MB CLA 250 Shooting Brake
Привет! И все же очень хорошо, что я не профессиональный журналист, работающий на редакцию по заданиям. В своем блоге могу писать простым языком о простых вещах. И если меня удивила машина, я так и напишу: машина меня удивила! Предыдущие обзоры можно посмотреть по тегу MERCEDES, а сейчас немного расскажу про эту машину, CLA 250 Shoting Breake. Не стану скрывать, что когда я впервые увидел новый CLA, не вспомню уже в каком году и месяце, экстерьер мне не понравился. Визуальную неприязнь вызывали задние фонари, особенно в таком виде, как на фото выше, в темноте, с подсветкой. Спустя некоторое время, когда на дорогах эти машинки начали мелькать активно, я успокоился. А сейчас мне даже понравилась эта машинка, даже на заглавную фотографию поставил горящую заднюю оптику. Под катом, как обычно, красивые фотки, по поводу которых я всегда очень заморачиваюсь, и немного наблюдений в виде текста
С вечерней подсветкой тут все обычно...
А вот такое вот решение света в интерьере - просто замечательно! Причем, как уже стало обычным, цвета можно выбирать, их больше десятка. Даже я, человек без перемены настроения, покрутил варианты...
Ну красавец!
Прекрасный двухцветный интерьер, панель прибров стала для меня уже по-мерседесовски привычной
Отдельный респект тем, кто проектировал эти сиденья: это просто высший пик удобства! Апичем как во время езды, так и просто расслабиться, уснув на полчаса при длительной поездке
Люка нет, но есть большая стеклянная крыша
Немного залип на капельки после дождя. Красота!
На заднем сидении не менее комфортно
Большой багажник, сиденья складываются, все как положено
И снова визуальный оргазм...
И как можно было раньше не любить эти фонарики?
Знаю, что технологии производства кузовных деталей не стоят на месте, но до сих пор радуюсь за зарубежных производителей: как дизайнер нарисует машину на бумаге, такой она и получается в реальности! Посмотрите на заглавное фото в моем материале про музей "Мерседес" в Штуттгарте, какие красивые машинки получались у немцев в 1955 году! Вот эат вот форма кузова, универсал, мне понравилась, хотя, снова признаюсь, что до этой машины универсалы мне совсем не нравились!
Сколько уместных линий, сколько переливов на кузове... Вспоминаю слова покойного отца-фотографа о том, что нужно воспринимать предмет в комплексе, а не разбивать его на части. Вот как как раз слово "гармония" полностью отражено на фото ниже
Хорошие "тапки"
Под капотом - бензиновый моторчик с табуном на чуть более 200 "лошадок", опять же, вместе с 7-ми ступенчатым "автоматом", который за 100 км привыкает к вашей манере езды, плюс ко всему есть ручной режим и "совсем спортивный", в котором, кажется, даже милиметр нажатия на педаль газа заставляет реагировать двигатель!
Вы будете смеяться, но только на этой машине я по-настоящему раскрыл потенциал нужной функции "HOLD", в пробках очень отдыхают ноги... Нажав чуть сильней на педаль тормоза, машина словно "встает на ручник", а при зеленом светофоре тут же моментально реагирует на газ. Да, конечно, есть экономичный автоматический "Старт - Стоп"
По традиции последняя фотография в обзоре - это расход топлива на отрезке от завода "Кристалл" до офиса компании "Мерседес Бенц Рус". Экономичность на высоте! Даже при динамичной езде в режиме "СПОРТ" у меня получалось не более 8,5 литров на сотню, это при том, что под капотом двухлитровый мотор на 211 "лошадок" и привод полный!