Основные виды шин для вилочных погрузчиков
Безопасность и эффективность эксплуатации грузоподъемной складской техники, сохранность груза, комфорт оператора в значительной мере определяются правильным выбором и своевременной заменой изношенных шин. Объясняется это тем, что вилочный погрузчик не имеет привычной для транспортных средств системы амортизации. Гашение вибрации, надежное сцепление с поверхностью, устойчивость при движении и подъеме груза зависят от вида, свойств и состояния колесной резины. Состояние шин прямо влияют на грузоподъемность, сохранность подвески, расход горючего или разряд аккумулятора.
ВИДЫ ШИН ДЛЯ ВИЛОЧНЫХ ПОГРУЗЧИКОВ
При комплектации покрышками учитывают ряд особенностей работы автопогрузчиков:
- эксплуатацию в помещении или под открытым небом;
- гладкое твердое (наливные полы и т.п.) или неровное покрытие (асфальт, грунт и т.п.);
- отсутствие острых предметов под колесами или высокую вероятность повреждения шин.
В настоящее время производители предлагают два основных типа шин для различных условий эксплуатации.
Пневматические
Пневматическая шина для вилочных погрузчиков любого производителя включает покрышку, камеру и защитный флиппер на ободе. Традиционная шина имеет лучшие амортизационные свойства, продлевает ресурс подвески, отличается приемлемой ценой. Такая резина оптимальна при эксплуатации на открытых и закрытых площадках с неровностями, а также в условиях снежных заносов и обледенений в зимнее время.
Основой пневматической покрышки является тканевый корд, нити которого пересекаются и имеют диагональное расположение от борта к борту или идут строго в радиальном направлении без перехлеста волокон. Радиальные шины обеспечивают лучшую устойчивость, они более долговечны. Диагональная резина с многослойным кордовым основанием надежнее защищена от боковых порезов и проколов, что имеет первостепенное значение при работе на площадках, покрытых строительным мусором, обрезками металла, битым стеклом.
Цельнолитые
Эластичные шины выполнены из цельной резины, за что получили названия «гусматик» и «суперэластик». Внешне напоминают традиционную камерную резину. Минимальный риск прокола, хорошая устойчивость, отсутствие ежедневного обслуживания делает «суперэластик» оптимальным для погрузчиков, работающих на металлургических предприятиях, цехах по металлообработке, металлобазах с избытком стружки, стального крепежа, острых торцов металлопрофиля, на строительных площадках.
Также цельнолитые шины, активно применяются на вилочных погрузчиках с большой высотой подъема груза (4,5 – 6 м). «Суперэластик» практически не сжимается при нагрузке, что значительно повышает устойчивость техники и снижает риск ее опрокидывания.
Шины имеют трехслойную структуру с наружным протектором для сцепления, средним амортизационным слоем и внутренним для присоединения к колесному диску. Служит «суперэластик» в 2-3 раза дольше, но из-за большого веса увеличивается расход топлива, а для его монтажа необходим пресс. Также низкие амортизирующие свойства цельнолитых шин негативно сказываются на подвеске при работе на неровном покрытии.
Наряду с привычной резиной черного цвета производятся белые шины (немаркий суперэластик), после которых на напольном покрытии не остается видимых следов. Такой резиной комплектуются автопогрузчики, работающие на пищевых, фармацевтических предприятиях, в торговых помещениях.
Источник - https://td-all.ru