Volvo моторы

Качество жизни в наши дни определяется, во многом, степенью комфорта, в том числе и комфортом за рулем автомобиля, а так же простотой его обслуживания. Ведь чем меньше мы тратим времени «под машиной» тем больше его остается на другие интересные дела.

Если говорить о ремонте и обслуживании автомобилей Volvo, то сейчас нет проблем связанных с запчастями, как это было раньше. Все необходимое можно приобрести, как в автосервисе, так и в специализированных магазинах. Последнее время правда очень много подделок оригинальных товаров дешевыми, с виду такими же, аналогами. Коснулось это и автомобильного рынка. Попадаются не честные на руку люди и в автосервисах. Согласитесь, гораздо выгоднее поставить подделку по цене оригинала. К чему я это веду, а вот к чему, все это влияет на срок службы основных узлов, агрегатов и автомобиля в целом.

Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-«миллионники», которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Но есть достойные двигатели и сегодня.

Цифры, недавно представленные компанией Warranty Direct (Великобритания), специализирующейся на продаже страховок на подержанные автомобили, новые автомобили и других страховых обязательствах. Показывают, что Volkswagen, Audi и BMW делают одни из наименее надежных двигателей на рынке.

Топ 10 производителей - самых надежных двигателей.

Таблица показывает количество обращений по поломкам двигателей.

Считается почему-то, что современные машины менее надежны, как бы одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение. Действительно, есть неудачные двигатели, но это только малая доля всего что сейчас производят автоконцерны. Люди пользуются машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит надежные моторы существуют.

На момент публикации статьи вот такая информация по пробегам Volvo на разных моделях:

В списке специально отобраны модели начиная с 2000 года по настоящее время, думаю это наиболее интересная категория.

Борьба за чистоту или новые правила игры

Нередко производителей обвиняют в том, что они ради выгоды переходят на двигатели малого объёма – дескать, чтобы снизить ресурс, и автомобили чаще покупали. Поверьте, это не так. Большинство компаний с удовольствием продолжали бы выпускать простые по конструкции «восьмёрки» с внушительным рабочим объёмом. Машины с такими моторами автопрому выгодны – их можно производить с довольно низкой себестоимостью и продавать по достаточно высоким ценам, получая хорошую прибыль. Но большой объём и простая конструкция двигателя означают повышенный расход топлива, что и стало первым препятствием на пути таких агрегатов, особенно в годы нефтяных кризисов. Впоследствии к этой преграде прибавилась борьба за чистоту воздуха, которая затем стала доминирующей. Впрочем, обе темы неразрывно связаны.

За последние 20 лет количество отказов автопроизводителей от двигателей V8 и V6 заметно возросло, особенно этот темп прослеживается в течение последних 5-ти лет. Вместо этого они начинают совершенствовать 4х цилиндровые двигатели и 4х -цилиндровые двигателям с турбонаддувом, для мощных автомобилей. Автопроизводителям необходимо добиться сокращения потребление топлива двигателями и они обращают свой взор в сторону уменьшения веса машины. Вместе с тем переход от 6 цилиндров к 4м облегчает вес агрегатов подкапотного пространства, как следствие имеем больший показатель экономии топлива.

Маркетологи выявляют, что экономия топлива является одним из основных мотиваторов покупки для многих потребителей, особенно для тех, кто предпочитает не большие автомобили. Однако, стремясь сократить расход топлива, производители должны быть осторожны, чтобы не поставить под угрозу качество. Появляются такие проблемы как турбояма.

Турбояма (turbo-lag) - это задержка мощности, которая происходит на низких оборотах двигателя(1000-1500). Другими словами, когда вы выжимаете педаль газа, чтобы ускориться, автомобиль напротив, как бы замирает на мгновение, а затем резко разгоняется. Причём, эффект заметен на тех двигателях, у которых турбина приводится в движение энергией выхлопных газов.

Проблему с эффектом турбоямы инженеры решили путем применения турбины с изменяемой геометрией или применения второй, но механического турбокомпрессора или компрессора для аккумулирования воздуха. Volvo в своих двигателях использует двухлитровый баллон со сжатым воздухом, который при резком открытии дросселя отправляет его по кратчайшему пути к цилиндрам, дабы полностью исключить эффект задержки мощности.

Преемственная надежность

Проводя свой анализ по надежности турбодвигателей компания «TrueDelta» выяснила следующее, что наименьшее число приходящих жалоб поступает на моторы «EcoBoost», которые выпускает компания «Ford». Эта компания одна из первых на авторынке начала уменьшать количество цилиндров на двигателе, делала она это за счет оснащения своих силовых агрегатов турбокомпрессором.

После выхода из-под контроля Ford в 2010 г. у шведской марки Volvo остался небольшой модельный ряд и совместные с американским автоконцерном технологические наработки. Выкупленная китайской Geely Volvo, получив нового инвестора, начала активнее работать над созданием продуктов собственной разработки. Последним шагом в этом направлении стал вывод на рынок двухлитровых четырехцилиндровых турбодвигателей нового семейства, бензинового и дизельного. По планам компании, в будущем постепенно перейти в сферу электрических или гибридных моторов, поэтому двигатели не будут иметь в дальнейшем больше 4х цилиндров.

Кстати, уровень масла на новых двигателях платформы SPA измеряется датчиками и выводится на планшет центрального компьютера. Масляный щуп теперь отсутствует полностью.

Новый уровень

Очевидно, что, решив отказаться от целого ряда моторов Volvo следует двум наиболее заметным тенденциям в современном автопроме. Одна – это сокращение номенклатуры комплектующих для снижения затрат в производстве. Выпускать двигатели, отличающиеся только частью навесного оборудования, значительно дешевле, чем моторы с разными блоками, причем новые агрегаты приспособлены даже для использования с гибридным приводом. Вторая – это сокращение расхода топлива, требующее уменьшения веса машины. Новые двухлитровые моторы позволят отказаться от более объемных и тяжелых агрегатов, и выйти Volvo на новый уровень.

Президент Volvo Cars Хокан Самуэльсон объяснил, что переход на электродвигатели связан с тем, что покупатели все чаще интересуются электромобилями. Текущее семейство бензиновых двигателей станет последним для Volvo. Даже с переходом на платформу SPA нового поколения, которое произойдет в 2021 году, марка будет использовать старые, хотя и модифицированные агрегаты.

В компании делают ставку на гибриды, которые будет становиться мощнее и получат более высокооборотные электромоторы. Они будут передавать момент на заднюю ось, так что будущие гибридные модели Volvo получат иной характер управления. В период с 2019 по 2021 год Volvo планирует выпустить на рынок пять полностью электрических транспортных средств, которые включают в себя доступного конкурента Model 3 и два высокопроизводительных автомобиля Polestar. Начиная с февраля 2019 года Volvo начала принимать предзаказы на электрокар Polestar 2. Автомобиль обладает потрясающими характеристиками, в числе которых способность проехать 440 км на одном заряде, но это тема уже другой статьи.

Наш Телеграм канал:
https://t.me/volvo_world или @volvo_world