Дороги Шри-Ланки
Принято считать, что техническое состояние дорог, как главная часть любого инфраструктурного проекта, отражает экономику той или иной страны. С этим утверждением можно согласиться если речь идет о дорогах Шри-Ланки.
Нужно сказать, о том, что техническое состояние дорог Шри-Ланки в целом не является чем-то удручающим, совсем нет, однако хорошим его вряд ли назовёшь.
Первое впечатление не плохое, поскольку все приезжающие в страну, как правило начинают знакомство со Шри-Ланкой по дороге в Южную провинцию, передвигаясь на автомобиле по скоростной автомагистрали, качество которой соответствует общепринятым стандартам. Это платная автомагистраль, протяженность от аэропорта до южной точки острова (г. Матара) составляет 180 км.
В настоящее время продолжается строительство отдельных участков платной дороги по направлению к городу Канди в центральной части, Матала (участок сдан в эксплуатацию) и Хамбантота на юге, а далее к городу Катарагама на Юго-востоке. Поскольку центральная часть Шри-Ланки это холмистая местность, дороги проходят в горной ее части, а это не всегда безопасно и очень долго. Прямые участки платной магистрали являются ключевыми и связывают Коломбо (неофициальная столица Шри-Ланки) с южной провинцией острова. Вместе с тем, к сожалению, Центральная часть острова, Восточные, Северо-восточные, Северные и Северо-западные регионы не имеют платных скоростных автомобильных дорог связывающих Коломбо с этими частями острова. Остается только надеяться, что со временем ситуация измениться в лучшую сторону.
Дело в том, что если мы говорим о дороге как о неком инженерном сооружение, тогда необходимо подчеркнуть, что это не только дорожное покрытие с нанесённой разметкой, а еще и целый длинный ряд сопутствующий объектов, таких как: дорожные знаки, освещение, обочины и тротуары, велосипедные дорожки, ограждение опасных зон, наличие посторонних объектов вблизи дороги, участники движения, автоматические системы регулирования, слежения и оповещения. Этот список можно продолжить, однако остановимся на главном, то что видно не вооруженным глазом.
Однако, давайте разберемся с теми дорогами, которые буквально "опаутинили" остров. Иногда кажется, что если сложить воедино все дороги Шри-Ланки, то получиться число несоизмеримое с размерами самого острова. Далеко не шутка, что не все местные водители чувствуют себя уверенно, перемещаясь за пределами знакомой локации, в этом случае на помощь приходят гаджеты со встроенными навигационными модулями и программами.
В основном обычные дороги имеют два размера 20 feet и 10 feet, что соответствует примерно 6 метров и соответственно чуть более 3 метров. Основу так называемой паутины составляют дороги с размером 3 метра, и этих дорог большинство. Вместе с тем дороги с размером 6 метров, это как правило, дороги между провинциями и большими населенными пунктами.
Качество покрытия дорожных одежд разное, в зависимости от условий эксплуатации. Наиболее загруженные дороги в Коломбо и граничащей с ним плотной застройки близлежащих городов. Постоянные ремонтные работы, чаще всего "ямочные", что называется "на быструю руку", как результат - качество дорого, которое оставляет желать лучшего. Часто, ремонтные работы являются причиной огромных пробок на дороге, особенно в часы-пик, что создает дополнительную нагрузку на полицейских, которые регулируют движение в "ручном режиме".
Неплохие дороги в центральной части острова, там где проходит размеренная, неторопливая жизнь ланкийцев. Вместе с тем, размер основной проезжей части, не превышающий 3 метра, с крутыми поворотами, отсутствием площадок для обгона и разворота не редко создает серьезные проблемы для передвижения большегрузных транспортных средств и это к сожалению имеет место быть на всей территории Шри-Ланки.
Особенности движения
Все участники движения коммуницируют между собой в силу сложившихся во времени дорожных "традиций" нежели существующих правил дорожного движения. Иногда создается впечатление, что правила дорожного движения совершенно игнорируются всеми участниками движения, включая пешеходов. Преимущество имет на дороге тот, чьи физические габариты больше. К числу таких относятся безусловно пассажирские автобусы и большие грузовики.
Об автобусах стоит сказать отдельно. Стиль вождения - сумасшедший, поэтому не редко автобусы называют "Crazy Bus". Коммерческое соперничество на маршрутах, между основными транспортными компаниями, приводит к тому, что водители в погоне за прибылью совершенно забывают о безопасном движении, вызывая тревогу и опасения у остальных участников движения.
Кроме автобусов и грузовиков, на дорогах Шри-Ланки можно встретить гужевые повозки, тяжелые мотоблоки с прицепами, мопеды, скутеры, мотоциклы, легковые авто и конечно же "Тук-туки" (по английски three wheels).
Тук-тук - это трехколесное транспортное средство на базе мотоцикла с закрытым верхом (тентом), вместимостью 3 человека, включая водителя.
Данное чудо-техники производиться в Индии и является популярным транспортным средством в странах Юго-восточной азии. Вместе с тем, "Тук-туки" могут создавать определенные проблемы на дороге, в силу своих размеров и маневренных свойств. Между водителями "Тук-туков" также существует коммерческая конкуренция, так как многие из них работаю в такси. Стремление увеличить профит, за частую приводит к происшествиям на дороге. К сожалению статистика дорожно-транспортных происшествий не в пользу трехколесных.
Кроме всех перечисленных участников движения, стоит упомянуть и тот факт, что не редко на дорогах Шри-Ланки можно встретить: слонов, пятнистых оленей, индийских буйволов, коров и быков, собак, варанов, мангустов, дикобразов, зайцев, павлинов и других представителей замечательной и неповторимой фауны Шри-Ланки.
Об организации движения и загруженности дорог
На первый взгляд может показаться, что на дорогах хаос и отсутствует всякая система управления процессом, на самом деле все обстоит иначе.
Все участники движения очень внимательны и знают свои приоритеты, терпеливы и сдержаны. Конечно, бывают моменты, когда кто-то выходит за рамки негласных правил и сознательно идет на грубое нарушение, к сожалению это есть везде и Шри-Ланка здесь не исключение. В этом случае полицейские реагируют и задерживают нарушителя. Для полицейских работы хватает.
Отсутствие тротуаров, велосипедных дорожек, ограждений в местах скопления людей, а также системы видеонаблюдения вызывает сомнения. В тоже время, количество серьезных аварий не много, что лишний раз подтверждает закономерность процессов управления.
В остатке:)
Не смотря на все противоречия в организации движения транспорта на дорогах Шри-Ланки, существует не видимая с первого взгляда логика коммуникаций между всеми участниками движения, это может показаться удивительным, однако это так. Надеюсь среди читателей найдутся люди, которые имеют опыт вождения на Шри-Ланке и согласятся с мнением автора, что управлять здесь транспортным средством может быть даже безопасней чем в любой другой стране.