Архитектурная среда: Трасса смерти. Причины аварий на Кутузовском проспекте
Кутузовский проспект считается одной из самых аварийных зон Москвы. Он часто фигурирует в антирейтингах по количеству смертей. В связи с этим год назад Strelka провела исследование смертности на московских дорогах. Журналисты проанализировали данные карты ДТП Москвы по количеству аварий со смертельным исходом. ГИБДД ведёт детальную статистику аварий с 2015 года, поэтому журналистам было нетрудно собрать данные с января 2015 по март 2021 года.
Анализ данных ГИБДД
Исходя из полученной статистики, самой опасной для водителей трассой был назван МКАД. Однако большое число жертв ежегодно фиксируется и на вылетных магистралях, к которым относятся шоссе, проспекты и улицы, ведущие из центра города за его пределы.
Сегодня нам известно, что на вылетных магистралях Москвы, которых в городе 28, погибли 463 человека с 2015 года. То есть в среднем по шесть жизней в год уносят магистрали в пределах МКАД.
Первое место в списке трасс-убийц занимает герой сегодняшней рубрики — Кутузовский проспект, в среднем уносящий в год 64 жизни. Продолжает анти-рейтинг Варшавское шоссе, где ежегодно фиксируется в среднем 45 смертей. Следом идут Волгоградский (40 смертей) и Ленинский (37 смертей) проспекты, Каширское шоссе (26 смертей), Люблинская улица (24 смерти), Дмитровское шоссе (23 смерти), шоссе Энтузиастов (20 смертей), Алтуфьевское и Ярославское шоссе (по 19 смертей).
Strelka пишет, что абсолютного лидера среди этих трасс нет, так как год от года показатели меняются, но именно Кутузовский проспект уверенно занимает лидирующие позиции в списке «трасс смерти». Если обратиться к статистике, добавив условием протяженность улиц, то список дорог изменится и в нем появятся магистрали, однако Кутузовский проспект будет по-прежнему занимать первое место в рейтинге: ежегодно восемь смертей на 1 километр трассы.
Прежде чем обратиться к причинам такой печальной статистики, мы бы хотели объяснить выбор героя сегодняшней рубрики.
«Все, кто был знаком с этим человеком, продолжат гонять»
На прошлой неделе автоблогер Саид Губденский попал в ДТП на Кутузовском проспекте. Он находился за рулем автомобиля BMW, который выехал на встречную полосу и столкнулся с двумя машинами. В результате аварии погибли Губденский и президент Федерации автомобильного и мотоциклетного спорта Дагестана Заур Ибрагимов, находившийся в его автомобиле.
Ночью 21 ноября в инстаграме сына Пескова появился пост о смерти автоблогера. Мы не будем цитировать его ввиду обсценной лексики, однако скажем, что Мика Песков подытожил сообщение своим желанием и дальше превышать скорость и нарушать правила вождения вопреки смерти его близких людей в ДТП. При этом автору поста нет и восемнадцати лет, а значит, по закону он даже не имеет права на получение водительского удостоверения.
Иронично, но как раз с привилегированностью властей связано большинство аварий на Кутузовском. На первый взгляд связь не вполне очевидна, поэтому вернёмся к исследованию.
Причины аварий на Кутузовском проспекте
Можно много говорить о том, что многополосные магистрали внутри города с отсутствием пешеходных переходов не соответствуют принципам планирования современного города, но в случае с Кутузовским можно было бы подвинуть на несколько пунктов в антирейтинге эту трассу, лишив ее статуса специальной.
Дело в том, что изначально Кутузовский строился как часть трассы специального назначения, включающей Новый Арбат и Рублёвское шоссе. Это главная трасса страны, соединяющая две государственные резиденции и элитные посёлки, где с советских времён предоставляется жильё первым лицам государства.
Статус трассы специального назначения есть у 224 улиц в Москве, причём не только у больших магистралей, но и у обычных улиц в центре города. Согласно инструкции, которую разработали столичные власти, эти трассы находятся под наблюдением ФСО, и чиновники должны согласовывать с ведомством любые изменения на данных улицах.
Особый статус лишает эти улицы жизни и отделяет их от города.
Согласно вышеупомянутой инструкции, эти дороги ремонтируются в первую очередь, а ГИБДД может ограничивать движение по ним для проезда спецтранспорта — автомобилей первых лиц государства.
Особый статус магистрали создаёт дополнительные правила для жилищных компаний и частного бизнеса. Власть борется за свою безопасность, налагая запрет на «чердачные, подвальные и пустующие помещения, а также слуховые окна, выходящие на магистрали особого назначения, должны содержаться постоянно закрытыми, опломбированными или опечатанными». А частные компании, находящиеся на этой улице, должны по требованию силовиков предоставлять полные списки персонала с паспортными данными. С ФСО нужно согласовывать даже рекламу на билбордах.
Кто такие эти ваши отбойники?
Самая важная особенность спецтрассы — выделенная осевая полоса, разделяющая встречные потоки. Проезд по ней разрешён спецтранспорту, поэтому чиновники с её помощью объезжают пробки. Из-за этого на Кутузовском не устанавливают отбойники, и аварии с выездом на встречную полосу заканчиваются смертельно. Более того, в 2016 году на этой разделительной полосе автомобиль с номерами Минобороны сбил сотрудника ГИБДД.
Жители Москвы многократно выступали с требованием установить отбойники на Кутузовском проспекте. Некоторые депутаты проявляли инициативу по модернизации трассы, однако желание игнорировать правила всякий раз оказывается сильнее желания создать комфортный и безопасный город, в котором не будет зон отчуждения.
Власти прекрасно понимают, что только отбойники могли бы решить проблему высокой смертности на Кутузовском, так как в любой сложной ситуации водитель стремится податься вбок, чтобы уйти от вероятного столкновения. Но другие участники движения также ездят на очень большой скорости, поэтому при попытке вылететь на встречку авария практически неизбежна.
Мы надеемся, что однажды власти перестанут создавать свою зону комфорта ценой жизнями сотен мирных людей, которые просто хотят свободно перемещаться по городу, что взгляд на магистрали и их необходимость в рамках городской среды будет пересмотрен и мы ещё увидим трамвайчики на Кутузовском проспекте, которые ходили здесь до начала 60-х годов.
В следующий раз мы расскажем вам о том, с чего началось строительство магистралей и для какой цели служили эти дороги.