидел пешехода.

Оптимальная скорость

Концепция учитывает, что безопасность автомобилей — иссякаемый ресурс. Системы  предотвращения аварий, например, экстренного торможения, эффективны на скорости 60 км/ч и меньше. Если водитель будет ехать с большей скоростью — возможен трагичный финал.

Vision Zero предполагает снижение максимально разрешённой  скорости до 50 км/ч на дорогах городского значения и до 30 км/ч на дорогах местного значения.

Скорость выше автомобили могут развивать на дорогах, где движение пешеходов не предусмотрено, — на автомагистралях и шоссе.

Заставить водителей снизить скорость Недостаточно просто ограничить скорость законодательно. Сам дизайн улицы  должен побуждать водителей снизить скорость. Этого можно добиться искусственными неровностями, например,

• приподнятыми переходами, которые выигрывают у обычного лежачего полицейского, потому что более удобны для пешеходов из-за сохранения безбарьерной среды, а также сохраняют обувь чистой в грязную погоду; более плавные для автомобилистов;
• берлинскими подушками, которые лучше простого лежачего полицейского, потому что автобусы из-за широкого расстояния между колесами просто проедут его, не укачивая пассажиров и не тратя топливо на разгон, что в долгосрочной перспективе экономит достаточно средств;
• неровным дорожным покрытием, например брусчаткой.

На поворотах проезжая часть должна сужаться, чтобы улучшить обзорность и исключить скоростное вхождение в поворот, так как угол становится более прямым. Пешеходные переходы, больше чем через две полосы, нужно обезопасить островком безопасности, он не позволит водителю «пролететь» пешеходный переход, а также немного изменит траекторию движения и водитель обратит внимание на тротуар. В результате получается, что ездить на высоких скоростях по неровной дороге, которая еще и узкая и постоянно вынуждает крутить рулём не получится даже у пилота Формулы-1.

Подлые приёмы

Иногда для успокоения трафика идут от противного и искусственно создают хаос. Это дороги без разметки и знаков, которые побуждают водителей снизить скорость и внимательнее управлять авто. Участников дорожного движения намеренно ставят в неудобное положение, чтобы они были бдительнее.

Перекрёстки

На перекрёстках рекомендуется организовывать круговые движения. У них меньше конфликтных точек и достаточно высокая пропускная способность, они также способствуют снижению скорости. Если же дорога шире обычного, то эффективнее будет поставить светофор, потому что круг в несколько полос опасен неконтролируемым хаосом. Также не рекомендуется использовать ограждения, такие как заборы на тротуарах, потому что они пробуждают уверенность в водителях и побуждают нажать на газ.

Отдельное внимание в концепции уделено велосипедному движению. Если дорога состоит больше, чем из одной полосы, то велополосу рисовать недопустимо. Необходимо спроектировать обособленную велодорожку, которая не будет создавать конфликтных ситуаций с другими участниками движения.

Vision Zero, конечно, не идеальна. Для кого-то, например для ярых автомобилистов, в ней слишком много ограничений. Возможно идеальная система не должна снижать скорость, но при этом сохранять безопасность, но такую еще не изобрели (и вряд ли когда-то изобретут). Поэтому на данный момент ничего лучше, кроме снижения скорости во имя повышения безопасности не придумали.

Подписывайтесь на наши соцсети и узнавайте больше о городах — Urbanissm