Шины: давление, точки установки домкрата, протяжка болтов
Утро началось с сообщения системы TPMS бортового компьютера автомобиля о возможных проблемах с передним правым колесом.
TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) — система контроля давления в шинах. Предупреждает водителя о низком давлении в одной или нескольких шинах автомобиля.
Думаю ну вот, чудненько, приехали. Теперь надо проверить давление во всех остальных шинах и сравнить его с тем колесом, которое попало под подозрение у бортового компьютера.
Вот так выглядит нормальное состояние колес автомобиля на дисплее системы контроля давления в шинах:
Все колеса отмечены зеленым цветом.
Когда не в порядке одно из колес вот такую индикацию вы можете увидеть на приборной панели водителя, проблемное колесо отмечено кружком:
Индикация на центральном дисплее:
Обратите внимание на цвет заднего правого колеса. По сравнению с остальными оно имеет ярко выраженный желтый оттенок.
Давление в шинах
Наверняка все знают о поддержании правильного давления в шинах и его влиянии на безопасность вождения. Не будем вдаваться в подробности, по этому поводу можно найти кучу информации в интернете.
Правильное давление в шинах способствует улучшению курсовой устойчивости автомобиля, экономии топлива и увеличению срока службы шин.
Давление в шинах со временем падает вследствие естественных причин. Окружающая температура также влияет на изменение давления в шинах. Езда с плохо накаченными шинами приводит к тому, что шины могут перегреться и получить повреждения. От давления в шинах зависит комфортность езды, шум дороги и управляемость автомобилем.
Проверяйте давление в шинах каждый месяц. Для оптимальной работы шин поддерживайте в шинах давление, рекомендуемое для холодных шин. Пониженное или повышенное давление в шинах может приводить к неравномерному износу шин.
Предупреждение! Пониженное давление в шинах является самой распространенной причиной повреждения шины и может приводить к появлению в шине обширных трещин, отслоению протектора или разрыву шины с внезапной потерей контроля над автомобилем и повышенной опасностью травм. Шины с пониженным давлением уменьшают допустимую нагрузку автомобиля.
Холодные шины
Как сказано в инструкции давление в шинах следует проверять на холодных шинах.
Шины считаются холодными, когда их температура равна температуре окружающего воздуха. Обычно эта температура устанавливается в шинах после того, как автомобиль находился на стоянке в течение не менее 3-х часов.
Шины считаются разогретыми после того, как вы проехали примерно 1,6 км (1 милю). Если перед тем, как вы сможете накачать шины, вам придется проехать большее расстояние, проверьте и запишите давление в шинах перед поездкой, а затем подкачайте до нужного значения, когда вы доберетесь до насоса.
Давление в шинах изменяется также в зависимости от колебаний наружной температуры. Снижение температуры на 10 градусов приводит к снижению давления в шинах на 1psi (7 кПа). Часто проверяйте давление в шинах и устанавливайте правильное давление, указанное в автомобиле на табличке с информацией о шинах или сертификационной табличке.
Если вы проверяете давление в разогретых шинах, никогда не выпускайте воздух. Шины разогреваются, когда автомобиль двигается (что вполне нормально), и давление поднимается выше значения, рекомендованного для холодных шин. Если давление в разогретой шине равно или ниже значения, рекомендованного для холодных шин, это может указывать на пониженное давление в этой шине.
А какое у вас давление?
Есть у меня такая забавная привычка записывать параметры давления в шинах и температуру окружающей среды во время замера. Сейчас объясню для чего это может пригодится.
Как мы выяснили производитель всегда пишет оптимальные границы параметров давления в шинах на информационной табличке, как правило она располагается на левой центральной стойке, где-то в районе петли замка водительской двери.
Если по какой-то причине вам не доступна эта табличка, то информацию можно прочитать в онлайн инструкции к автомобилю.
Отсюда видно, что при загрузке автомобиля в 3 человека и небольшим багажом, средней скорости до 160 км/ч оптимальным давление будут параметры в пределах от 230 до 260 kPa (Eco-режим экономичного вождения).
Опытным путем мы определили наилучшее давление для комфортного вождения S60 с двумя людьми в салоне - 250 kPa. Температура окружающей среды в момент проведения измерений составляла +5 C. По практике могу сказать, давление в шинах не сильно отличается когда температура окружающей среды гуляет в пределах +-4 С от той, когда проводился первоначальный замер.
Сегодня температура на бортовом компьютере S60 показывает +9 С, а давление 250 kPa я выставлял когда на улице было +5 С, значит если даже в каком-то колесе оно гуляет +-, то это допустимо и не будет являться следствием прокола или, к примеру, проблем с ниппелем. Да, мы ведь ещё не знаем в каких пределах допуска отклонений от последней калибровки бортовой компьютер Volvo S60 нам подает сигнал тревоги. К сожаление этой информации в инструкции к автомобилю нет.
Нам поможет птичка
Итак, достаем манометр, одеваем перчатки и идем проводить измерения.
Я пользуюсь цифровым манометром Беркут.
Если давление в колесе, на которое указывает система TPMS Volvo будет сильно отличаться от всех остальных колес, то это скорее всего прокол.
Результаты замеров:
Переднее правое (проблемное) – 160 kPa.
Тут без лишних слов все ясно. Вчера вечером никаких тревожных признаков бортовой компьютер не выдавал, а сегодня с утра давление упало. Скорее всего тому виной саморез в шине. Такому типу прокола как раз свойственно медленное падение давления.
Визуальный осмотр посторонних предметов в шине не выявил. Едем в шиномонтаж.
Подъем автомобиля
Чуть не забыл этот важнейший пункт. При подъеме автомобиля домкрат необходимо устанавливать в специально предназначенные для этого упоры в днище автомобиля. Треугольники на пластмассовой заглушке указывают места расположения упоров для домкрата/точек подъема (обозначены красным цветом).
Вроде по стройке не катался, откуда это?
Вот колесо снято и наконец мы видим виновника проблемы. Ближе к внутренней части колеса приютился небольшой сверкающий своей серебристо-потертой шляпкой саморез. Скорее всего он попал в шину совсем недавно, сильных повреждений на шляпке нет. Забыл ещё упомянуть одну не мало важную деталь. Прежде чем снять колесо на автомобиле Volvo S60 нужно сдернуть пластиковые колпачки, закрывающие головки колесных болтов. Для этого вам понадобятся специальные щипцы-пинцет. Они входят в комплект автомобиля и находятся в том месте где лежит домкрат. В уважающих себя шиномонтажах такой инструмент должен быть в наличии.
А вот так выглядит передняя колесная арка на Volvo S60.
Тем временем ремонт близился к своему завершению.
Поставили небольшую латку, обмазали обод резины специальным составом для лучшего прилегания к диску, надели шину и отбалансировали. Вот и все, колесо как новенькое. Наверное вы спросите: «А почему именно латку, ведь можно было и жгут поставить для такого маленького повреждения?»
Жгутирование резины — это временное устранение проколов. Например когда неприятность подстерегла в дороге, а по какой-то причине нет запаски. К тому же жгут может сделать отверстие, пусть даже с небольшой проблемой, со временем гораздо шире. Были даже случаи значительного колебания давления на тех колесах, где вместо латки ставили жгут.
Правильно протягиваем болты
Ставим колесо на место и протягиваем болты в строго определённой последовательность, как показано на рисунке:
Нужно использовать динамометрический ключом с усилием 140 Нм. Бытует мнение, что колеса на легковых автомобилях нужно протягивать усилием 120 Нм, а на джипах 140 Нм. Конечно эксперименты дело каждого, а инструкция Volvo ясно и понятно отвечает на этот вопрос:
Колесо протянуто, выставляем нужное давление, заодно не мешало бы проверить его на остальных шинах и в заключении остается только выполнить сохранение нового значения в системе контроля давления TPMS.
Сохранение нового давления в шинах в системе контроля давления
Для контроля уровня давления в шинах система TPMS использует:
— систему косвенного контроля Indirekt TPMS (iTPMS — Indirect Tyre Pressure Monitoring System), с помощью системы ABS автомобиля;
— систему прямого контроля Direkt TPMS (dTPMS — Direkt Tyre Pressure Monitoring System), с помощью датчиков внутри колеса.
У меня нет специальных датчиков внутри каждого колеса, поэтому используется метод iTPMS.
Для правильной работы системы контроля давления в шинах необходимо сохранить контрольное значение давления. Это необходимо делать после каждой замены шин или изменения давления в шинах, чтобы система могла своевременно предупреждать о низком давлении.
При движении, например, с тяжелым грузом или на скорости выше 160 км/ч (100 миль/ч) давление в шинах необходимо отрегулировать согласно значениям, рекомендованным Volvo. После этого систему следует перенастроить, сохранив новое давление в шинах.
Обратимся к инструкции.
Чтобы сохранить в системе новое контрольное значение, выполните следующие действия:
2. Подкачайте шины до нужного давления, указанного в табличке с рекомендуемым давлением для шин, установленных на заводе, которая находится на дверной стойке у двери водителя.
4. На панели приложений откройте приложение Состояние автомобиля.
6. Нажмите Сохранить давление.
Кнопку Сохранить давление можно выбрать только, когда автомобиль не двигается.
7. Нажмите OK, чтобы подтвердить, что давление во всех четырех шинах проверено и отрегулировано.
8. Двигайтесь на автомобиле до тех пор, пока новое значения давления не будет сохранено. Сохранение нового значения давления происходит, когда автомобиль двигается со скоростью выше 35 км/ч (22 мили/ч).
После сбора достаточного количества данных, необходимых системе для регистрации низкого давления в шинах, анимационное отображение хода процесса сохранения данных исчезает с центрального дисплея. Система не подтверждает другим способом, что новое давление в шинах сохранено.
Если выполнить сохранение не удалось, появляется сообщение Не удалось сохранить данные давления в шинах. Повторите попытку.
Если зажигание в автомобиле отключается до того, как новое значение сохранено, процедуру необходимо выполнить еще раз. Завершите процедуру сохранения давления в шинах в течение одного цикла вождения, чтобы быть уверенным в том, что новое давление в шинах сохранено должным образом.