✈️ Освоение языка, как полет самолета
Итак, однажды вас посещает мысль об изучении иностранного языка. Что для этого надо?
Начнем с checklist-a.
Перед полётом нужно обязательно проверить необходимое количество топлива на борту.
🔋Топливо - ресурсы. Проверяем в наличии следующие ресурсы:
1️⃣ Энергетические: физические силы и сильное намерение. Просто желания недостаточно.
2️⃣ ВременнЫе: свободное время. Если жизнь и так цейтнот, то учёба не пойдёт.
3️⃣ Волевые: дисциплина и готовность регулярно, а не время от времени, уделять внимание языку.
4️⃣ Мотивация: ответ на вопрос, какую выгоду мне принесет лучшее владение языком.
Заниматься время от времени, по настроению, рассчитывать только на мотивацию, а уж тем более энтузиазм, означает не иметь достаточно топлива для отрыва самолета от земли и просто проехаться по взлетно-посадочной полосе (ВПП).
Энтузиазм неплохо иметь на самом старте, но долгосрочно - это самое ненадежное топливо.
В воскресенье вечером приходит сообщение: хочу изучать английский, очень-очень хочу, готова приступить хоть в понедельник утром, заниматься три раза в неделю, я уже всё для себя решила, намерена серьёзно, «сколько можно откладывать, я уже, наконец, хочу начать!».
Начали заниматься - восторг и энтузиазм фонтанировали. Студентка была довольна и занятиями, и первыми результатами. Планы дальнейшего изучения и использования языка были далекоидущими и очень амбициозными.
Три недели спустя - отмена занятия, потом снова отмена и «сейчас дети болеют, завал на работе, времени мало, ретроградный меркурий».
🤷🏻♀️Ко всему прочему еще и постановка цели звучала как «хочу НАЧАТЬ». В принципе, за три недели действительно можно начать, а т.к. цель достигнута, зачем дальше напрягаться?
Энтузиазма вполне хватит для первых занятий, но дальше на него рассчитывать не стоит. Нельзя быть постоянно на восторженном подъёме: это же какой стресс! В парасимпатической нервной системе сработает предохранитель, чтобы восстановить израсходованные запасы энергии.
🔋✅ Итак, топливо есть, но самолет еще на земле, стоит на ВПП. Начинаются занятия, и самолет набирает скорость.
Набор скорости - формирование и встраивание привычки заниматься языком в свою жизнь.
Привычка формируется, когда самолет разгоняется до достаточной скорости и готов оторваться от земли.
🛫 Самолет обдувается воздушным потоком и должен преодолеть сопротивление воздуха, а человек преодолевает определенные внутренние и внешние барьеры, сопротивление и самосаботаж.
☝🏼Многие не ставят перед собой задачи сформировать привычку, тогда самолет продолжает двигаться по ВПП, пока не выкатится за ее пределы. Подъёмная сила несформированной привычки остается недостаточной, взлётной тяги не хватает.
Это выглядит как эпизодическое уделение времени языку, занятия по остаточному принципу, по настроению, вдохновению или же в каких-то идеальных условиях.
👉🏼 Самое сильное сопротивление наблюдается, когда усилия уже прилагаются, есть движение вперед, видны первые результаты, но нет ощущения ВАУ. Идет набор скорости, двигатели работают, разгон происходит, но самолет почему-то не взлетает. Почему?
Студент очень хочет «взлететь», решив у себя в голове, какой должна быть длина ВПП и скорость отрыва от земли. Последнюю я бы сравнила с моментом, когда ощущается не первый небольшой, а более заметный прогресс. Допустим, кто-то ждет сильных изменений уже через пару занятий, но часто здесь не учитываются личные особенности человека или, другими словами, характеристики самого самолета.
У каждого человека своя скорость отрыва от земли и своё необходимое время формирования привычки.
У каждого самолета скорость отрыва своя: Boeing 737 отрывается от земли со скоростью 220 км/ч, а Boeing 747 – 270 км/ч. На слишком малой скорости, самолет не захочет отделиться от земли из-за недостаточной подъёмной силы.
Самолёт вертикального взлёта и посадки вообще способен взлететь и при нулевой горизонтальной скорости, как, например, ЯК-38. Т.е. кто-то не раскачивается, а сходу включается в процесс, без особого труда встраивает привычку в жизнь или быстро прогрессирует. Из наблюдений, в этом плане достаточно гибкие дети: у них и сопротивления меньше, и прогресс благодаря отсутствию сопротивления достаточно быстрый.
🛩 Оторвавшись от земли, самолет продолжает набор высоты до заданной, поддерживая скорость и курс. Авиадиспетчер в лице преподавателя внимательно следит за процессом, и в случае необходимости будет вмешиваться в учебный процесс, просить изменить скорость или задать новый курс.
Бывает, что изначальный запрос студента не соответствует реалистичным срокам или возможностям. Или же в процессе обучения оказывается, что какие-то отдельные темы более актуальны.
👩🏻🏫 Диспетчер должен сориентироваться и вывести уже летящий самолет на новую траекторию. Или же самолет вдруг начнет сбрасывать скорость, тяга ослабнет, и без соответствующих вмешательств тот устремится к земле.
Возможно, в какие-то моменты полет будет ночью, сквозь облака или грозовые тучи в режиме отсутствия видимости. Такое похоже на отсутствия ясности и видения, что происходит в данный момент в процессе обучения, для чего то, или иное задание, та или иная тема.
И равно как пилоту следует положиться на приборы навигации, студенту стоит довериться видению преподавателя, который отслеживает и внимательно следит за происходящими учебными процессами.
🛩 Итак, самолет летит, и дальше ему надо забраться повыше, туда, где воздух более разреженный. От плотности воздуха зависит сила сопротивления полёту.
В самом начале изучения, вне зависимости от уровня CEFR, сопротивление самое сильное, но с набором высоты плотность воздуха уменьшается, также снижается потребная для горизонтального полета тяга.
Самолет летит по маршруту, который введен в навигационную систему и согласован со службой воздушного движения.
👩🏻🏫 Преподаватель определяет ключевые точки траектории движения самолета, и в отличие от автопилота, эти точки могут вручную подвергаться необходимой корректировке по согласованию с пилотом. Ах да, некоторые студенты по ошибке считают себя пассажирами, смотрящими на землю из окошка и никак не участвующими в процессе, тогда как эффективная учеба больше соответствуют слаженным действиям пилота.
Горизонтальный полет можно назвать самой приятной фазой всего путешествия. Привычка сформирована, сопротивление минимальное, объём узнаваемого увеличивается вместе с пролетаемыми сотнями километров. Да, случается непредвиденная турбулентность с форс-мажорами, командировками или неприятностями, но на такой высоте они не должны оказывать существенного влияния на полет. И даже если часть изначально имеющегося топлива израсходуется, сила привычки будет выступать в качестве дополнительной тяги.
У каждого свои планы и цели на обучение.
🦅 Кому-то просто нравится летать и путешествовать в небе. Это их стихия без границ и края, как и в самом языке.
Такой процесс максимально похож на мою учебу в Лондоне. Всегда новое, без рамок, язык во всех контекстах и проявлениях, максимальная гибкость, изобилие тем, заданий, ситуаций и контекстов. Лично мне такое изучение подходит больше всего.
🐎 У кого-то короткий перелет через горы, как из Алма-Аты в Бишкек. Короткая программа, придуманная под конкретного человека, сжатые сроки и узкий контекст, в котором нужно «прокачаться».
🎯 Кто-то готовится к собеседованию или к экзамену, кто-то к трехнедельному туру в Перу или хочет быстро развязать язык перед важной презентацией для руководства.
🛤 А у кого-то дальний перелет из Нью-Дели в Сан-Франциско, и это уже запрос на более длинную структурированную программу.
Вне зависимости от целей и планов задача авиадиспетчера и пилота сделать перелет максимально безопасным от самого взлета до пункта конечного назначения.
Любой перелет подразумевает открытую чёткую коммуникацию. В случае её недостатка случаются казусы, когда некоторые пилоты катапультируются и внезапно покидают летящий самолет. Катастрофы в этом нет, благо самолёты метафоричные, но диспетчер не может отвечать как за дальнейший полёт, так и за наличие исправного парашюта в кабине пилота.
В отличие от передвижения по земле, где есть и светофоры, и ограничения по скорости, и порой строгие границы между странами, самолёт свободно передвигается в воздухе.
Говоря только на родном языке невозможно представить, как просто и естесственно может складываться общение и работа с иностранцами, как легко узнавать вещи, про которые на русском никогда бы не узнал, наслаждаться любимыми фильмами в оригинале, общаться с иностранцами – преград и ограничений не счесть.
Жизнь будто сжимается, когда всё время находишься в пространстве лишь одного языка на земле.
А в воздухе пространство безгранично, барьеры перестают иметь смысл, и приобретается дополнительная степень свободы.