Лаборатория процветания

Теоретик австромарксизма, генеральный секретарь австрийской социал-демократической партии Отто Бауэр называл Австро-Венгрию "опытной лабораторией всемирной истории". Если пользоваться его языком, то США стоило назвать опытной лабораторией процветания. Именно в этой стране в начале XX века сформировался образ жизни, который станет привычным для развитых стран мира уже только после Второй мировой войны.

Апология желания

Сегодня американскую политику сотрясают грозы и бури. Многие американцы мечтают вернуть утраченное - или якобы утраченное - величие. Чтобы понять происходящее в США, имеет смысл попытаться понять, какой удивительно богатой и развитой - даже в сравнении с самыми богатыми и развитыми странами мира - была Америка уже сто - сто пятьдесят лет назад.

А в ту эпоху Америка быстро менялась. Она превращалась в городскую нацию. В 1830 в в городах жила одна десятая часть населения, в 1870 - одна четвёртая, в 1914 - половина. Хотя иностранные путешественники считали убогими условия жизни в самом крупном городе страны - Нью-Йорке, где рядовые рабочие были заперты в огромных, лишённых света многоквартирных домах (в 1901 году в Нью-Йорке насчитывалось 350 тысяч "тёмных" жилых комнат, то есть комнат без окон), эти условия были скорее исключением, чем правилом. В другом центре промышленности, торговли и финансов Соединённых Штатов - Филадельфии - 99 % населения жили в частных домах или дуплексах (домах на две семьи), и такая пропорция была типичной для городской Америки. Американская экономист Адна Вебер подсчитала: в 1899 году плотность населения в тринадцати крупнейших германских городах составляла 390 человек на акр, в пятнадцати крупнейших американских - 54 человека на акр. Разница в семь с лишним раз!

Нью-Йорк, 1888

Таблица 9. Население американских городов

тыс. человек

Источник: www.census.gov/population/www/censusdata/hiscendata.html

Города не просто становились больше - они становились самыми современными в мире. К 1902 году доля электрифицированных внутригородских рельсовых пассажирских линий (грубо говоря, доля электрифицированных трамваев) достигла 98 (!) процентов: на конку и канатные трамваи приходилось всего 2 процента. Первый электровоз появилась в США в 1891 году; к 1910 электрифицирована была вся железная дорога от Нью-Йорка до Чикаго. Для сравнения, в России в этом самом году был только построен первый опытный электровоз, и даже в самых развитых странах Европы электрификация ограничивалась несколькими короткими междугородними линиями.

Сноска Канатный трамвай, cable-car - трамвай, приводимый в движение благодаря движению уложенного под рельсы кабеля. В свою очередь, кабель движется благодаря работе установленной на станции паровой машины. Сохранившуюся линию канатного трамвая можно увидеть в Сан-Франциско, где этот вид транспорта и появился конец сноски

К 1912 году 16 % городских домов в США были подключены к электросетям. Выпуск электроэнергии на душу вырос вчетверо с 1902 по 1915 гг. Электрическое освещение, стиральная машина, электрический утюг и даже холодильник, тостер или пылесос переставали быть диковинкой и постепенно начинали превращаться в обычный предмет быта. На одном Манхэттене в 1908 году насчитывалось 200 “никелодеонов” (объединение слов никель - монетка за пять центов - и одеон, древнегреческий открытый театр) - примитивных кинотеатров. Пусть и медленно, но электричество проникало в деревню. Один фермер из Теннесси говорил исследователю: “Величайшая вещь на земле - иметь Бога в своём сердце; величайшая вещь номер два - иметь электричество в своём доме”.

Сноска Уильям Нордхаус подсчитал, что в 1870 году в США за $20 образца 1990 года можно было купить 5500 часов горения свечи (достаточно, чтобы освещать дом пятью свечами каждый день по 3 часа на протяжении года). В 1890 году, благодаря керосиновым лампам, за $20 можно было обеспечить дом светом, эквивалентным 7300 часам горения свечи. В 1920 году, благодаря электрическому освещению, за $20 можно было "приобрести" эквивалент 4,4 миллионов часов горения свечи. Стоит заметить, что, в отличие от свечи или керосиновой лампы, лампа электрическая не потребляет кислород и не выделяет вредные для дыхания вещества конец сноски

Уже через десять лет после окончания Первой мировой войны, в 1929 году, жизнь в большом американском городе мало отличалась от сегодняшней. Исследование, проведённое Чикагской электрической компанией, показало, что в 80% домохозяйств имелись пылесос и электрический утюг, в 37% - стиральная машина, в 36% - тостер (!), а у десяти процентов имелись холодильник и даже фен. Жилых домов, не подключенных к электричеству, в американских мегаполисах практически не осталось.

Pratt, Gill A. (2015). “Is a Cambrian Explosion Coming for Robotics?” Journal of Economic Perspectives 29

Реклама готового дома в пригороде Чикаго в начале XX века. Средний годовой доход на душу населения (не на одного работающего, а именно на душу населения) в это время составлял примерно $300. Для желающих провести самостоятельные подсчёты - средний доход на душу в России составлял примерно 260 тысяч рублей в 2016 году.

Сложно отыскать сферу, в которой не было бы очевидно стремительное развитие США. Младенческая смертность упала с 215 случаев на 1000 рождений в 1880 году до 85 на 1000 в 1914. Если в 1900 году в госпиталях рождалось 5 % детей, то в 1921 - уже больше 50 %.

Сноска Главная причина снижения детской смертности заключалась, видимо, не в распространении больничных родильных отделений, а в жёстком контроле со стороны государства за качеством продаваемого в магазинах молока. Вообще говоря, фильтрованная вода, чистое молоко, обычный пенициллин и ДДТ спасли в XX веке во много, возможно, в сотни и даже в тысячи раз больше жизней, чем ядерная медицина или операции по пересадке сердца конец сноски

Несмотря на наплыв низкорослых мигрантов из Средиземноморского региона, средний рост американского мужчины к 1914 году составлял 172 сантиметра - на несколько сантиметров выше, чем в любой европейской стране, включая Великобританию и даже Голландию. (Средний рост тесно связан с условиями питания, особенно в детстве, и в целом - с условиями жизни. Генетические различия в данном случае не могут быть существенны, т.к. подавляющее большинство жителей США были потомками европейцев). На рубеже веков госпитали превратились из прибежищ тех, кому больше некуда было идти, в настоящие медицинские центры - стерильно чистые, с профессиональными медсёстрами и докторами; нередко при больнице открывался исследовательский центр. В 1873 году подготовкой профессиональных медсестёр занимались три училища; в 1910 их было 1129.

После публикации знаменитого “доклада Флекснера”, констатирующего печальное состояние медицинского образования в США, была развёрнута невиданная в истории образовательная реформа. В течении нескольких лет было закрыто больше половины американских медицинских школ, а для всех остальных стали обязательными жёсткие стандарты, разработанные в стенах Гарвардского университет и Университета Джонса Хопкинса. Ещё в 1900 году европейские доктора смотрели на своих американских коллег с презрением; к 1920-м американские врачи не уступали своим заокеанским коллегам. Высокие стандарты сделали почти обязательным для каждой медицинской школы проведение серьёзных научных исследований; тогда был заложен фундамент господства американцев в медицинских науках.

Но намного сильнее, чем качественное медицинское образование, на статистику смертности влияла такая банальная вещь, как канализация. Современный городской житель, открывая кран у себя в ванной или на кухне, даже не задумывается, какое это счастье - возможность пользоваться чистой, обеззараженной проточной водой.

В США доля домохозяйств, снабжавшихся фильтрованной водой, выросла с 0,3 % в 1880 году до 30 % в 1914 (и до 93 % - в 1940). Число городских водопроводных систем выросло с 244 в 1870 до 9.850 в 1924. США быстро перехватили у Франции и Германии лидерство в деле борьбы с инфекционными болезнями, начав самостоятельно разрабатывать вакцины и организуя массовую вакцинацию населения. В результате быстро падала смертность от инфекционных болезней, и если в Мексике от эпидемии испанки (испанского гриппа, бушевавшего в 1918-19 гг. и ставшего, видимо, самой смертоносной пандемией со времён Юстиниановой чумы) погибло около 6 % населения, то в США - только 0,6 %. Тиф, бывший обыденностью для крупных городов и передававшийся вместе с бытовыми нечистотами, исчезал сразу с появлением современной канализации.

В 1977 году несколько исследователей из Бостона попытались оценить, какую роль сыграли в снижении смертности от инфекционных болезней (с 37% от всех смертей в 1900 году до 5% в 1955) медицинские достижения, а какую - улучшение водоснабжения, канализации, уборки мусора, исчезновение с улиц лошадиного дерьма и тому подобный прогресс городского устройства. Вывод оказался поразительным: вклад медицины составил 3,5%.

Американцы богатели, американцы жили дольше, но американцы ещё и умнели.

Доля грамотных среди белых, родившихся в США, к 1910 году достигла 97 % (среди белых иммигрантов грамотных было 87 %, среди остальных групп населения- 70 %). Уже в 1870 начальное образование в Америке стало практически всеобщим - 81 % мальчиков и девочек в возрасте от 5 до 13 лет посещали школу (белые мальчики из семей коренных американцев, особенно в восточных штатах, ходили в школу почти поголовно).

Число периодических изданий на душу достигнет в США максимума в начале XX века и уже никогда не вернётся к прежнему уровню

Американцы не только умели, но и любили читать. Уже в 1829 году в Пенсильвании выпускалось в девять раз больше газетных экземпляров на душу, чем на Британских островах. К началу XX века среднее американское домохозяйства выписывало или регулярно покупало три (!) разных издания. Ожесточённое противостояние двух лидеров американской журналистики - Джозефа Пулитцера и Уильяма Рандольфа Хёрста - стало, возможно, самой яркой частью американской политической жизни 1890-х гг. “Покажите мне жителя Нью-Йорка, который обходился бы без газеты!” - восклицал О. Генри в своём “Неоконченном рассказе”.

Журнальная иллюстрация начала XX века

В фундаментальных науках американцы отставали: у них не было европейской многовековой университетской традиции. (Один из американских физиков заметит, что главной “удачей” для американской физической науки был Адольф Гитлер: спасаясь от мировой войны и репрессий со стороны нацистов, сотни и тысячи талантливых, подчас гениальных учёных устремились за океан, придав мощный импульс развитию науки в США и выведя её на первое место в мире). Зато в науках технических американцы шли в первых рядах.

Число выданных патентов на миллион человек населения выросло с 40 в 1860 году до 400 в 1916 (после этого число патентов на душу стало падать, и вновь побить собственный рекорд американцам удалось только в 2000-е годы). Изобретатели: револьвера - Сэмюэль Кольт, телеграфа - Сэмюэль Морзе, швейной машинки - Айзек Зингер, телефона - Александр Белл, воздушного железнодорожного тормоза - Джордж Вестингауз, фонографа - Томас Эдиссон, пулемёта - Хайрем Максим, граммофона - Эмиль Берлинер, индукционной машины - Никола Тесла, кондиционера - Уиллис Кэрриер, самолёта - братья Райт и сотни, тысячи других людей, совершивших маленькие революции - все они были американцами, если не по рождению, то по гражданству.

В Нью-Йорке к началу Первой мировой войны было построено два десятка офисных зданий выше 100 метров. Для сравнения, в Москве, Милане и Мадриде первые здания такой высоты появятся в 1950-е гг., в Лондоне, Манчестере, Париже, Берлине, Франкфурте, Риме, Токио - в 1960-е гг., в Барселоне, Мюнхене, Гамбурге и Сеуле - в 1970-е гг., в Амстердаме - в 1990-е гг., в Стокгольме - 16 лет назад.

Вулворт-Билдинг высотой 241 метр, построенный в 1913 году. Прозван “Собором торговли” и “Гордыней Нью-Йорка”. Считается, что стал образцом для здания МИДа в Москве. Маяковский писал в 1925 году:

Бродвей сдурел.

Бегня и гулево.

Дома

с небес обрываются

и висят.

Но даже меж ними

заметишь Вулворт.

Корсетная коробка

этажей под шестьдесят.

Только после строительства во Франкфурте в 1990 году Мессетурма (256 метров) Европа смогла догнать Америку образца 1913 года.

За неполные тридцать лет доходы городских жителей выросли на 133 % - почти в два с половиной раза. В начале XX века американский ВВП на душу обошёл британский и долгие десятилетия оставался самым высоким в мире.

Драйзер публикует в 1912 году книгу “Финансист”, первую часть “Трилогии желаний”: он хочет раскритиковать хищническую натуру американских дельцов, но скорее у него получается величественный гимн триумфу капитализма. “Сожалеть о чем-то, по его мнению, было нелепостью. Он смотрел только вперед и думал только о будущем… «Мои желания – прежде всего» – таков был девиз Каупервуда. Он мог бы смело начертать его на щите, с которым отправлялся в битву за место среди избранников фортуны”. Главный герой романа, Фрэнк Каупервуд, отталкивает читателя своим цинизмом - но в то же время привлекает своей бескрайней, безудержной энергией, железной волей и острым умом. Для миллионов читателей он становится олицетворением Америки.

Но главным символом американского прогресса стали не книжные персонажи, не электрические лампочки и даже не небоскрёбы. Главным символом стал фордовский автомобиль.

Роскошь передвижения

Часть рекламного плаката Ford Motor Company из 1971 года.

“Форд Модель T 1908.

Заявление Генри Форда.

Я буду строить автомобиль в огромных количествах. Он будет достаточно велик для семейных поездок, но достаточно мал, чтобы один человек мог им управлять и заботиться о нём. Он будет сделан из лучших материалов, лучшими людьми, которых удастся нанять, по самым простым схемам, которые может предложить современное инженерное искусство. Но он будет настолько дёшев, что всякий человек с приличной зарплатой сможет его себе позволить - и сможет вместе с семьёй наслаждаться благословенными часами на созданных Господом просторами”.

В начале XX века в США появился новый символ. В отличие от Статуи Свободы или Монумента Вашингтона, этот символ мог купить любой обеспеченный житель республики. И в отличие от исполинских статуй, этот новый символ смог изменить жизнь стомиллионной нации.

Автомобиль был, по большому счёту, создан немецкими сумрачными гениями -

Отто, Бенцом, Даймлером, Майбахом и другими. Но по-настоящему оценить детище континентальной Европы смогли американцы.

Мерседес 1901 года, который иногда называют "первым настоящим автомобилем", стоил $12.450. Средний годовой доход в расчёте на одного жителя США в начале XX века составлял не более $250. При таких ценах автомобиль оставался не средством передвижения, а роскошью для немногих избранных. Американцы не были готовы мириться с таким положением вещей; собственная машина должна была стать достоянием всех и каждого, а не узкой прослойки элиты. В 1910 году Генри Форд выпускает свой знаменитый Ford Model T - простой, надёжный и ремонтопригодный автомобиль, подходящий и для города, и для сельской местности. Используя самые передовые методы организации промышленного производства, Форд смог снизить стоимость своей машины до невообразимо низкого уровня: с 316 % среднего годового располагаемого дохода на человека в 1910 до 43 % в 1923. (Речь, заметим, идёт не о среднем доходе на одного работающего, а о среднем доходе на человека, включая детей, домохозяек, стариков и так далее). Грубо говоря, обычная хорошо обеспеченная семья могла позволить себе автомобиль, потратив на него свой месячный (!) доход.

Сноска Хорошо известна фраза "Коммунизм есть советская власть плюс электрификация". Намного меньше известно, что поначалу на месте "электрификации" нередко стояла "фордизация". Немногие знают и то, что впервые поточное производство автомобилей на конвейере освоил (и запатентовал) не Форд, а его предшественник - основатель автомобильной компании Oldsmobile Рэнсом Олдс ещё в 1901 году конец сноски

В 1900 году, через 21 год после создания Карлом Бенцом двигателя внутреннего сгорания, в США было зарегистрировано всего 8 тысяч автомобилей. В 1910 их было уже 468 тысяч; к 1920 число вырастет до 9 миллионов, к 1929 - до 23 миллионов. В 1910 году на 1000 домохозяйств приходилось 23 зарегистрированных автомобиля; в 1920 - 383 (к 1930 их станет 898, и 78 % мирового автомобильного парка будет приходиться на США). Собственная машина стала "must have" для американца уже сто лет назад. В 1929 году в городке Манси в Индиане было проведено небольшое полевое исследование: из двадцати пяти домохозяйств ванная обнаружилась в пяти, автомобиль - во всех двадцати пяти. Одна домохозяйка объяснила такое различие при помощи железной логики: “ездить по дороге в ванной ещё никому не удавалось”.

Таблица 10. Первые американские массовые автомобили

Источник: R.J. Gordon, “The Rise and Fall of American Growth: The U.S. Standard of Living Since the Civil War”, Princeton University Press, 2016.

Автомобилизация сельской Америки шла быстрее, чем на рубеже веков будет идти распространение интернета. В 1909 году у американских фермеров вовсе не было автомобилей и тракторов. В 1924 году на 6,5 миллионов ферм приходилось 4,2 миллиона легковушек, 370 тысяч грузовиков и 450 тысяч тракторов.

Автомобиль вытеснил лошадь сначала с городской улицы, а потом и из фермерского хозяйства. Железная дорога не только не сделала гужевой транспорт устаревшим, а, напротив, повысила спрос на него, поскольку лошадь была нужна, чтобы доставить груз к железнодорожной станции. Внутригородской транспорт был почти весь основан на использовании конной тяги. Лошади оставляли после себя горы навоза и реки мочи, не просто превращая городские улицы в плохо пахнущие помойки, но и способствуя распространению инфекционных болезней.

Сноска Хотя к началу Первой мировой войны тотальная автомобилизация Америки ещё только начиналась, уже в 1910 суммарная мощность автомобильных двигателей обошла мускульную силу всех американских лошадей конец сноски

Каждый год США производили больше легковых автомобилей, грузовиков, тракторов, двигателей внутреннего сгорания, чем все остальные страны мира, вместе взятые. На фоне двух монстров Нового Света - Форда и Дженерал Моторс - европейские автопроизводители выглядели карликами.

Да, автомобиль изменил Америку до неузнаваемости. Джеймс Флинк в своей знаменитой книге "The Automobile Age" перечислял блага автомобилизации: "город, чистый от заразы, конец сельской изоляции, прогресс медицины, укрупнённые школы, расширение возможностей для отдыха, децентрализация бизнеса, бум пригородов и создание стандартизированной национальной культуры среднего класса".

Вряд ли найдётся другая техническая новинка, которая так же явно, как автомобиль, демонстрировала бы могущество и развитость Соединённых Штатов в начале XX века. Когда-то британские власти считали, что главной функцией Тринадцати колоний должно стать снабжение провизией и деревом сахарных плантаций Карибского бассейна. За полтора века, прошедших со времён обретения независимости, США прошли путь от аграрного придатка другого аграрного придатка до промышленной супердержавы, лидера мирового прогресса, страны с самой большой экономикой на планете.

Уже к началу 1920-х гг. автомобиль стал для американцев символом свободы и независимости. Автомобиль знаменовал грядущую эру невиданного процветания. Вместо процветания американцы получат десять лет Великой депрессии и ещё одну мировую войну, намного более страшную и смертоносную, чем предыдущая.

Компания “Форд Моторс” гордилась ролью своих автомобилей в Первой мировой войне

Но мы и так зашли слишком далеко за хронологические рамки нашего рассказа; давайте вернёмся немного назад.

Утро в Америке

Империя без императоров

Долгое время США были сосредоточены почти исключительно на внутреннем развитии. В 1879 году New York Times даже в шутку предложила ликвидировать Государственный департамент по причине полной ненадобности. Американские вооружённые силы насчитывали меньше сотни тысяч человек, да и то львиная их часть была задействована в войнах с индейцами на Диком Западе. В 1890 американский флот был слабее чилийского.

Но новые земли быстро осваивались. Гигантская - в разы больше, чем в любой другой стране мира - сеть железных дорог связала США воедино. Каналы, грунтовые дороги, телеграфные и телефонные линии (благо телефон был изобретён американцем Александром Беллом) превращали Америку в единое пространство.

Американцы, конечно, не были пацифистами, мечтающими только о мире во всём мире, а заодно о свободе и демократии в каждый дом на всей планете. В конце концов, в войнах с индейцами они не проявляли особой толерантности и миролюбия. После того, как Дикий Запад перестал быть Диким, золотая лихорадка в Калифорнии сменилась планомерным освоением, а на осушенных болотах Флориды началось строительство первых курортных городков, американцы решили идти дальше - за пределы своего родного континента.

Ещё в 1823 году была принята так называемая Доктрина Монро, по имени тогдашнего американского президента. США объявляли весь Новый Свет (обе Америки) своей исключительной территорией. Европейские державы не должны были вмешиваться в дела американцев.

Долгое время доктрина оставалась скорее декларацией о намерениях. В Южной Америке в основном хозяйничали англичане, опиравшиеся на "три кита" своей мощи - военный флот, торговый флот и финансовые ресурсы Лондонского Сити.

Но в конце века США решили, что пришла пора действовать.

В 1856 году был принят “Закон об островах с гуано”: каждый американский гражданин, нашедший не принадлежащий какому-либо государству остров с гуано (помёт морских птиц, используемый в качестве удобрения), мог объявить этот остров суверенной американской территорией. Уже через год остров Бейкер был присоединён к США. Экспансия на Тихом океане закончилась присоединением райского местечка - Гавайских островов в 1896 году - и оккупацией в 1898 году Филиппин (острова получат независимость только в 1946 году).

В 1876 доклад Комитета Конгресса по путям и способам (House Committee on Ways and Means; под этим странным названием скрывается комитет, занимающийся налогами, тарифами, а ныне и социальными программами) утверждал: “Тихий океан - Американский океан… будущий великий путь между нами и сотнями миллионов азиатов, которые смотрят на нас, ожидая благ торговли, цивилизации и христианства”.

В 1898 году на рейде Гаваны взорвался и ушёл на дно американский броненосец "Мэн". Причины взрыва до сих пор точно не установлены, но Вашингтон поспешил обвинить во взрыве испанцев, которым принадлежала Куба, и объявил Мадриду войну. Какими бы слабыми ни были американские армия и флот, отсталая Испания была разгромлена, и США достались Гуам, Куба, Пуэрто-Рико, и Филиппины - последние остатки великой колониальной империи, над которой в былые времена "никогда не заходило солнце". (Испанцы сохранили маленькую Экваториальную Гвинею и форпосты в Марокко).

Великобритания и Франция спокойно и даже благожелательно смотрели на действия американцев. (Последний германский кайзер Вильгельм II будет утверждать, что в 1897 году три страны заключили секретный стратегический союз, направленный против Рейха и призванный разделить мир на три сферы влияния). Свою агрессию американцы, как и во все времена, объясняли благими намерениями: в отличие от испанцев, они-де собирались не эксплуатировать нещадных аборигенов сверх всякой меры, а нести им свет цивилизации.

Плакат республиканской партии перед выборами 1900 года;

слева Уильям Маккинли, справа - Теодор Рузвельт.

В лавровом венке - фригийский колпак, символ Французской революции.

К 1910 году в Мексике американцам принадлежало больше промышленного и финансового капитала, чем самим мексиканцам. В 1902 году флоты Британии, Германии и Италии блокировали Венесуэлу в ответ на дефолт по долгам; когда немцы попытались высадить десант, Теодор Рузвельт пообещал начать войну - и кайзер Вильгельм был вынужден отступить. Великобритания и Германия де-факто согласилась считать Венесуэлу протекторатом Вашингтона.

Америка раз за разом проводила так называемые “банановые войны”. К примеру, корпус морской пехоты семь раз вторгался в Гондурас, чтобы защитить интересы United Fruit Company. Ради контроля над Панамским каналом американцы просто отделили Панаму от Колумбии, создав независимое государство и купив землю, по которой был проложен сам канал. Иными словами, покончив с экспансией на континенте, американцы обратили взгляд на юг и довольно быстро сделали своим “внутренним водоёмом” огромное Карибское море.

Останавливаться на этом они не собирались.

После того, как США сменили Францию в качестве строителя Панамского канала, они предприняли немалые усилия, чтобы отделить Панаму от Колумбии

Единственные из многих

К началу XX века Соединённые Штаты добились невиданного процветания. Для большинства жителей планеты уровень жизни обычного обеспеченного американца показался бы сказкой наяву. Даже по европейским меркам Америка была очень богатой страной. И подушевой, и общий валовой продуктов Штатов были самым высокими в мире.

Таблица 11. ВВП на душу, доля от уровня США

Источники: Maddison Project, http://www.ggdc.net/maddison/maddison-project/home.htm World Bank, https://data.worldbank.org/indicator/NY.GDP.PCAP.PP.CD

Американская экономика выросла примерно в сто раз за сто тридцать лет со времён обретения независимости и до начала Первой мировой войны. Стальной магнат Эндрю Карнеги - человек, олицетворявший “Позолоченный век” в истории США - говорил: “пока другие нации плетутся со скоростью улитки, Республика несётся вперёд, как железнодорожный экспресс”.

Таблица 12. Производство в 1913 году, тыс тонн

Источник: “The Mineral Industry of the British Empire and Foreign Countries, 1913-1922”, Imperial Institute, London, 1925

Примечание: прочерк означает отсутствие данных в справочнике

Гигантские пространства США были связаны воедино армадами пароходов, паровозов и автомобилей. Нью-Йорк и Чикаго поражали путешественников высотой небоскрёбов, Питтсбург и Детройт - масштабом заводов, провинциальная Америка - обеспеченностью и благополучием.

Но несмотря на все свои успехи, в глазах элит Старого Света США оставались периферийной страной. Статус представителей ведущих европейских держав в Вашингтоне был изменён с консулов на послов только на рубеже XIX и XX веков. Долгое время американцев вообще не интересовала внешняя политика: мы уже упоминали, что в 1880-е гг. New York Times отчасти в шутку, а отчасти всерьёз предлагала ликвидировать Государственный департамент по причине ненадобности. Вплоть до самого конца XIX века американский военно-морской флот представлял из себя жалкое зрелище и был совершенно неспособен противостоять флотам ведущих стран Европы. Возможности американской армии германский Генеральный штаб ещё перед Первой мировой войной ставил на один уровень с возможностями армии Португалии. Внешнеполитические амбиции Штатов, казалось, ограничивались Карибским бассейном и тихоокеанскими островами. Наконец, по степени значимости в международной финансовой системе Нью-Йорк уступал не только Лондону и Парижу, но даже Берлину.

Мало кто из европейских политиков (кроме преданных поклонников Токвиля) в середине XIX века поверил бы, что на протяжении жизни одного поколения, с 1870 по 1945 гг., Соединённые Штаты из страны пусть крупной, но второстепенной, периферийной, мало кому интересной - превратятся в повелительницу планеты.

А стоило бы поверить.