У самолетов есть свой пит-стоп

Задали несколько вопросу Игорю Дубину, руководителю отдела обслуживания в аэропорту департамента пассажирского опыта Utair.

Игорь, как вкратце выглядит обслуживание самолета в аэропорту?

Обслуживание в разворотном рейсе начинается с прилета. Лайнер садится, подруливает на стоянку, выключает двигатели. После этого его подключают кабелем к внешнему источнику электропитания. Если такой возможности нет, то самолет запускает вспомогательную силовую установку (ВСУ) — небольшой двигатель, который вырабатывает энергию и расположен в хвосте.

Сразу же подгоняют трапы, подходят сотрудники аэродромной службы и разгружают багаж. Когда пассажиры выйдут, самолет начинают заправлять — заправщик уже стоит у борта. Иногда воздушные суда заправляют вместе с пассажирами, но это требует специальных мер безопасности (к самолету подгоняют дополнительный трап и пожарную машину). Одновременно начинают загружать багаж и наборы питания на бортовую кухню.

Обычно, когда пассажиры прилетевшего лайнера выходят из него, аэропорт уже готовится к посадке на следующий рейс: сотрудники сканируют посадочные талоны, приглашают к выходу. Если самолет стоит не возле гейта, а на стоянке, то пассажиры обоих рейсов садятся в автобусы почти одновременно.

Обслуживание проходит слаженно и быстро, как пит-стоп на «Формуле-1»: разные службы аэропорта одновременно делают свою работу. Между тем, как самолет Utair приземлился, и тем, как вылетел в следующий рейс, должно пройти не более 50 минут.

Зачем так быстро?

Потому что самолет должен летать. Чем больше он летает, тем лучше показатели авиакомпании — и тем выгоднее билеты для пассажиров.

А кто все эти сотрудники, которые обслуживают самолет? Им можно доверять?

Да, конечно. Это профессиональные инженеры и техники. Они проходят специальное обучение, подтверждают навыки сертификатами. Работу одних сотрудников контролируют другие.

Даже чтобы выйти «на работу» (на летное поле), нужно пройти контроль безопасности и медицинское освидетельствование. Аэропорт — это режимный объект. Посторонних людей там нет.

Нужно ли обслуживать самолет перед вылетом? Шины там ему накачать, масло подлить?

Если рейс оборотный (прилетел и сразу улетел), то в большинстве случаев при отсутствии замечаний обслуживать самолет не нужно.Конечно, техники авиакомпании обслуживают самолет — на базе. Часто это делают ночью, чтобы к утру он был готов выполнять рейсы.

Обычно единственное, что требуется, — осмотреть лайнер на наличие повреждений и видимых неисправностей. Этим занимаются и наземные специалисты, и командир воздушного судна. Кроме того, в самолете работает развитая система диагностики: она сама подсказывает возможные неисправности.

Говорят, что самолет может лететь, даже когда в нем что-то сломалось. Это так?

Отчасти это правда. У самолета есть так называемый MEL — список допустимых неисправностей. К примеру, если на борту сломалась 1 электропечь из трех, то это допустимая неисправность. Двух оставшихся вполне хватит на рейс.

Этот список разработан компанией-производителем. В нем — только незначительные поломки, которые не влияют на комфорт и безопасность.

Разумеется, самолет не отправится в полет с неисправностью, не входящей в MEL. Ни один командир корабля и ни один техник не будет рисковать жизнями пассажиров. Если есть малейшее подозрение на поломку или есть неисправность — самолет снимут с рейса и заменят на другой.

Пассажиры этого не боятся?

Бывает. Но мы с уважением относимся к тем, кто опасается летать. Мы годами, десятилетиями работаем в отрасли, знаем все тонкости. Пассажиры не обязаны их знать.

Может ли пассажир уже в самолете испугаться полета и передумать лететь?

Да, конечно. Никто силой лететь не заставит. Однако экипаж прежде всего поговорит с таким человеком, постарается его успокоить. В том числе потому что, как только он покинет самолет, вылет сразу же отложат.

Начнется сложная процедура проверки безопасности. Всех пассажиров отправят обратно в аэропорт и еще раз проверят лайнер, выгрузят и проверят весь багаж и всю ручную кладь. Самолет осмотрят кинологи. А самого решившего не лететь — допросят в полиции. После все оставшиеся сядут и благополучно доберутся до места назначения. А передумавший пассажир будет дожидаться посадки лайнера под присмотром полиции. Таковы правила.

Однажды у меня был случай. Во время подготовки к полету пассажиры заметили, как в кабину пилотов зашел инженер с большим блокнотом и что-то долго обсуждал с командиром. После инженер ушел, и двери закрыли. Тут несколько пассажиров решили, что наверняка в самолете что-то сломалось — ведь просто так инженер не будет заходить! И они срочно передумали лететь. Чтобы их успокоить, я лично поднялся на борт по специальной стремянке (все трапы были заняты). Поговорили, объяснили зачем инженер заходил, успокоили — все долетели благополучно!