Как устроена маршрутная сеть Utair

Задали пару вопросов Дмитрию Белоконю, вице-президенту Utair по маршрутной сети.

Дмитрий, пассажиры удивляются: почему Utair летает в Сургут, но не летает в Екатеринбург или Новосибирск? Ведь Екатеринбург — большой город, значит, и пассажиров там много будет?

Если мы говорим про прямые рейсы из Москвы, то Utair хотел бы летать во все крупные города, включая и Екатеринбург с Новосибирском, но на текущий момент флот компании не позволяет покрыть все города России. Однако конкретно в эти города мы выполняем региональные регулярные рейсы. Например, из Сургута, Ханты-Мансийска и Красноярска в Новосибирск и из Сургута, Тюмени, Уфы и Самары в Екатеринбург. При этом надо понимать, что авиация — это конкурентная отрасль, и в некоторых городах исторически сильны другие участники рынка. Конкурировать с ними возможно, только если понижать тарифы, чтобы, так сказать, «раскатать» направление, а на это нужны инвестиции.

Иногда на новые маршруты влияет география. Взять, к примеру, Магнитогорск — важный и экономически развитый город с населением в 420 тыс. человек. Казалось бы, надо летать туда! Но рядом с Магнитогорском есть 2 города с сильными аэропортами: Екатеринбург и Уфа. Жители Магнитогорска часто вылетают оттуда, так как тарифы там в несколько раз ниже, а ехать всего пару часов. Магнитогорску конкурировать с Екатеринбургом и Уфой за пассажиров сложно.

Аналогично, например, с Владимиром, Ярославлем, Калугой. Эти потенциально интересные города находятся недалеко от Москвы с огромным рынком авиаперевозок, столица «втягивает» в себя этих пассажиров.

А как вообще авиакомпания решает, выгодно ей летать в конкретный аэропорт или нет? Ведь туда еще не было полетов!

У Utair есть многокомпонентные механизмы прогнозирования спроса. Мы изучаем потребность жителей города в авиаперелетах, считаем все затраты на обслуживание самолета в аэропорту, а также стоимость самого полета.

Стоимость в авиации рассчитывается в летных часах — чем больше расстояние между аэропортами вылета и посадки, тем дороже полет и, соответственно, билеты. Если мы понимаем, что у нас получится регулярно загружать самолет как минимум на 80% при необходимом тарифе, мы открываем новое направление. У Utair это происходит почти каждый месяц, география наших полетов непрерывно расширяется.

Что насчет зарубежных полетов?

С полетами за рубеж сложнее. Иностранный рынок авиаперелетов строго регулируется межправительственными соглашениями. Обычно между странами есть четкое число авиакомпаний и рейсов, которые они могут выполнять.

К примеру, из Москвы в Берлин и обратно могут летать только 4 российские авиакомпании (мы в их числе). Количество рейсов между городами не ограничено, летай хоть каждый час. Но у Utair только 1 ежедневный рейс, больше ставить нам невыгодно.

Пользуясь случаем, хотелось бы сказать, что мы планируем регулярный рейс из России в Саудовскую Аравию. Это строгая, религиозная страна, которая много десятилетий не пускала к себе туристов. Побывать в ней было очень сложно, редкие путешественники годами пытались получить разрешение на въезд. Но сейчас все изменилось, в Саудовской Аравии появились туристические визы. И мы, проанализировав спрос, решили открыть регулярный рейс из Махачкалы в Джидду. Кстати, это очень красивый приморский город с уникальными старинными арабскими домами.

Дмитрий, вопрос от пассажира: «В СМИ регулярно пишут про разные авиакомпании, мол, самолет сломался — за пассажирами вылетел подменный борт. Неужели у авиакомпании есть специальные самолеты, которые „сидят в засаде“ на случай поломок?»

Да, все так и есть. Согласно авиационным правилам авиакомпания должна иметь резервные самолеты. Их количество зависит от флота перевозчика и других параметров.

Эти самолеты стоят в ключевых городах нашей маршрутной сети. Кроме самолетов в резерве всегда есть экипажи. Ведь может произойти не только поломка воздушного судна, но и недомогание командира. В таком случае летят подменный самолет или экипаж.

Кстати, а что с флотом Utair? Будут новые самолеты?

Конечно. В авиакомпании действует масштабная программа обновления флота. Мы вводим в строй новые самолеты и постепенно выводим старые, ждем пополнения из суперсовременных лайнеров.

И напоследок. Utair все время отчитывается о росте пассажиропотока. При этом флот авиакомпании сильно не растет. Откуда тогда такая математика?

Рост пассажиропотока достигается несколькими факторами.

Прежде всего, мы увеличиваем загрузку рейса. Допустим, летал самолет со средней загрузкой 90%, то есть 10% мест не продавались, кресла оставались пустыми. А мы повысили загрузку до 97% за счет ввода новой тарифной сетки — вот прирост в 7% на том же самом самолете.

Дополнительно мы оптимизируем маршруты, чтобы самолеты летали больше. К примеру, чуть поменяли время вылета, и самолеты начали летать не 350 часов в месяц, а 400. Все это дает нам новых пассажиров.

Это непрерывная и очень сложная работа, которой мы занимаемся каждый день, — и она приносит свои плоды.