Чита - Баляга - Чикой
Третьего дня посетил Красночикойский район на предмет залезть на пару гор, искупаться в реке Менза и помочь Чикойскому археологическому отряду прибыть на место и сгрузить мешки с картошкой. Пользы от меня явно было мало, но это по возвращению - дело второе.
Дорогу до Чикоя и обратно преодолевал на автомобиле марки Honda Fit. До устья Мензы, а также села Альбитуй и ручья Студёный, что у подножья прекрасной Фудзиямы, - преодолевал на автомобилях других марок.
Несколько наблюдений.
До Чикоя от Читы 560 километров. Из них около 420 километров по федеральной трассе Чита - Иркутск, которая как-то незаметно поменяла кодовое обозначение, сделавшись эр-с-чем-то, а остальное по дороге Баляга - Малета - Малоархангельское. Обе дороги убиты так, что под конец путешествия в голове шумит как в пустом ведре, по которому треснули битой. На федеральной трассе ещё есть хорошо сделанные куски, но их мало и в общем объёме они почти незаметны. Количество и продолжительность участков, по которым вообще невозможно ездить без существенного риска для жизни и здоровья, стремится к нулю. На этом фоне все поездки федеральных деятелей за рулём спонсорских внедорожников ничего кроме зубной боли у меня не вызывают. На черта там ездить, если давно пора убрать всё к чёртовой матери и построить новую дорогу, а не размазывать ложку манной каши по всей тарелке.
Трасса от Баляги до вершины хребта, где начинается Красночикойский район, убита стараниями местных дорожников. Я так понимаю, что в 2013 году там осваивают деньги дорожного фонда, и это реальный финиш. Технология выглядит примерно так - сначала проходят первооткрыватели, которые бессистемно устраивают на дороге прямоугольные дыры разной формы. Через какое-то время после них проходят основные войска, которые хреново эти дыры запиливают какой-то смесью. Промежуток между первыми и вторыми деятелями явно произвольный. В итоге ты большую часть 120-километрового участка лавируешь между дырами в остатках асфальта, периодически грохаясь в то, что не успел обрулить. Если там ехать со скоростью, которая даст возможность обрулить все ямы, то от Баляги до Чикоя будешь переться часов пять. Что в мои планы не входило, и пару раз фиту приходилось несладко. Ближе к хребту грунтовую уже дорогу грейдируют, но не дай бог - достаточно высокая полоса земли идёт ровно посреди дороги, на которой валяются булыжники. Пару раз я ловил брюхом камни так, что выходил из салона посмотреть вниз с изрядной опаской - такой стоял лязг. Не удивлюсь, если у нас миллиарды бюджетного фонда в землю зарывают в большинстве муниципальных районов именно так - засовывая миллионы в дыры лопатами.
Надо признаться, что на ощущения от дороги серьёзный отпечаток накладывает автомобиль. Я как-то ездил в Чикой на таёте 1998 года выпуска, после чего имел опыт путешествий на Байкал на хонде-аккорд-вагоне 2000 года выпуска. Так вот на этих машинах даже с учётом их престарелости ехать легко и приятно. Ладно там таёта - толком не могу вспомнить, как там она ездила, но аккорд был прекрасен - едешь и отдыхаешь. Фит - изрядная погремушка без особенной подвески и с нулевым комфортом внутри салона. В принципе, на трассе он ведёт себя прилично в части управления и скорости - я почти всю дорогу проехал на скоростях от 100 до 140 километров в час. Не было при этом таких горок, где машина откровенно не везла, или таких поворотов, в которые было бы некомфортно входить. Но всё это добро несётся вперёд с таким шумом в салоне, что под конец хочется всех убить. Ну, и ямы машина ловит без особых изысков - пару раз я был уверен, что оторвал колёса.
Второе наблюдение удивило гораздо больше дороги. Суть его заключается в том, что по федеральной трассе в сторону Улан-Удэ едут сотни перегонов. Реально - сотни. Туда я ехал в четверг, и меня не очень много обгоняло машин, но достаточно много для того, чтобы я удивился - когда я пару лет назад пригонял с родственником из Владивостока японскую машину хонда, трасса была пустая. Да и опыт командировок говорит о том, что после поднятия пошлин поставленная задача ликвидировать поток подержанных японских машин была с успехом выполнена - перегонов почти не было. Но когда мы ехали обратно, в воскресенье, я просто был шокирован - они реально едут потоком, а между ними медленно ползут фуры с такими же машинами. Во встречном направлении фуры везут машины русского производства и салонные иномарки. Некоторые из последних добираются своим ходом - много едет хёндаев на транзитах.
Третье наблюдение - я никогда не видел на этой дороге столько фур. Их реально много - в обе стороны движется ничуть не меньше, чем на запад перегонов. Они ползут по одной, сериями, везут какие-то зашторенные грузы, гигантские конструкции, тяжёлую технику, машины - миллион разных вещей. В воскресенье я принялся считать количество обогнанных мною фур - и сбился на счёте 130 уже где-то в Улётовском районе. Кого-то я обгонял по 2-3 раза, конечно, но всё равно мне подвернулось не меньше 70-80 машин такого класса. Раньше такого вообще не было, и всё это создаёт впечатление какого-то тотального переезда в обе стороны. Ну, и, естественно, на этом фоне особенно жутко выглядит сама трасса, редко где рассчитанная на движение таких машин. Чаще всего имеется по полосе для движения в каждую сторону при минимальной обочине и с изуродованным асфальтом.