Изобретая безопасность
Сейчас шведский автопроизводитель стал избавляться от клейма быть «машиной пенсионера», «пенс – мобилем» предлагая очень технологичные продукты насыщенные элементами современного дизайна, в этом бренде кроется ещё много довольно интересных открытий. Давайте вспомним о них.
Volvo известна как один из самых безопасных брендов в мире, и многие владельцы, скорее всего, подтвердят это. Однако, не многие знают, что автопроизводитель изобрел трехточечный ремень безопасности, используемый сегодня во всех транспортных средствах.
Трехточечный ремень безопасности
Немногим людям удалось спасти столько человеческих жизней, сколько спас Нильс Болин (Nils Bohlin) - инженер Volvo, ведь именно он изобрел в 1959 году V-образный трехточечный ремень безопасности. Это было уникальное изобретение и по сей день является самым эффективным средством защиты в случае столкновения.
Установленный на передних сиденьях в качестве стандартной функции, он был позже введен в заднее и центральное сиденье в 1986 году. Когда-то считавшийся ограничением свободы передвижения людей, ремень безопасности в настоящее время является обязательной, законодательно закрепленной, функцией безопасности в большинстве автомобилей по всему миру.
Немного истории
Инженер Нильс Болин родился в 1920 году в городе Херносанд (Швеция). Он начал свою профессиональную деятельность в 1942 году в компании Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB) в должности авиационного инженера. В 1955 году он отвечал за разработку катапультирующихся сидений и систем безопасности для пилотов. Однако Болин стремился к большему: он хотел создать новую систему для защиты человека в случае резкого замедления движения. И вскоре у него появилась возможность реализовать свои идеи. В 1958 году президент Volvo Гуннар Энгеллау (Gunnar Engellau) принял Нильса Болина на должность инженера по системам безопасности Volvo.
Двухточечный или трехточечный ремень
Во второй половине 50-х годов в Volvo были разработаны несколько решений безопасности: складывающаяся колонка рулевого колеса, мягкое покрытие панели управления и крепления для диагонально располагающегося двухточечного ремня безопасности для водителя и пассажира на переднем сиденье. В случае столкновения они были призваны снизить вероятность удара водителя и пассажира об элементы салона автомобиля.
Автомобили Volvo выпускались со стандартными креплениями для двухточечных ремней безопасности на передних сиденьях еще в 1957 году, однако так называемый «диагональный ремень» все же не выполнял той функции обеспечения безопасности, к которой стремилась компания Volvo.
В 1958 году Нильс Болин подал патент на регистрацию трехточечного ремня безопасности. В конструкции своего изобретения Болин реализовал четыре золотых правила, которые он считал наиболее важными для обеспечения безопасности в автомобиле. Ремень включал две части - одна на уровне бедер, другая удерживала верхнюю часть тела. Верхняя часть ремня проходила на уровне таза и грудной клетки. Крепился ремень в нижней части возле сиденья. Ремень безопасности располагался в форме буквы "V", направленной вниз к полу автомобиля. Помимо этого, ремень оставался закрепленным и не перемещался под нагрузками.
В этом заключалось главное отличие V-образного ремня безопасности Болина по сравнению с конструкцией предыдущего Y-образного ремня, разработанного Грисуолдом (Griswold). В действительности ремень Болина был не просто инновационным решением, но и представлял собой геометрическое совершенство. Вскоре трехточечный ремень безопасности стал применяться во всем мире, поскольку Volvo сделала патент Болина доступным для всех автопроизводителей.
Начиная с трехточечного ремня безопасности и расширяя возможности предотвращения столкновений, Volvo имеет долгую историю инновационных изобретений в области безопасности.
Детское сиденье
В 1960-х годах автомобили Volvo начали тестировать детские сиденья в краш-тестах, и к 1972 году компания представила первое в мире детское сиденье, с расположением спиной вперед. Производители детских кресел стали рекомендовать, чтобы с точки зрения безопасности, все дети в возрасте до четырех лет ехали задом наперед. В 2000 году компания создала первое в мире детское кресло для младенцев и малышей. Это было также детское кресло, с расположением спиной вперед, которое было прикреплено с использованием стандарта ISOFIX.
Детское сиденье без спинки
В 1978 году Volvo ввела бустер сиденье для детей от четырех лет. Подняв их на высоту ремня безопасности, они, в свою очередь, получают полную выгоду от передовых ремней безопасности транспортных средств. Позднее Volvo приступила к созданию комплексной подушки безопасности для детей на заднем сиденье (1990 год), и к 2007 году для растущего ребенка было предусмотрено бустер сиденье с двумя разными высотами, чтобы помочь обеспечить лучший комфорт и подгонку ремня.
Система защиты от бокового удара
Исследования Volvo в 1980-х годах показали, что люди особенно подвержены риску боковых ударов из-за короткого расстояния между пассажиром и местом удара. Поэтому компания приступила к разработке системы защиты от бокового удара (Side Impact Protection System SIPS) - функции, которая была интегрирована в кузов автомобиля в 1991 году. В 1994 году был запущен Side Impact Airbag (SIPS-bag). А в 1998 году дебютировал надувной занавес, который был разработан для улучшения защиты головы и дополнительной безопасности для пассажиров в ситуации опрокидывания.
Технология контроля устойчивости при опрокидывании
Полуавтономные функции вождения начали набирать обороты на рубеже веков.
Система защиты от опрокидывания ROPS (Roll Over Protection System) была разработана для снижения риска опрокидывания автомобиля и обеспечения наилучшей защиты в случае аварий таких типов.
ROPS был впервые представлен на Volvo C70 в 1998 году и Volvo XC90 в 2002 году. Системы сильно различаются в зависимости от того, кабриолет это или внедорожник.
В кабриолете Volvo C70 система состоит из двух пиротехнически поднимающихся металлических предохранительных арок, расположенных за подголовниками заднего сиденья. Они активируются гироскопическим датчиком. Когда угол наклона превышает 38 градусов, система автоматически поднимает дуги, чтобы сохранить пространство для выживания внутри автомобиля.
Система ROPS состоит из двух частей: профилактической стабилизирующей системы и защитной системы.
Стабилизирующая система Roll Stability Control (RSC) сводит к минимуму риск опрокидывания, например, во время внезапных маневров уклонения или если автомобиль заносит.
Система RSC использует датчик, который регистрирует изменения в боковом угле наклона автомобиля. Эта информация используется для расчета риска опрокидывания автомобиля. Если существует риск, система ESC (Electronic Stability Control) включается, крутящий момент двигателя уменьшается, и одно или несколько колес тормозятся, пока автомобиль не восстановит свою устойчивость.
В случае аварии с опрокидыванием защитная система вмешивается и в зависимости от ситуации может привести в действие натяжитель ремней безопасности автомобиля и надувные шторы.
Функция предотвращения столкновений
В 2008 году была введена функция предотвращения столкновений для обеспечения автоматического торможения в условиях низкой скорости (до 50 км/ч). Это было в стандартной комплектации. К 2010 году обнаружение пешеходов, также с полным автоматическим торможением, стало первым расширением технологии активной безопасности City Safety. В эти дни City Safety также обнаруживает и автоматически тормозит при внезапном появлении пешеходов (с 2013 г.) даже в темноте, на перекрестках, если водитель поворачивает перед встречным транспортным средством (2014 г.), и в случаи появления крупных животных (2015 г.), в том числе обнаруженных в условиях низкой освещенности.
Защита от случайных съездов на обочину
В 2014 году компания впервые представила систему Run-off Road Protection. При возникновении внештатной ситуации случайного съезда на обочину она автоматически натягивает передние ремни безопасности, чтобы пассажиры остались в максимально безопасном положении. Для предотвращения травм позвоночника между подушками переднего сиденья и рамой установлен специальный элемент. Его функция — смягчать вертикально действующие на человека силы, которые возникают после жесткого приземления автомобиля.
Технологии систем безопасности развиваются стремительно, производители предлагают нам новые, более современные и эффективные системы, делая движение по дорогам всё безопасней с каждым годом.
Наш Telegram канал: