Что не так с новым фасадом владимирского вокзала? Объясняют архитекторы и строители

Горьковская железная дорога — филиал ОАО «РЖД» — продолжает реконструкцию владимирского вокзала. На площади перед зданием переложили плитку, оформили входные группы, поставили новые окна, оснастили платформы электронными табло. Но процесс замер на обновлении фасада.

В начале прошлой недели руководство ГЖД попросило администрацию Владимирской области попинать мэрию Владимира, которая тянет с согласованием проекта. В ответ городские власти провели круглый стол, куда кроме чиновников пришли представители дирекции вокзала, депутаты, архитекторы, журналисты. Дискуссия получилась занятной.

В мэрии не хотят согласовывать проект реконструкции вокзала по юридическим и эстетическим причинам. Здание вокзала находится в охранной зоне исторического центра, для ремонта требуется специальное разрешение и соблюдение множества требований. Про красоту объяснять не нужно, достаточно посмотреть на проектные решения.

Железнодорожники обещают, что не испортят внешний облик здания 1975 года постройки, зато сделают его ярче, привлекательнее, энергоэффективнее и комфортнее для посетителей. В дирекции вокзала говорят, что время старого фасада уже прошло: белый камень местами осыпается, а чистить его становится всё труднее.

Мы спросили специалистов — профессиональных архитекторов и строителей, — что они думают о проекте реконструкции фасада владимирского железнодорожного вокзала.

Ольга Бутрим

Выпускник программы «Архитекторы.рф», архитектор бюро «Цимайло, Ляшенко и партнёры», сооснователь архитектурной мастерской «18»

Постройки тех годов в какой-то степени уже можно считать неприкосновенным, потому что с теми умениями, что есть сейчас, их лучше не сделают — только навредят.

Вокзал — одно из лучших зданий по своей архитектуре в городе. Изначально у него была чистая планировка, чистый фасад, окна доходили до консоли кровли.

Сейчас планировка испорчена нагромождением ларьков, недавно при замене испортили окна. Теперь это не тонкий красивый профиль: сверху видно отвратительную белую сэндвич-панель. А вентфасад окончательно убьёт сооружение.

Натуральный материал облицовки по умолчанию считается лучшим. А одевать здание вокзала в вентфасад как минимум не профессионально, как максимум — неуважительно ко всему городскому пространству и людям, в нём живущим. Во Владимире и так всё очень плачевно с архитектурой, умудряются испортить всё хорошее, что построили до нас.

Так и передайте: руки прочь от вокзала. Здесь уместно исключительно восстановление в строгом соответствии с изначальным проектом, если только не придёт Рем Колхас и не предложит что-то действительно достойное.

Анна Сулиз

Начальник отдела производственно-технического контроля в строительной компании

Если главная цель «РЖД» повысить энергоэффективность вокзала, то для здания, в котором большая часть ограждающей поверхности занята окнами, надо направить основные силы именно на них. Сегодня много методик работ со стёклами. Можно нанести специальные покрытия, которые пропускают свет и тепло солнечных лучей и не выпускают обратно, доработать систему герметичности.

Энергоэффективность достигается, в первую очередь, заменой коммуникаций, использованием новых материалов для труб, установкой систем автоматического регулирования микроклимата. Это дорого, долго, требует точных расчётов и кропотливости, внимательности. Но передовые страны начинают именно с этого. У нас почему-то сельский подход: давайте наденем на ребёнка толстую шубу, все кофты, колготы и трое штанов, пока весь мир ходит в тонком термобелье и лёгкой курточке. Потому что если и потеть, то правильно.

Вентфасад даёт лишь визуальный эффект ухоженности и обновлённости, он проще моется, легко монтируется. Но его энергоэффективность на сегодняшний день не доказана, есть много научных статей на эту тему. Да, здание утепляют снаружи, но его с тем же успехом можно обшить утеплителем и изнутри.

При монтаже вентфасада используют крепления, разрушающие камень. Через них происходят теплопотери, так как они теплопроводны, а утеплитель держит тепло — от этого ещё образуются «мостики холода», что приводит к негативным последствиям. Опасность кроется ещё и в пространстве между стенами и панелями, если вдруг там спрятали проводку. Одна искра — и моментальное распространение пожара с обильным задымлением из-за горения утеплителя. Для общественного места это недопустимо.

Как итог: налицо желание «РЖД» сэкономить, быстро всё сделать и поставить галочку о соблюдении федерального закона об энергоэффективности. И всё равно, что есть другие способы, что необходимо сохранить исторический облик здания. Главное — освоить бюджет, отчитаться о проделанной работе и получить какие-нибудь бонусы за скорое решение задачи.

Людмила Басманова

Старший преподаватель кафедры «Архитектура» Владимирского государственного университета

Здание железнодорожного вокзала представляет собой уникальный пример регионального подхода в архитектуре советского модернизма. Период 1960-1980-х годов до сих пор недостаточно изучен в отечественной практике. Здания драматического театра имени Луначарского, дворца детского и юношеского творчества на улице Мира, дворца культуры завода «Точмаш» (Арт-Дворец) пока не воспринимаются как объекты, достойные изучения и сохранения. Но это тоже наше наследие.

Здание вокзала — часть продуманного градостроительного ансамбля, учитывающего композиционные визуальные связи вокзальной площади и исторического ядра города Владимира. Это важный элемент самоидентификации города, одна из его визитных карточек.

Вне всякого сомнения требуется реконструкция внутреннего пространства вокзала, чтобы привести его в соответствие с современными требованиями и нормами; создание комфортной и безопасной доступной среды вокзальной площади в целом... Но я убеждена, что сохранение внешнего облика здания в его исторической, авторской концепции — не менее важная задача.

Здесь имеет значение не только сохранение общей формы и пропорций, но и материала отделки, который в данном случае является принципиальной особенностью, подчеркивающей взаимосвязь современной и древней архитектуры, её преемственность. Новая фасадная система — с применением металлических панелей, её членения, фактура, цвет — изменит этот образ.

Складывается ощущение, что есть только две крайности: или сохранять как есть, или полностью переделать. Быть может, нужен компромисс? Если, как утверждает администрация вокзала, старая фасадная система требует полной реконструкции, а её сохранение и эксплуатация экономически и энергетически невыгодны, возможно, следует изучить и найти современные материалы, которые по своим внешним характеристикам идентичны известняку и не изменят облик здания.

Евгений Миронов

Руководитель архитектурного бюро

Я считаю проект реконструкции фасада владимирского вокзала неудачным. Уже сейчас, просто поменяв остекление на вокзале (изменился цвет рам, раскладка, неаккуратно выполнены примыкания к стене), строители нанесли урон целостности облика. А то, что по проекту здание хотят «закатать» в алюминиевые панели, которые не смогут и близко повторить текстуру белого камня — это просто кощунство. Мотивация улучшением теплотехнических свойств здания, на мой взгляд, не даёт права уродовать историческую среду. Во Владимире уже есть примеры подобных неудачных реконструкций.

К слову, совершенно непонятно, что хотят сделать с часами на фасаде (их уже успели заменить). Судя по проекту — просто закрыть панелями.

февраль 2020