Ту-95. Прорыв в сфере дальней стратегической авиации.
Этот бомбардировщик стал первым советским межконтинентальным самолётом и самой быстрой винтовой машиной. Он был и остаётся единственным турбовинтовым бомбардировщиком со стреловидным крылом. Его создали на пике противостояния СССР и США, и он стал одним из аргументов благодаря которым Холодная война не переросла в горячую.
Основу современной российской дальней стратегической авиации составляют Ту-95МС. Эта машина уникальный комплекс, платформа для крылатых ракет.
Этими качествами он обязан своему предшественнику, который появился более 60 лет назад. С тех пор было создано свыше десятка модификаций Ту-95. И в каждом отрезке времени они эффективно решали свои задачи.
История этого легендарного самолёта началась ещё в конце ВМВ.
В августе 1945 года американцы сбросили атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки. Это событие перевернуло представление о будующих войнах. Атомное оружие казалось магическим жезлом. Способом разрешения любых конфликтов.
Но основой была не только бомба, но и способ её доставки.
Летом 1944 года на советском Дальнем Востоке совершили посадку американские бомбардировщики В-29. В то время это были новейшие дальние бомбардировщики. В СССР данных машин не было.
Сталин решил воспользоваться ситуацией и попросил своих конструкторов скопировать самолёт. Задача была поручена Андрею Туполеву.
Ту-4 произвёл подленную революцию.
Первый полёт он совершил в мае 1947 года, а в августе были выпущены первые серийные машины.
Но Ту-4 так и не стал межконтинентальным носителем атомного оружия. Его дальность в 5 тыс.км позволяла долететь до Европы, но США так и оставались недосигаемыми.
В 1951 году на испытания вышел самолёт с индексом "85". Наконец удалось получить дальность в 12 000 км.
В начале 50х за разработку нового бомбардировщика взялись сразу несколько компаний. Среди всех проектов выбрали проект В-52 фирмы "Воеing". Он имел большое стреловидное крыло и 8 двигателей. Всё это обеспечивало скорость в 950 км/ч и дальность в 12 000 км.
11 мая 1951 года Туполеву поручалось спроектировать бомбардировщик. 1 вариант с 4 спаренными двигателями 2ТВ-2Ф. Его должны были испытать в сентябре 1952 года. 2 вариант с 4 двигателями НК-12. Его предполагалось представить в сентябре 1953 года.
Руководителем темы Ту-95 был назначен Н.Бзенков. Он должен был координировать работу ОКБ.
31 октября 1951 года эскиз был одобрен авиацмонным коммитетом.
Самолёт имел взлётную массу около 150 тонн и крылья со стреловидностью 35°.
Фюзеляж повторял компоновку самолёта "85".
В тоже время в ОКБ Мясищева создали бомбардировщмк М-4. Но Туполев построил опытный образец на 2 месяца раньше своего аппонента.
12 ноября 1952 года лётчик-испытатель А.Перелёт поднял машину в небо. К весне опытный самолёт выполнил 16 полётов.
11 мая 1953 года машина в очередной раз пошла в испытательный полёт. В районе Ногинска загорелся 3-й двигатель, пожар перешёл на крыло и на гондолу шасси.
Опытная машина была потеряна, погибло 4 члена экипажа, 7 спаслись на парашютах.
Катастрофа затормозила идею Туполева и привелегией завладел Мясищев. Уже через год М-4 вышел на Государственные испытания. Но дальность его полёта составляла 10,5 тыс.км. Несмотря на то, что она была менее заявленой самолёт приняли на вооружение.
Тем временем Туполев ждал от Кузнецова двигатели для 2 образца. В конструкцию внесли ряд изменений.
Ещё до Гос.испытаний Ту-95 показали широкой публике, летом 1955 года турбовинтовые гиганты пролетели на параде в Тушино.
Гос.испытания Ту-95 показали, что двигаиели НК-12 оказались прожёрливыми. Было решено установить двигатели НК-12М со взлётной мощностью 15 000 л.с. Этот вариант бомбардировщика под обозначением Ту-95М был принят на вооружение в декабре 1957 года.
•Максимальная взлётная масса-182 тонны;
•Силовая установка: 4хТВД НК-12М;
•Максимальная скорость-880 км/ч;
•Практический потолок-11,9 км;
•Оборонительное вооружение:6х23-мм пушки АМ-23;
Высокие характеристики самолёта Ту-95М связаны с удачной аэродинамической компоновкой. Этого достигли выбором угла стреловидности крыла, набором пропорций вдоль его размаха и большим удлинением.
Самолёт мог выполнять задачи в любых метео-условиях. Для этого машина получила богатый набор бортового оборудования.
Он включал системы дальней навигации, магнитные компасы и систему "слепой посадки". Радиолокацмонный прицел "Рубидий" позволял выполнять задачи в ночное время. Также разполагалась система воздушной фото-съёмки.
В системе управления отказались использовать гидро-усилитель. В то время их разработка только начиналась и было недоверие.
Управление оставалось механическим.
Экипаж располагался в герметичных кабинах.
В передней располагались командир и его помощник. Во второй штурман, инженер, стрелок и радист. Сзади располагались кормовой стрелок и наводчик огневых установок. Кроме кормовой установки были расположены ещё 2 фюзеляжных. Верхнюю сделали выдвижной, а нижнюю полуутопленной в фюзеляже. Над кормовой установкой располагался прицел "Аргон". Данные с него получал командир огневых установок. Он мог вести огонь из всех 6 стволов.
Отсутствовали катапультивные кресла для экипажа. Экипаж покидал машину через нижние люки. При таком спасении экипажа своевременным является открытие люков.
19 мая 1954 года США заключили соглашение с Пакистаном о размещении там военных баз. В ответ СССР начал формировать подразделения дальней авиации.
Несмотря на то, что самолёт был хорош не обошлось и без ложки дёгтя. Лётчики жаловались на неудобные кресла и слабую вентиляцию кабины, но самым проблемным местом были двигатели.
Возможности Ту-95 позволили повысить гибкость дальней авиации. Её соединения могли изменить любой театр боевых действий.
В 1958 году американский В-52 установил рекорд полёта по замкнутому маршруту 14,5 тыс.км. СССР требовалось ответить на брошеный вызов. Командиру 106-й авиадивизии поручили перекрыть достижение вероятного противника. Для рекордного полёта был разработан маршрут. Полёт длился 12 часов и 15 минут. Экипаж прошёл расстояние 17 150 км.
На протяжении долгого времени СССР и США хотели увеоичить дальность действия своих самолётов.
В 50х годов в СССР начали исследования по созданию ядерных реакторов для корабельных энерго-установок. Работы проводились в институте под руководством Курчатова.
В это же время возникла идея использовать ядерную энергию в авиации. Эту тему поручили Антону Александрову.
Весной 1956 года был представлен проект реактора. Но реактор размером с дом разместить на самолёт было невозможно. Но габариты смогли уменьшить. С верхней части фюзеляжа сняли пушечную установку. Реактор был установлен на специальную платформу с подъёмниками.
В 1961 году самолёт с реактором передали на испытания. Особое внимание уделили био.защите. В кабине установили датчик измерения излучения.
Испытания показали эффективность защиты.
Основной задачей Ту-95 оставалось нанесение ударов по территории врага.
Бомбоотсек проектировали с термо-изоляцией.
В ряду модификаций Ту-95 были и уникальные экземпляры.
Ту-95В. Именно с него было сброшено "Изделие 802" которое окрестили "Царь бомбой". Первую термоядерную бомбу испытали в 1953 году.
Весной 1957 года Ту-95 был готов к испытанию более мощного заряда. Но в мае все работы были свёрнуты. К этой теме вернулись в 1961 году.
Советские учёные предложили создать термоядерную бомбу мощностью 100 мегатонн.
Самолёт стали вновь готовить к испытаниям. Командиром был назначен Андрей Дурновцев.
30 октября Ту-95 взял курс на архипелаг Новая Земля. Бомба была сброшена на высоте 10,5 км, в 11:32 прогремел взрыв.
Гриб поднялся на высоту 67 км. Стало ясно, что ядерный взрыв приведёт к глобальным последствиям.
В начале 1960х годов возникла необходимость обеспечить целеуказаниями силы ВМФ. Элементом этой системы должен был стать разведчик Ту-95РЦ созданный на базе Ту-95М.
В соответствии с постановлением Совмина СССР от 21 июля 1959 года ОКБ-156 отвели 2 года на проектирование опытного образца.
В процессе доработок сняли бортовую РЛС "Рубидий-М". Её место занял обтекаиель с РЛС "Успех". Она использовалась для обнаружения и сопровождения целей.
В марте 1960 года Председатель Гос.комитета по авиатехнике П. Дементьев подписал приказ о переоборудовании Ту-95М в Ту-95РЦ.
Ту-95РЦ представляет собой моноплан с 4 ТВД НК-12МВ.
Топливная система обеспечивала заправку 105 000 тонн топлива.
Экипаж размещался в гермо-кабинах.
При полётном весе в 129 тонн о мог развивать скорость до 910 км/ч, а крейсерная составляла 770 км/ч, дальность 14 000 км.
Ту-95К (Изделие "ВК") по кодификации НАТО "Веаr-B".
Ракетоносец-носитель сверхзвуковой крылатой ракеты К-20.
Производился с 1956 по 1961 год.
Поступал на вооружение 182-го ТБАП (Семипалатинск-2).
14 марта 1956 года вышло постановление Совмина в котором ОКБ-156 поручалось из Ту-95МА сделать Ту-95К для ракетного комплекса К-20.
Ту-95КД модификация Ту-95К с системой дозаправки "Шланг-Конус". Первый серийный Ту-95КД был выпущен на заводе №18 в 1962 году.
Самолёт Ту-95МС совершил свой первый полёт в сентябре 1979 года. В 1981 году ракетоносец запустили в серию. В 1983 году производство было переведено в Куйбышев.
Ту-95МС это цельнометалический моноплап со стреловидным крылом. Имеет турбовинтовые двигатели мощностью 15 000 л.с.
Вооружение составляет 23-мм пушку ГШ-23 и ракеты Х-55/102.
Строились 2 модификации Ту-95МС-6 с ракетным вооружением размещённым в грузоотсеках и на подкрылках. Был построен 31 самолёт.
И Ту-95МС-16 с 4 подкрыльевыми узлами подвески. Было построенно 57 самолётов.
Было установлено 2 пушки ГШ-23 и изменилось бортовое оборудование.
По соглашениям все Ту-95МС-16 были переделаны под Ту-95МС-6.
В настоящее время в ВКС РФ имеется 28 самолётов Ту-95МС-6 и 35 Ту-95МС-16.
Ту-95А. Во второй половине 50х годов Ту-95А поступили на 71-й полигон. Иногда к испытаниям ядерного оружия привлекались целые полки. Испытания проходили на Семипалатинском полигоне или на Новой земле.
Ту-95К-22. Усиление ПВО снизило вероятность прорыва Ту-95КМ, поэтому их решили переоборудовать под комплекс К-22.
Работы в этом направлении были проведены ещё в 1963 году.
30 октября 1975 года машина совершила первый полёт.
В 1987 году комплекс был принят на вооружение.
Ту-95Н самолёт-носитель созданный в конце 1950х годов.
Предполагалось, что отделение РС будет располагаться в полуутопленом положении.
В 1958 году самолёт перелетел на аэродром ЛИИ ОКБ-156, но после того как от РСР отказались его передали в Монино.
К концу 1960х годов все Ту-95КД прошли модернизацию под Ту-95КМ. Они отличались составом оборудования.
РПС-1 заменили на ПРС-4, станцию СПС-2 на СПС-3, станцию предупреждения на СПО-3, РВ-2 на РВ-УМ, АРК-5 на АРК-11, РСИУ-4 на РСИУ-5. Также подвергалась модернизации ракета Х-20 получившая обозначение Х-20М.
13 февраля 1973 года вышло постановление №104.36 по переоборудованию Ту-95 и Ту-95М под ракеты КСР-5 и Ту-95К под К-22М.
Ту-95/95М должны были стать основой для ракетного комплекса К-95-26, который должен был иметь помимо носителя Ту-95М-5 2 ракеты КСР-5 и аппаратуру пуска ракет "Волга".
После прекращения работ по этой теме машины была переоборудована в эксперементальный носитель Х-55.
Работы по переоборудованию Ту-95М в Ту-95М-55 проводились с июля 1977 по июль 1978 годов.
Было снято всё ракетное вооружение, РЭП. Сняли фюзеляжный бак и на его место установили аппаратуру ДИСС-7 и МИСС-45.
Установили аппаратуру АПП-95 "Дуб".
Первый полёт был совершён 31 июля 1978 года.
28 января 1982 года Ту-95М-55 потерпел катастрофу.
В мае 1980 года был неудачно произведён пуск самолёта-снаряда "Метеорит".
Для этих работ был выделен Ту-95МС №04, в 1983 году он был передан на испытания и получил обозначение Ту-95МА.
Но вскоре работы были прекращены в связи с сокращением вооружений.
В 1980х годах Ту-95 и Ту-95М стали переоборудовать под учебно-тренировочные версии для поздних модификаций.
С самолётов снималось всё вооружение и оборудование связаное с запуском ракет, бомбоотсеки зашивались.
В 1990х годах все Ту-95У были утилизированы.
Ту-95МСМ является усовершенствованной версией Ту-95МС, который был спроектирован еще в советское время.
Ту-95МСМ получил новый двигатель, навигационно-вычислительную систему и комплексную систему.
На ракетоносец можно подвесить до 8 ракет класса "Воздух-Земля" Х-101 и Х-102.
Ту-95МР предназначался в основном для дальней морской разведки.
На самолетах применялись 3 съёмных комплекта фотооборудования выбор которых определялся конкретной задачей.
Большая часть оборудования находилась в отсеке вооружения освобожденном от бомбодержателей.
Первоначально в отсеке вооружения оставались штатные съёмки, которые при съёмке открывались.
Но это было неудобно и не позволяло применить все комплект обьективов.
Когда самолёт уже был на эксплуатации были установлены специальные створки, но они мешали установке длинных обьективов.
Новое оборудование потребляло больше переменного тока чем на базовом варианте, потому что на Ту-95МР были установлены преобразователи ПТ-1000ЦС.
https://www.airwar.ru/enc/other/tu95u.html
https://airwar.ru/enc/bomber/tu95a.html
https://airwar.ru/enc/bomber/tu95kd.html
http://igor113.livejournal.com/167028.html
https://airwar.ru/enc/bomber/tu95ma.html
https://airwar.ru/enc/bomber/tu95m55.html