Интересные факты о китайском автопроме
Почему Китай производит больше всех автомобилей в мире, а китайский рынок растет быстрыми темпами? Эти и другие интересные факты об автопроме КНР. Видео про китайские автомобили.
Вокруг нас появляется все больше китайских автомобилей, а на слуху множество знакомых и незнакомых брендов из Поднебесной. Много ли мы знаем о том, что сейчас представляет собой автомобильная промышленность этой страны, стремительно вошедшая в нашу жизнь?
Возможно, кто-то вспомнит о низкокачественном китайском ширпотребе и ломающихся авто начала 90-х, но, к счастью, те времена давно прошли. Вот несколько фактов о современном состоянии китайского автомобильного производства, которые, возможно, вы узнаете впервые.
1. Больше, чем Китай, автомобилей не производит ни одна страна в мире
Авторынок Китая – крупнейший в мире рынок легковых автомобилей. Его подъем пришелся на 2009 год, когда он оставил далеко позади другие страны, и с тех пор не собирается снижать обороты, оставаясь самым значительным в мире. Китайские автомобильные компании сумели опередить других производителей всех континентов, что позволило автомобильной промышленности страны выйти на первое место в мире по объемам выпуска автомобилей. Ее доля в мировом производстве составляет 32%, что больше совокупного производства Евросоюза, Японии и Штатов.
С цифрой 14 млн продаж за 2011 год рынок легковых автомобилей Китая начал свой рост и продолжал подниматься семь лет подряд. Уже в 2017 году он показал рекордный уровень продаж, который исчислялся 25,6 млн сделок, заключенных счастливыми покупателями. Из-за разразившейся в 2020-м пандемии вся мировая экономика оказалась заблокированной, что сразу же сказалось на резком спаде спроса на автомобили. Пострадал весь мир, но китайскому рынку удалось устоять – он хотя и упал, но всего лишь на 5,9%.
Однако это уронило продажи до 21,2 млн сделок. С завершением пандемии авторынок Поднебесной сразу же восстановился: продажи в 2021 году выросли на 4%, а 2022 год показал слабый, но рост в 1,0%.
2. Основная часть китайских автомобилей реализуется внутри страны
За прошлый год, Китай отправил на экспорт 11,5% от своего общего объема производства, в товарном выражении это 3 млн 110 тыс. автомобилей. Таким образом, автомобильной промышленности Китая удалось обогнать Японию, которая до этого оставалась крупнейшим в мире экспортером автомобилей с лидирующей позицией поставок электрифицированных автомобилей.
Как сообщила CAAM – Китайская ассоциация автопроизводителей, автомобильной промышленности Китая удалось активизировать свою глобальную экспансию: за первые пять месяцев 2023 года экспорт возрос на более чем 81% до 1,76 млн автомобилей.
Начало 2023 года ознаменовалось тем, что автопром Китая преодолел важную веху, обогнав Японию как самого крупного экспортера автомобилей в мире. Успех стал возможен в значительной степени благодаря сильно возросшему зарубежному спросу на новый класс китайских энергетических автомобилей (NEV). Этот сегмент включает в себя классы электрических и подключаемых к сети электромобилей, гибридных автомобилей.
Как отчиталась ассоциация, экспорт NEV вырос на 163% – до 457 000 автомобилей за пятимесячный период, причем значительный рост пришелся на Европу.
По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), 2022 год стал для Китая показательным – он стал самым крупным экспортером автомобилей в ЕС, опередив Турцию и Великобританию. 2023 год не снизил темпов – поставки продолжили активно расти.
3. Китайский автомобильный рынок растет гигантскими темпами
Зародившись в далеком 1862 году в качестве компании Changan Automobile, которая могла выпускать лишь около 200 тыс. автомобилей в год, китайский автопром в значительной мере получил развитие благодаря дружбе с Советским Союзом. После того, как братский советский народ в 1950-х помог построить первый автомобильный завод FAW, предоставив все – от оборудования и инженеров до технических разработок ЗИЛов, китайские товарищи приступили к выпуску собственных грузовиков, которые были копиями советских и имели лишь собственное название.
Далее были построены заводы BAW в Пекине, SAIC в Шанхае, производство которых было сосредоточено на нужных для народного хозяйства тракторах и автобусах. Для нужд партийного руководства Китая приступили к выпуску легковых автомобилей – завод FAW выпускал лимузины Hongqi, автомобили Dongfeng CA71. До 1990-х китайская автомобильная промышленность выпускала не более 10 тыс. автомашин, в основном она насыщала рынок за счет экспорта из других стран.
Рывок в китайском автопроме произошел с приходом 1990-х. Более 1 млн автомобилей заводы произвели уже к 1992 году, а к 2000-му Китай сумел удвоить производство, с его конвейеров сошло уже больше 2 млн автомобилей. Вступление в ВТО позволило КНР еще больше нарастить выпуск – за пять лет с 2002 по 2007 скачок составил 21%, а в 2009 году автозаводами произведено 13,8 млн автомобилей, причем 8 млн из этих машин относились к легковому транспорту.
Китай превзошел США по выпуску и завоевал статус крупнейшего производителя автомобилей.
