Асия Кагина — о своей работе пилотом вертолета

Utair — это не только одна из крупнейших российских пассажирских авиакомпаний, но и вертолетный оператор № 1 в России.

На службе «ЮТэйр — Вертолетные услуги» более 320 винтокрылых машин разных типов, что делает компанию мировым лидером по величине и грузоподъемности флота. Этими машинами управляют высококлассные пилоты, среди которых есть и женщины. Мы задали несколько вопросов пилоту вертолета Асие Кагиной.

Асия, как вообще становятся пилотами? Где учат на вертолетчиков?

В России есть одно учебное заведение для подготовки вертолетчиков — Омский летно-технический колледж. Поступить в него может любой желающий после школы. Главное — сдать экзамены и пройти довольно строгую медкомиссию.

К моменту окончания обучения к нам пришли представители Utair. Я получила диплом и уже спустя неделю работала в авиакомпании.

А на чем вы летаете?

Мой основной вертолет — Ми-8. Это главная «рабочая лошадка» в авиакомпании, а также один из самых популярных, надежных и удобных в эксплуатации вертолетов в мире.

В этом году я переучилась на AS350 — это небольшой однодвигательный вертолет европейского производства.

Наш читатель спрашивает: «Чем вообще занимаются вертолетчики? Кажется, что они просто летают туда-сюда!»

У пилотов вертолета много работы.

Прежде всего, мы возим пассажиров: жителей и работников Севера. Доставляем грузы.

Другая важная работа — облет трубопроводов и линий электропередач. Для такой задачи как раз отлично подходит небольшой и маневренный AS350. Им может управлять всего один пилот.

Также мы возим экологов: они берут пробы почвы, воздуха и воды на закрытых месторождениях, которые возвращают обратно в природу. Бывают и санитарные рейсы, в том числе ночные.

Одна из моих любимых работ — перевозка грузов на внешней подвеске. К примеру, мы иногда переносим по воздуху оборудование для разработки месторождения на новое место работы. Для выполнения такой задачи требуется слаженная работа нескольких экипажей. Могучий крупнейший в мире транспортный вертолет Ми-26 перевозит самые тяжелые грузы, Ми-8 таскают грузы поменьше.

Говорят, что перевозка грузов на внешней подвеске — это опасная работа.

Нет, я бы так не сказала. Она требует опыта. Но для этого мы учимся и тренируемся.

Конечно, Север — это не Африка. Здесь у каждого летного отряда есть свои специфические условия, в которых он становится асом. В Сургуте — «колодцы», посадка на небольшие, ограниченные лесом участки. В Новом Уренгое — «белизна», на Мысе Каменном — сильный ветер.

Но к этим условиям можно и нужно адаптироваться. Это наша работа.

Кстати, про Африку. Немногие знают, что Utair — это крупнейший вертолетный партнер ООН. Наши машины доставляют гуманитарные грузы во многие «горячие» регионы. А у вас не было желания поработать там?

Если честно, я собиралась — это интересная работа. Но пока из-за переобучения на AS350 такие планы пришлось отложить.

И еще вопрос от читателя: «Правда ли, что вертолет может аккуратно спланировать на землю даже при отказе двигателя?»

Да, все верно. Такое планирование называется авторотацией. Вертолет «тормозит» винтом даже при выключенном двигателе. При этом в отличие от самолета он может сесть на ближайший небольшой участок земли.

Мы несколько раз в год тренируемся совершать посадку в режиме авторотации.

Бывали ли у вас экстренные случаи в работе?

Нет, ничего такого не было. Только один раз сразу после вылета сработали предупреждающие системы: они обнаружили подозрительную вибрацию. Мы аккуратно развернулись и вернулись в место вылета. Никаких проблем!

Наверное, самый популярный вопрос: как вообще девушке работается пилотом вертолета?

Вопрос и правда популярный. Наверное, стоит придумать на него классный ответ.

Если честно, я не вижу никаких проблем. Это обычная работа, которой могут хорошо заниматься и мужчины, и женщины. Я не сталкивалась с предубеждением коллег. Мужской коллектив — это не про внимание и заботу, а когда ты «братан».