Навстречу электрификации
В далеком 2017 году представители Volvo на одной из презентаций объявили довольно амбициозные планы, согласно которым все новые автомобили Volvo, выпускаемые с 2019 года, будут электрическими или гибридами. А позже, успешно развиваясь в этом направлении, компания заявила, что к 2025 году 50% глобального объема продаж составят полностью электрические автомобили.
В мае 2019 Volvo Car Group подписала соглашения по долгосрочному сотрудничеству с ведущими производителями аккумуляторов CATL и LG Chem по поставкам литий-ионных батарей для нового поколения автомобилей Volvo и Polestar.
Contemporary Amperex Technology (CATL)
CATL является лидером рынка электромобильных батарей. Компания сотрудничает с такими гигантами, как BMW, Volkswagen, Daimler, Toyota и Honda.
CATL заняла первое место во многом благодаря программам государственного субсидирования продаж электрокаров, оснащённых аккумуляторами китайского производства. Рынок электрических машин в КНР является крупнейшим в мире, однако в 2020 году субсидии планируется отменить.
LG Chem
LG Chem считается одним из первых производителей аккумуляторов для электромобилей, когда начала поставлять их компании General Motor. В число клиентов южнокорейского производителя также входят Ford, Renault, Hyundai Motor, Tesla, Volkswagen.
«Будущее компании Volvo заключается в электрификации, поэтому наша цель – отказ от двигателя внутреннего сгорания», – заявил президент и генеральный директор Volvo Cars Хакан Самуэльссон. – «Соглашения с компаниями CATL и LG Chem является примером того, как мы собираемся реализовать свою цель по электрификации».
Китайская CATL и корейская LG Chem — широко известные и авторитетные производители аккумуляторов. На протяжении долгого времени они демонстрируют уверенную динамику объёмов поставок литий-ионных батарей на автомобильный рынок. Согласно строгим требованиям Volvo по поиску и отбору поставщиков эти компании больше всего подходят, так как занимают лидерские позиции в области технологий, обладают надёжностью каналов поставок и конкурентоспособными стоимостными моделями. На рынке Китая для компаний-поставщиков есть дополнительное преимущество в виде расширенной Geely Group.
Новому Volvo — новый аккумулятор
В рамках подготовки к выводу новой линейки электромобилей на рынок США Volvo объявила о строительстве завода по сборке аккумуляторных батарей на своем существующем предприятии в Риджвилле, штат Южная Каролина. Сейчас это место рождения нового седана S60, производство которого началось в августе 2018 года, а уже в марте 2019 года начался экспорт в другие страны.
Детройт или Motor City
Рынок США всегда был привлекательным сегментом для всех мировых автомобилестроителей. Раньше Детройт считался домом для автомобилей, наверняка многие знают историю этого легендарного города, которую я поведаю вкратце. Из-за взлетов и падений на протяжении многих лет город удостоился вечной славы столицы американского автопрома, Motor City.
Сейчас Детройт постепенно возрождается, но что случилось на самом деле?
Населенный пункт на берегах реки Детройт, образующей сейчас американо-канадскую границу, возник в самом начале XVIII века. Занимая центральное место в системе Великих озер, город быстро вырос в крупный промышленный центр, где к началу XX века жило уже 285 000 человек. С большой индустрией сюда пришли и соответствующие деньги — Детройт быстро застраивался представительными зданиями, благодаря которым город даже получил прозвище «Париж Запада».
В 1904 году у Ford Motor Company на детройтской Пикетт-стрит появилось первое собственное заводское здание, чуть позже по соседству построили аналогичные сооружения компании Studebaker и Cadillac и кузовная фирма Fisher Body.
General Motors, Ford, Chrysler, Chevrolet — история почти всех крупнейших производителей автомобилей в США напрямую связана с Детройтом. Здесь и в его ближайших пригородах с начала XX века находились их заводы и штаб-квартиры. Это был век настоящего автомобильного бума.
Огромные деньги, появившиеся в Motor City, вызвали соответствующий строительный бум. Небоскребы, роскошные отели, магазины и особняки менеджеров многочисленных машиностроительных корпораций — внешний вид Детройта менялся на глазах одного поколения, и казалось, впереди только светлое будущее.
В 1950-м году здесь проживало 1 850 000 человек. Пережив на армейских заказах очередной подъем в годы Второй мировой войны, Motor City стал фактически заложником массового притока сюда дешевой рабочей силы.
Белые стали уезжать из Детройта ещё в 60-е, в частности после негритянского бунта 1967-го года, когда во время серии массовых беспорядков и грабежей полиция временно утратила контроль над городом. В 70-е годы отток усилился, а два пика эмиграции пришлись на 80-е и 2000-е годы.
Новыми жителями города стали в основном малообразованные и низкоквалифицированные афроамериканцы из южных штатов страны. Их массовый переезд сюда, Вторая Великая миграция, стала одной из причин резкой активизации так называемой white flight, «бегства белых» — белые детройтцы потянулись из переполнившейся негритянским населением центральной части города в тихие благополучные пригороды.
Вместе с белыми жителями из города уехали их налоги, новое же население с собой принесло высокий уровень преступности. Бюджет Motor City перестал наполняться, городское руководство вынуждено было урезать социальные программы и расходы на инфраструктуру, что еще больше способствовало оттоку платежеспособных граждан в пригороды. Огромные, построенные в «ревущие двадцатые» гостиницы, конторские и жилые здания пустели, пользоваться ими стало некому.
В1973 году в результате нефтяного кризиса, а также под воздействием возросшей конкуренции со стороны иностранных производителей Chrysler, Ford и General Motors понесли неизмеримые убытки. После чего закрыли старые заводы, продолжив производство на более современных предприятиях, расположенных к тому же в «низкозарплатных» странах. Только в промежутке 1970 -1980 Детройт потерял 208 000 рабочих мест.
В наше время власти Детройта стараются возродить город. Открыто казино, несколько гостиниц, потянулись любители урбанистического туризма. Центр смотрится прилично, но вот окраины все ещё продолжают вы����лядет�� не очень презентабельно.
Закупать аккумуляторы или построить завод?
Сейчас же юго-восточный регион США становится центром производства наших четырехколесных друзей. Автопроизводители BMW, Mercedes Benz, Volvo, Toyota, Honda и Hyundai построили здесь сборочные заводы по выпуску автомобилей для США и мировых рынков.
В середине января представители Volvo объявили о планах строительства завода по производству электрических аккумуляторов на своем сборочном заводе в Риджвилле, штат Южная Каролина, чтобы поддержать выпуск электрифицированных моделей автомобилей для рынка США. Строительство завода по сборке батарей будет завершено к концу 2021 года.
Завод по выпуску аккумуляторов является частью ранее объявленного проекта стоимостью 600 миллионов долларов США, который уже реализуется на заводе в Риджвилле, в который входит добавление второй производственной линии и Volvo Car University. Объект площадью около 213 700 кв. метров включает в себя кузовной цех, малярный цех, окончательную сборку, центр по обработке автомобилей и офисное здание.
Volvo Car University - это следующий этап нашего развития, - сказал Андерс Густафссон, старший вице-президент по Северной и Южной Америке, президент и генеральный директор Volvo Car USA. — Я рассматриваю это как инвестиции в людей и стану местом, где наши команды будут развивать новые навыки и расти вместе с нашим коллективным бизнесом.
Центр по обработке автомобилей
Давайте разберемся что же такое Центр по обработке автомобилей (Vehicle Processing Centre или VPC).
VPC выполняет следующие задачи:
- предпродажный осмотр. Включает в себя подробный осмотр интерьера и экстерьера автомобиля, чтобы убедиться, что он чистый, без повреждений и готов к отправке дилеру;
- мелкий ремонт механики или покраски. Исправление повреждений, следов от краски, вмятины и т.д;
- хранение и управление складами, расположенными в портах;
- логистика. Службы приема и отправки помогают избежать сбоев в цепочке поставок транспортных средств, независимо от того, будут ли они отправляться на/из завода, порта, распределительного центра или в другое место. Сотрудники также координируют и осуществляют операции по дальнейшей транспортировке для беспрепятственной передачи автомобилей в конечный пункт назначения.
Зачем Volvo делать аккумуляторы?
На заводе в Риджвилле сотрудники будут собирать и тестировать литий-ионные аккумуляторы, которые будут предназначаться для электрической версии XC90. Таким образом, делая крупноузловую сборку на заводе, Volvo надеется сократить транспортные расходы, связанные с транспортировкой тяжелых батарей.
Даллас Болен, менеджер группы по выпуску продукции Volvo, сообщил, что местное производство аккумуляторов будет более рентабельным, чем производство аккумуляторов за пределами предприятия, а не их транспортировка на завод.
Завод в Южной Каролине станет мировым центром производства флагманского кроссовера XC90 третьего поколения. Volvo Car Corporation планирует построить в 2022 году XC90 следующего поколения на платформе SPA2 и выпустить его полностью электрическую версию. Завод способен производить 150 000 автомобилей в год. Новая архитектура электромобилей призвана упростить добавление новых технологий, таких как микропроцессоры, датчики и камеры.
А сейчас завод в Риджвилле является производственным домом седана Volvo S60. Построенные в США S60 экспортируются по всему миру через порт Чарльстон, один из самых загруженных портов в США.
Наш Telegram канал:
https://t.me/volvo_world или @volvo_world