Какой аккумулятор лучше купить на автомобиль
Нестареющая классика жанра. Самые дешевые, но и, как правило, самые неэффективные по сумме характеристик представители. Главный актив — цена. В минусы можно записать необходимость регулярного контроля электролита (постепенно испаряется), относительно быстрый саморазряд, а также весьма средние показатели пусковых токов и общего срока службы.
Кальциевые (Ca), малосурьмянистые и гибридные
Основное отличие от классики заключается в легировании свинцовых пластин не сурьмой, а кальцием (в первом варианте), или минимизации содержания сурьмы на пластинах в принципе (второй вариант). Такие решения позволяют замедлить естественный процесс выкипания электролита и отсрочить момент доливки дистиллированной воды. Что, соответственно, продляет общий срок эффективной эксплуатации без снижения характеристик. Кроме того, применение кальция и/или снижение содержания сурьмы на пластинах положительно влияет на характеристику саморазряда при хранении. Что до комбинированных АКБ, они являют собой все те же обычные кислотно-свинцовые, но часть пластин там легирована кальцием, а часть изготовлена с уменьшенным содержанием сурьмы.
Одна из характерных черт «кальция» — боязнь глубокого разряда. Если обычный свинцовый АКБ вполне можно вытянуть из практически полного нуля (пусть и с некоторой потерей номинальной емкости), то пара таких «упражнений» для кальциевой АКБ могут сделать ее полностью непригодной.
EFB аккумуляторы
Аббревиатура расшифровывается как Enhanced frame battery — «батарея с улучшенной рамкой». Под рамкой подразумевается особая упаковка свинцовых ячеек, защищающая их от осыпания, что продляет срок службы. Сказать что-то определенное про эффективность EFB в сравнении с теми же AGM (их иногда сравнивают и даже отождествляют) довольно затруднительно. А все дело в стандартизации. В Европе для EFB действует вполне конкретный стандарт EN 50342-6, описывающий нормы множества характеристик, которым должна соответствовать батарея, носящая наклейку «EFB». Тогда как в России подобных норм для этого типа не существует. Следовательно, местный производитель может пообещать что угодно, а вот насколько это будет соответствовать реальным «стандартизированным» EFB — большой вопрос.
Как было отмечено выше, конек аккумуляторов EFB — возможность работать в постоянном рваном ритме разряд-заряд, что определяет их допуск к системам Start/stop.
AGM аккумуляторы
Вот здесь различия с обычными батареями на растворе электролита уже довольно значительны. AGM не требует абсолютно никакого обслуживания и отличается от «жидких» аккумуляторов толерантностью к неоднократным глубоким (но непродолжительным) разрядам. А также умением быстро набирать емкость и быть установленным в любом удобном положении. К минусам можно отнести высокую требовательность к системе бортовой зарядки.
GEL аккумуляторы (гелевые)
С известной долей условности гелевые аккумуляторы можно отнести к более продвинутой версии AGM. Они так же не имеют внутри жидкости (а значит, не протекают), способны восстанавливаться после сильных разрядов без последствий, работают дольше классических АКБ, теряют меньше емкости в морозы и отдают больше тока. Но все эти показатели у гелевых батарей выше, нежели у AGM. Считается, что средний срок службы у GEL аккумулятора может быть до трети больше, разряженным его можно держать несколько дней (а не часов), морозостойкость значительно выше, а пусковые токи превышают таковые у AGM на 10-30%. Очевидно, что стоимость у «геля» также отличается в большую сторону.
Источник - https://bestakbspb.ru