Первые впечатления от Honda Fit

Автомобиль хондафит использовался в течение полутора недель и вот, что я думаю.

Можно напомнить, что раньше был хондааккордвагондвестилошадиныхсил. А теперь вот такой фит. Машина - для сведения интересующхся - произведена в декабре 2007 года и находится в относительно новом кузове.

Первое - фит, конечно, совершенно другого класса машина. Аккорд, особенно с кожаным салоном - такой, как был у меня, - очень славная машина. Все говорят про какую-то там жёсткую хондовскую подвеску, но подвеска у аккорда была лучше, чем у всяких там круизёров. То есть у неё возникают проблемы, но когда их устранишь и всё в норме, то машина просто сжирает все неровности на дороге, включая лежачих полицейских и среднестатистические ямы. Фит в этом плане даже на идеальной подвеске (проверено на диагностике) - погремушка-погремушкой. Собственно, я прекрасно понимал, что беру, поэтому никаких открытий, хотя перестраиваться, особенно в первые дни, было сложно. Я так же наезжал на первых лежачих полицейских и думаю, что колёса-то ему не оторвал чисто случайно. Ну и ямы - даже мелкая ямка вызывает такой удар, что лучше их все аккуратно объезжать.

Второе - салон ничего такого, но вполне себе тоже деревянный. Казалось бы у аккорда всякие там ящики и выдвигающиеся полки под очки - фигня, а на деле их очень не хватает. У фита есть и отсеки под мелочь, и такие ёмкие подстаканники, и под локтём два углубления клёвых под сотовые телефоны, но всё равно неудобно - я едва-едва привык, как распихивать всё по углам.

Третье - у аккорда слева под рукой была такая типа полка под всякую фигню, и на неё можно было класть локоть левой руки. Я так и ездил, изогнувшись - левый локоть на подставке, правой рулишь. При этом у меня же больная правая коленка, и я в праворукую машину сажусь по такой схеме: сначала пятую точку на сиденье, потом уже ноги в салон втягиваешь. Так вот, когда я так садился в аккорде, я всей тяжестью тела вторым движением после задницы опирался на эту полку. А у фита полки нет, и пару раз я как дурак валился локтём на ручник. Плюс во время езды локтю деваться некуда, и это поначалу была катастрофа. Левая рука болталась по салону - я клал её на пассажирское сиденье, пробовал держать на коленке, и так далее. Кончилось тем, что я стал держать руль двумя руками. Так просто проще. Пришлось менять манеру вождения, что особенно сказывается на поворотах, особенно поворотах резких. Подумываю в этой связи походить на какие-то знаменитые курсы, где крутят руль, но не знаю, где и что.

Четвёртое. Казалось бы мелочь, но у аккорда был очень крутой руль. Такое тонкое колесо, обшитое буквально вливающейся в ладошку кожей. Я всегда поражался, как люди цепляют на руль всякие обмотки. Особенно страшно у девушек в малолитражках, когда они обёртывают руль мохнатыми такими коврами. Я даже в статусе пешехода стараюсь отбегать от дороги, когда они с такими рулями едут - наверняка управляемость тупо на нуле. Ну, и финальная стадия - это так называемая ленивка. Это, по-моему, просто штырь, воткнутый в систему управления автомобилем. Ну и к делу - у фита не такой тонкий руль, и он на ощупь не кожаный, а как из твёрдой пластмассы. Вроде мелочь, но ощущения совсем другие, и поначалу я пару раз - опять же не поворотах - просто терял руль. Но теперь проблема решена тем, что руль держится двумя руками, и на поворотах я стал пристальнее себя сам страховать.

Пятое. Конечно, это 2007 год, но для меня почти как новая машина. Ощущения те же - всё работает тихо, бесшумно, салон как из магазина, ничего не шумит, не течёт, ничего не надо менять, расход реальный по городу - около 8 литров, за городом падает до 5-6 литров. В общем - это настолько гигантская разница, что я просто не могу её передать. Вряд ли в будущем я смогу купить более старую машину.

Шестое - расход топлива. Я специально брал малолитражку. Были разные причины, но прежде всего хотелось под известную сумму денег брать максимально свежий и беспроблемный японский автомобиль с минимальным расходом топлива. Плюс чтобы симпатичный. Ну, и фит тут почти в самый раз. Так вот, у фита в характеристиках расход пять литров. Но на деле, конечно, никакие не пять. На спидометре в нём стоит табло, которое показывает моментальный расход бензина, средний расход бензина по одометру и количество километров, которые можно проехать на оставшемся топливе. Так вот, расход топлива критично зависит от манеры вождения. Критичнейше. Можно подстроиться под эту считалку, и счётчик будет показывать в городе 15 километров на литр (то есть 6,6 литра на 100 километров), но это надо ездить в стиле - я овощ, мягко трогаться с перекрёстков. катиться с горок, притормаживая двигателем и так далее. То есть если вот прямо мягко и катиться, то пару раз я догонял значение до 18 (то есть 5,5), но это просто скучно. При моей манере езды - не очень агрессивной, но и не совершенно спящей, расход стандартно болтается в районе 12-12,5 километров на литр (8-8,3 на сотню). Ну и по бегунку прямо видно, как расход меняется в зависимости от обстоятельств - полезные знания на старте знакомства с машиной, но потом начинает задалбливать лишняя информация. На трассе расход падает до 5,5-6 литров, но по трассам я редко езжу. Хочу попробовать 95-й бензин вместо 92-го на предмет изучения расхода, но никак не могу искатать заправленный до горловины бак.

Седьмое - внутри фита стоит какая-то крутая японская магнитола, но она на японском, и я не могу разобраться, что с ней делать. Это беда, и в интернете инструкций я не смог найти.

Восьмое. Не скажу, что критично удобнее ездить по городу на малолитражке по сравнению с длинным аккордом, но вообще очень удобно парковаться - помогают не только габариты, но и камера сзади, плюс у неё радиус разворота такой, что почти везде можно ловко крутануться, не сдавая назад. Этот фактор удобен во дворе ещё и в гаражном кооперативе. Прямо я радуюсь.

Девятое - пришлось, конечно, привыкать к машине. Это неожиданно, но понятно что связано с пятилетним ежедневным опытом вождения аккорда. Первые дни я откровенно дёргался, привыкал к тому, что вариатор на светофорах без моего ведома начинает агрессивно тормозить машину двигателем, к тому, что не чувствую переключения скоростей, к тому, как машина ведёт на себя на поворотах и при разгоне. Но в целом почти привык - ездить достаточно комфортно.

Ну и нужно десятое. Что бы такое написать... Написать... Написать... А, ну надо написать, что всё-таки хонда - это хонда. Машина очень резвая, с места в карьер берёт вполне себе осязаемо, и режим S работает на вариаторе вполне годно, я увлечённо использую его при обгонах и на трассе, и в городе, и при необходимости куда-то быстро юркнуть.

Понравился мне, в общем, фит. Осталось его помыть, поменять жидкости, фильтры и купить зимнюю резину.