Бездумный МАКС: дорога алчности

На этой неделе в подмосковном Жуковском, несмотря на коронавирусные ограничения, состоялся юбилейный, пятнадцатый «Международный авиационно-космический салон». МАКС — одна из крупнейших авиационных выставок в мире, значимое событие для российских властей и бизнеса. На выставке представили новинки российской и зарубежной авиации.

На открытие выставки приехал президент России Владимир Путин. В своём выступлении он рассказал о налаживании сотрудничества с республикой Казахстан и готовности взаимодействовать в сфере авиации и космоса со всеми заинтересованными странами. Президент поздравил присутствующих с юбилеем выставки. В выступлении Путин заявил, что экспозиция в Жуковском наглядно показывает потенциал российской авиации.

Многострадальный МС-21 стал звездой выставки. 10 лет назад на МАКС-2011 был только макет, а сегодня — уже летающий образец. Изначально на самолеты устанавливали двигатели американской фирмы Pratt & Whitney, но из-за санкций их пришлось заменить на ПД-14 производства АО «ОДК-Пермские моторы». Проект находится на этапе сертификационных испытаний, но российские перевозчики уже заключили контракты на поставку самолетов, например, авиакомпания «Россия» собирается следующим летом начать эксплуатацию. Источник «Вольницы» в компании «Иркут» считает, что сертификат в России получат только к концу 2022 года, а в Европе не раньше 2023.

В этом году на салоне была не только продукция российских производителей, но и таких гигантов отрасли, как Airbus и Boeing. Впервые в России представили широкофюзеляжный лайнер Airbus A350-1000 — флагман европейского авиапроизводителя. Также можно было увидеть A220 совместного производства Airbus и канадского Bombardier в ливрее (окраске — ред.) латвийской авиакомпании AirBaltic. К сожалению, внутрь самолетов пускали только специальные делегации и известных блогеров.

Большая часть статической экспозиции выставки занята советскими самолетами в плачевном состоянии, которые не летали уже десятки лет и, скорей всего, уже никогда не взлетят. Самолёты покрылись паутиной, а резина растрескалась от времени. Среди них знаменитый «Атлант» — уникальный самолёт, построенный в 1981 на базе стратегического бомбардировщика 3М. Его создали для транспортировки нестандартных грузов и, в частности, советского космического челнока «Буран».

Пока российская космонавтика планомерно разваливается, а новейший модуль «Наука» не может выйти на нужную орбиту из-за проблем с двигателями, глава корпорации «Роскосмос» Дмитрий Рогозин ведёт переговоры с делегацией из Судана. Возможно, они обсуждают старые советские скафандры или пластиковые макеты ракет. Поскольку ничего нового в космическом павильоне не было.

Важная часть каждого МАКСа — выступления пилотажных групп. Помимо регулярных участников шоу — «Русских витязей», «Стрижей» и «Первого полёта» — можно было увидеть и зарубежных гостей, индийскую пилотажную группу «Павлины», показавшую высший пилотаж на вертолётах ALH Dhruv. В этот день также прошли демонстрационные полёты авиационных новинок: регионального пассажирского самолёта Ил-114-300, тяжёлого истребителя С-57, летающей лаборатории на базе Як-40 с электрическим двигателем.

Главной премьерой МАКС-2021 стал прототип лёгкого тактического истребителя пятого поколения производства «Объединенной авиастроительной компании» Су-75 Checkmate, который должен стать конкурентом американского истребителя Lockheed Martin F-35. Этот самолёт разработан с прицелом на экспорт, по заверениям производителя он должен обладать высокой степенью модульности и низкой ценой до 30 миллионов долларов. Первый полет Су-75 намечен на 2023 год, первая партия будет произведена в 2026 году, а начало эксплуатации предполагается в 2027 году. И пусть внешний вид оставляет желать лучшего, особенно удивляет нижний воздухозаборник, но заявленные характеристики впечатляют. Например, заявлена максимальная скорость в 1,8 Маха — это на 0,6 Маха больше, чем у главного конкурента F-35 Lightning II. Если заявленные параметры будут соблюдены, останется только поаплодировать российскому производителю.

Российский авиапром находится в сложных условиях. Классные самолёты, которые могли бы уже массово летать, застревают в процессе производства из-за непродуманных политических жестов российских властей, влекущих за собой санкции. Который год на МАКСе мы видим макеты и слышим обещания, на которые потрачены миллиарды рублей. Интересно, когда мы сможем увидеть реальное признание достоинств российских самолётов, например, МС-21 в ливреях европейских авиакомпаний?

Над материалом работали: Ян Хачко, Феликс Сиземский

Редактор: Александр Табакаев