Легендарный конструктор Формулы-1 снова создал машину-«пылесос»! Теперь — крутой суперкар

Имя британского инженера известно как поклонникам автоспорта, так и ценителям дорожных спорткаров. Для первых Марри ассоциируется с командами «Брэбем» (знаменитый болид-«вентилятор» Brabham BT46B одна из его работ) и «Макларен» (специалист принял участие в создании культового McLaren MP4/4), а для вторых Гордон прочно ассоциируется с моделью McLaren F1, которая появилась в начале 1990-х и долгие годы являлся самым быстрым дорожным автомобилем в мире. Спустя несколько десятилетий после создания McLaren F1 Марри представил идеологического преемника британского суперкара — модель GMA T.50, созданную силами дизайнерского и инженерного бюро Gordon Murray Design специально для бренда Gordon Murray Automotive. Как ясно из названия, обе компании созданы самим Марри, поэтому Гордон мог работать «для себя», создавая автомобиль в соответствии с собственными представлениями об идеальном суперкаре. И получилось крайне необычно.

В основу GMA T.50 лёг углепластиковый монокок с алюминиевыми сотами внутри, созданный компанией Formaplex, который отличается высокой жёсткостью и прочностью на кручение. Это позволило отказаться от дополнительных усилителей и распорок. Кузовные панели также целиком выполнены из карбонового волокна, так что суммарная масса монокока и с кузовом составляет всего 150 кг. С точки зрения оптимизации веса Гордон Марри и его подопечные пересмотрели конструкцию в том числе 900 крепёжных элементов автомобиля (максимально уменьшали их длину и диаметр), чтобы добиться уникального показателя — снаряжённая масса нового суперкара составляет всего 980 кг. Это на 150 кг меньше, чем масса McLaren F1, и примерно на треть легче, чем современные суперкары, средняя масса которых составляет 1436 кг. Чтобы понять всю степень внимания к деталям, надо понимать, что GMA T.50 получил лобовое стекло, которое на 28% тоньше, чем аналогичный элемент у других суперкаров, педальный узел на 300 г легче, чем у McLaren F1, сиденье водителя весит менее 7 кг, а каждое из пассажирских кресел легче 3 кг.

Двигатель разработан известной фирмой Cosworth, которая с нуля создала атмосферный 3,9-литровый V12. Мотор развивает рекордные для дорожных автомобилей 12 100 об/мин, а максимальная мощность 663 л.с. пусть и не самая выдающаяся, но зато по количеству снятых с литра рабочего объёма лошадиных сил (166 л.с.) среди дорожных машин у GMA T.50 конкурентов нет. Для снижения массы блок и головка блока цилиндров изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава, коленвал — из стали, шатуны, клапаны и корпус сцепления — из титана, а выхлопная система выполнена из жаропрочного инконеля и титанового сплава.

Будучи не только инженером (который совместно с Cosworth работал над тем, чтобы максимально снизить центр тяжести двигателя), но и дизайнером, Марри отказался от ременного привода всех навесных агрегатов, которые к тому же спрятаны и не видны снаружи — всё ради визуальной чистоты подкапотного пространства. Двигатель работает в двух режимах: GT Mode ограничивает отдачу мотора 600 л.с. и максимальные обороты — 9500 об/мин для комфортного передвижения по городу, а Power Mode полностью раскрывает весь потенциал силового агрегата. Ну а чтобы водитель и пассажиры могли наслаждаться звуком двигателя, разработана система Direct Path Induction Sound, транслирующая рёв мотора в салон.

Коробку передач для GMA T.50 разработала компания Xtrac, и это никакой не «автомат» и не «робот», а чистокровная 6-ступенчатая механическая трансмиссия с Н-образной схемой переключения. Масса коробки передач составляет 80,5 кг, чего удалось добиться в том числе за счёт чрезвычайно лёгкого алюминиевого корпуса с толщиной стенок всего 2,4 мм. Сцепление у суперкара трёхдисковое, из карбида кремния и титана.

Купе получило кованые колёсные диски из алюминиевого сплава (19 дюймов спереди и 20 дюймов сзади) с креплением центральной гайкой, причём в качестве покрышек используется резина Michelin Pilot Sport 4S — конструктор отказался от эксклюзивных шин, созданных специально для новинки, чтобы снизить стоимость машины и упростить владельцем поиск резины, когда она износится. Тормозные механизмы на компонентах Brembo и Monobloc традиционно для машин такого класса сделаны карбон-керамическими.

Но всё это меркнет на фоне аэродинамики. Комплекс имеет 6 режимов работы, способных увеличивать прижимную силу на 50%, снижать лобового сопротивления на 12,5%, добавлять около 50 л.с. к мощности автомобиля и уменьшать тормозной путь на 10 м со скорости 240 км/ч. В GMA T.50 реализован граунд-эффект, который создают воздуховоды вдоль кузова, а также установленный сзади 40-сантиметровый вентилятор (в центре него, кстати, установлена одна из трёх видеокамер, что заменяют зеркала заднего вида). Да-да, Марри вновь использовал идею своеобразного «пылесоса», высасывающего воздух из-под днища!

Мало кто знает, но такие вентиляторы были не только у Brabham BT46B, но и у McLaren F1 — культовый суперкар имел сразу два вентилятора, спрятанных в задней части кузова. В новой модели вентилятор, который питает отдельная 48-вольтовая электрика, способен развивать до 7000 об/мин, а для защиты едущих позади машин от мусора вентилятор забирает воздух через вертикальные воздуховоды с фильтрами.

Однако прочувствовать все эмоции от управления GMA T.50 смогут немногие. Всего будет сделано 100 экземпляров суперкара, сборка которого начнётся в январе 2022 года в Великобритании. Каждое купе сделают с учётом пожеланий конкретного клиента, а вручать машину покупателям будет лично создатель модели. И стоимость в 2,36 млн фунтов стерлингов (2,63 млн евро) без учёта налогов не пугает ценителей инженерного гения Гордон Марри — почти все автомобили уже распроданы.