Карл Рапп

Карл Фридрих Рапп - был основателем и владельцем Rapp Motorenwerke GmbH в Мюнхене. Позднее эта компания стала составной частью BMW AG. В историю BMW он вписан в качестве одного из основателей компании.

НАЧАЛО ПУТИ

Очень мало известно о его детстве и подростковом возрасте. Тем не менее, известно, что Рапп получил профессию инженера и работал в автомобильной компании Zust c 1908 по 1911 год.

Считается, что он сотрудничал в качестве технического дизайнера с Daimler-Benz до 1912 года. Позднее он оставил Daimler-Benz, чтобы возглавить филиал Flugwerk Deutschland GmbH.

РАБОТА В FLUGWERK DEUTSCHLAND GMBH

Компания Flugwerk Deutschland GmbH была зарегистрирована 15 февраля 1912 года. Основным направлением бизнеса являлось производство и продажа самолетов, строительство и продажа машин и оборудования в области авиастроения и эксплуатации аэродромов и аэропортов. 20 мая 1913 года был создан филиал для производства авиационных двигателей возле аэропорта Обервизенфельд в Мюнхене. Карл Рапп и Иосиф Вирта получают доверенность на управление филиалом. Рапп занимал в компании должности операционного менеджера и инженера, он разработал несколько авиационных двигателей. Еще одним направлением деятельности компании была разработка и строительство монопланов и бипланов, и в 1912 году компания даже принимает участие в Берлинском авиашоу. Тем не менее, 16 апреля 1913 года по решению акционеров начата ликвидация компании, и Иосиф Вирт был назначен в качестве единственного ликвидатора.

ОСНОВАНИЕ RAPP MOTORENWERKE

28 октября 1913 года на месте Flugwerke Deutschland Карл Рапп и Юлиус Ауспитцер основали Rapp Motorenwerke GmbH с капитала РМ 200,000. Юлиус Ауспитцер был единственным акционером компании, а оперативным управлением занимался Карл Рапп. Идеей создания новой компании, было строительство и продажа двигателей всех типов, в частности, двигателей внутреннего сгорания для самолетов и других транспортных средств. Компания быстро развивается и к 1915 году насчитывает 370 сотрудников. Несколько прототипов самолета были разработаны в Rapp Motorenwerke, но из-за недостатков в конструкции успех ускользает от всех этих прототипов. В начале Первой мировой войны, компания была одной из ключевых компаний в Баварии работающих на военные нужды, и казалось, приобрела определенную репутацию. Хотя командование прусской армии отклонило поставку двигателей Rapp как непригодных, на производственных мощностях было начато производство двигателей по лицензии Austro-Daimler. Для курирования этого проекта от Австрийского министерства обороны на завод был направлен Франц Йозеф Попп.

Именно Франц Йозеф Попп стал человеком, который убедил всех что, Макс Фриц, конструктор авиационных двигателей и инженер Daimler, необходим компании для оказания помощи в дальнейшем развитии и расширении. С приходом Фрица в 1916 году, Rapp Motorenwerke начала работу над созданием нового авиационного двигателя, который даст армии стратегическое превосходство в воздухе. 20 мая 1917 года, Rapp Motorenwerke зарегистрировано документацию на конструкцию нового двигателя, получившего название «Тип III». В 1917 году происходит большой прорыв Фрица и его команды инженеров в развитии двигателей типа III, изменения вносятся в конструкцию карбюратора, что позволяет двигателю выдавать полною мощность на большой высоте, двигатель получает маркировку «Тип IIIа».

RAPP MOTORENWERKE — ОСНОВА BMW GMBH

Решение прусской армии заказать 600 единиц инновационных, высотных авиационных двигателей (название проекта «BBE»), поставило вопрос о реорганизации юридической структуры компании. Авиационный двигатель разработанный Фрицем, практически в одночасье, превратил Rapp Motorenwerke в важное военное производство. С середины 1917 года и далее, компания которая вероятно, исчезла бы из истории, привлекает пристальное внимания вооруженных сил и других государственных органов. Компания получила хорошо финансируемые производственные заказы. Макс Фриц, и разработанный его командой двигатель дал понять, что именно некомпетентные старшие менеджеры во главе с Карлом Раппом и его несовершенными двигателями отдаляли компанию от успеха. Макс Фритц становится главным конструктором и уже не зависит от Раппа. Таким образом, 25 июля 1917 года партнеры компании расторгают договор с Карлом Раппом.

С уходом Карла Раппа возникает мнение, что если человек, именем которого названа компания покидает ее, то компанию необходимо переименовать. Так, 21 июля 1917 года, Rapp Motorenwerke GmbH была переименована в Bayerische Motorenwerke GmbH. Таким образом, впервые возникает аббревиатура BMW и Карл Рапп вписан в историю компании как один из основателей.

Макс Фритц назначается главным конструктором Bayerische Motorenwerke GmbH, а Франц Йозеф Попп занял пост управляющего директора. До конца войны, производство авиационных двигателей остается единственным направлением деятельности компании.

КОНЕЦ КАРЬЕРЫ

После того, как Карл Рапп покинул компанию, он стал главным инженером и начальником отдела авиационных двигателей завода LA Riedlinger, где он вероятно, проработал до октября 1923 года.

В 1934 году Карл Рапп перебрался в Швейцарию, где прожил оставшуюся жизнь.

Карл Фридрих Рапп умер в 1962 году в Локарно.