День 111. КБЖД: Последний, дождливый день

За 16 августа.

Эти строки пишу, сидя в палатке на берегу Байкала в деревне Сухой Ручей. Идёт нудный дождь. Облака висят над самой головой. Небо выглядит беспросветным.

Последний вечер на КБЖД был дождливым. Ночью дождь на какое-то время прекратился.

Утро было сухим, но очень хмурым.

Проснулся я в 6:44 и сразу же пошёл упражняться в скалолазании ― нужно было вымыть посуду и набрать воды.

Вид из окна напомнил мне наклейку на двухлитрушке «Байкала» из 90-х годов.

Наверное благодаря той самой газировке в детские годы я и узнал о существовании этого прекрасного озера.

Когда утренняя дымка немного рассеялась, на противоположном берегу показались горы.

Первый шаг по шпалам КБЖД я сделал чуть раньше 11 часов.

Перед каждым новым мысом я старался оглянуться назад, вспоминая пройденный участок пути.

Две ближайшие станции ― 137-ой км и Шарыжалгай ― были очень красивыми и больше напоминали курорты.

На станции 137-ой км мне больше всего запомнился колокол, который сложно было не заметить, несколько рукотворных водопадиков и многоцелевая спортивная площадка.

Все строения соединяись между собой приятными деревянными мосточками, создававшими атмосферу провинциальности, тепла и уюта.

Перед станцией Шарыжалгай я встретил женщину. Она шла налегке, наверняка, на соседнюю станцию по работе.

Поприветствовав меня, женщина заботливо сообщила, что скоро у дороги будет родник: «Там вода очень вкусная. Услышишь, справа от тебя будет шуметь».

Если бы не эта встреча, родника я бы даже и не заметил, потому что велосипед, двигаясь по камням, создавал гораздо большее количество шума.

Вода в роднике действительно оказалась вкусной.

Станция Шарыжалгай запомнилась мне двумя железнодорожными вагонами, заведёнными под деревянную крышу. В них, как я понял, было организовано что-то наподобие хостела.

Далее были небольшие станции и много высоких скал. А там, где были скалы, были и альпинисты.

Неподалёку от станции 139-ый км обвал случился совсем недавно. Несколько тяжёлых камней сорвались с высоты, наверное, более 100 метров, сбив при падении несколько молодых сосенок.

Перед входом в один из тоннелей я обратил внимание на оставшиеся опоры старой электропроводки.

Я не электрик, но решил, что такая заметная оптимизация, позволившая заменить десятки проводов тремя, стала возможна благодаря появлению трансформаторных подстанций.

На выходе из 38-го тонннеля я наткнулся на памятную табличку, сообщавшую, что в марте 1946 года здесь произошла ужасная трагедия.

Пассажирский поезд с демобилизованными солдатами, едущими на Урал, столкнулся с товарным. Был страшный пожар. От высокой температуры некоторые камни оплавились в стекло, 45 человек сгорели заживо, а 29 умерли от ожогов.

(В тоннелях создаётся отличная тяга, и огонь горит так, как будто его искусственно подпитывают кислородом.)

Видимо, современный ход Транссиба появился через какое-то время после окончания Второй Мировой войны, а до этого момента товарные поезда вместе с пассажирскими как-то уживались на однопутной КБЖД.

Начался дождь, и я некоторое время простоял у таблички, решив сделать обеденный перерыв. Сегодня на обед у меня были бублики, сухари и сгущёнка.

В дождь я встретил 2 группы пеших туристов.

Первая, в составе 3-х человек, решила немного прогуляться по КБЖД. Ребята сообщили мне, что по прогнозу дожди продлятся всю следующую неделю.

Вторая группа, в составе 4-х человек, направилась из Чёрной пади в Порт-Байкал. Ребята предостерегли меня по поводу медведя, который «бродит где-то здесь неподалёку».

Пройдя почти весь маршрут, я решил, что медведь ― видимо, местная легенда, которая передаётся туристами из уст в уста, постоянно опережая, возможно, даже ещё не родившегося зверя (чтобы бродить где-то здесь неподалёку).

Станция Ангасольская запомнилась мне детским легерем с брезентовыми домиками, достаточно большой православной часовней и небольшим музеем.

Вскоре на горизонте показался какой-то крупный город. Я решил, что это Култук.

Пройдя ещё несколько километров, я увидел край озера Байкал.

На въезде в Култук была установлена стела, сообщающая о начале КБЖД.

Напротив стелы были растянуты большие баннеры с байкальскими видами, которые были свежи в моей памяти, как ну духу.

Пройдя участок КБЖД от Порт-Байкала до города Култук, я могу сказать одно: «Если встанете перед выбором: идти или объехать по трассе ― однозначно идите! Этот маршрут того стоит».

Проведя на КБЖД трое суток, я без колебаний отправился бы туда снова. У меня есть основания полагать, что этот маршрут почти наверняка является одним из лучших пешеходных маршрутов России. Возможно, лучшим. (Пешеходники, поправьте, если не прав.)

Приглядев намётанным глазом несколько приятных полянок, сначала я хотел встать лагерем прямо под стелой, но потом решил вымыть ноги, надеть контакты и немного покрутить педали, благо время ещё позволяло.

Култук оказался небольшим городишкой и запомнился мне бесконечными дорожными ремонтами.

Слюдянка показалась мне более крупным городом. Как и в Култуке, за пределами шумной трассы, её улочки были тихими и спокойными.

Проехав Слюдянку, в Сухом Ручье я свернул в сторону Байкала, пересёк Транссиб и нашёл приятную полянку близ заброшенных зданий рыбзавода.

Погода была дождливой. Поставив лагерь, я тут же нырнул под крышу и принялся кипятить чай. С работающей горелкой в палатке сразу стало сухо, тепло и уютно.

Посмотрев прогноз погоды на байкальское побережье, я понял, что в ближайшие пару дней мне нужно будет приложить все свои силы, чтобы отъехать от берегов Байкала как можно быстрее.

Трек: https://strava.app.link/kanXHjyHMib

Продолжение следует...