Особенности авторынка Уругвая.Часть 2. Налоги, пошлины, инициативы

Налоги, пошлины и расходы при покупке автомобиля

• Импортная пошлина – 23% от таможенной стоимости машины . Она применяется ко всем авто, ввозимым из-за пределов торговых соглашений. Исключения: машины из стран МЕРКОСУР (Бразилия, Аргентина) и Мексики не облагаются этой пошлиной благодаря соглашениям о свободной торговле .
• ТНД (IMESI) – umpuesto específico interno, аналог акциза на автомобили. Это основной налог, существенно увеличивающий цену авто.

Ставка IMESI дифференцирована по объёму двигателя и топливу :
• Бензиновые авто до 1000 см³ – 23% от стоимости;
• 1001–1500 см³ – 28,75%;
• 1501–2000 см³ – 34,5%;
• свыше 2000 см³ – 46%;
• Дизельные авто любого объёма – 115%.

Таким образом, за бензиновый седан 1.6 л покупатель заплатит ~30% сверх цены в виде IMESI, а дизельный аналог – более 100%. Высочайшая ставка на дизель объясняется политикой государства: частных лиц сдерживают от покупки дизельных легковых авто за счёт налога 115%, поскольку дизтопливо субсидируется для коммерческого транспорта. В итоге подавляющее большинство продаваемых машин в Уругвае – бензиновые.

• Налог на добавленную стоимость (IVA) – 22%, начисляется на финальную стоимость автомобиля (включая IMESI)clasiautos.uy.
• Консульский сбор – 5%, специфический сбор с импортируемых товаров (в том числе автомобилей).
• Прочие сборы – расходы на таможенное оформление, логистику и маржу дилера. Они могут добавить ещё 5–15% к конечной цене авто. Например, импортеры закладывают стоимость доставки, страхования груза, услуг брокера и свою прибыль.

Совокупно все налоги делают автомобили в Уругвае одними из самых дорогих в регионе. Например, бензиновый автомобиль малого класса (~1 л) облагается налогами ~+50% к своей базовой цене, а дизельный – до +150%. Это подтверждается тем, что уругвайские цены заметно выше, чем в соседних странах: по данным Numbeo, уровень цен на автомобили в Монтевидео на 30–50% выше, чем в Буэнос-Айресе или Сан-Паулуreddit.com.

Ежегодные налоги и обязательные расходы.

После покупки автовладелец несёт и регулярные затраты. Основной – ежегодный дорожный налог (patente de rodados). Он взимается администрацией департамента (региона) и, как правило, зависит от стоимости и возраста автомобиля. Для новых машин налог высок (до 4–5% от цены в год) и постепенно снижается по мере старения авто. Многие муниципалитеты предоставляют 50%-скидку на «patente» для электромобилей, поощряя экологичный транспорт. Также всем владельцам вменяется покупка годового полиса обязательного страхования ответственности (Analogo ОСАГО), стоимость которого фиксирована государственным Банком Страхов (BSE) и зависит от типа транспортного средства. Например, для легкового авто это порядка 100–150 USD в год. Без этого страхового полиса нельзя пройти техосмотр и эксплуатировать машину.

Использование автомобилей: топливо, техосмотр и водительские права

Стоимость топлива. Цены на бензин в Уругвае – одни из самых высоких на континенте. Литр бензина Super 95 стоит около 78,2 уругвайских песо (около 2 USD) по состоянию на конец 2025 года. Около 40% этой цены составляет налог IMESI. Для сравнения, в соседней Аргентине или Бразилии литр бензина в пересчёте стоит ~$1–1,2. Таким образом, заправка 40-литрового бака в Уругвае обходится ~$80, что серьёзно влияет на расходы автовладельцев. Дизельное топливо стоит дешевле (без IMESI) – примерно 48 UYU/л (~1,2 USD), однако, как отмечалось, частные легковые дизели почти не используются из-за огромного налога при покупке. Высокие цены на бензин стимулируют интерес к экономичным и электрическим автомобилям.

Техосмотр (ITV). В Уругвае постепенно вводится обязательная inspección técnica vehicular – проверка технического состояния машин. В столичном Монтевидео уже установлено требование: все автомобили старше 5 лет подлежат регулярному техосмотруtalleractual.com. Процедура введена с целью повышения безопасности и экологии: проверяются тормоза, рулевое, свет, шины, выхлоп и др.. Частота осмотров зависит от возраста авто:

Пока что эти правила строго обязательны лишь в Монтевидео, но национальная служба безопасности дорожного движения (UNASEV) добивается распространения ITV на всю странуtalleractual.com. Однако соблюдение пока не полное – по данным, только около 10% автомобилей в Монтевидео прошли обязательный техосмотр, что указывает на трудности контроляtalleractual.com. Тем не менее, при продаже подержанной машины нотариус обычно требует актуальный отчёт о проверке или механический осмотр, чтобы убедиться в исправности автоoliveraautomotores.com.

Водительские права. Национальное водительское удостоверение (Licencia de Conducir) в Уругвае выдаётся муниципалитетами, но действует по всей стране (Permiso Único Nacional). Стандартные права категории B (легковой автомобиль) выдаются на 10 лет для водителей до 55 летgub.uy. После 55 срок постепенно сокращается: в 56 лет – 9 лет, 57 – 8 лет, ... 60–65 лет – максимум 5 лет, а с 70 лет права продлевают только на 1 годgub.uygub.uy. Для продления нужно пройти медосмотр (проверяется зрение, реакция и общее здоровье). Процедура обновления прав достаточно проста: нужно обратиться за месяц до окончания срока, предоставить удостоверение личности, старое водительское удостоверение и медсправкуgub.uygub.uy. Если просрочка более 2 лет, может потребоваться снова сдавать практический экзаменgub.uy. Иностранцы с действующими зарубежными правами могут водить в Уругвае до 1 года, после чего должны получить местные права (через экзамен или обмен – в зависимости от наличия соглашения с страной выдачи).

Правила дорожного движения в Уругвае в целом схожи с европейскими: правостороннее движение, ограничения скорости 45–75 км/ч в городе, 90–110 км/ч на шоссе. Пристёгнутые ремни и мотошлемы обязательны, действует нулевой допуск к алкоголю за рулём (0‰). Камеры контроля скорости и алкотесты распространены, штрафы высокие (например, превышение скорости >20 км/ч грозит штрафом ~$200). Таким образом, эксплуатация авто сопряжена с ощутимыми расходами и строгими требованиями, но обеспечивает высокую мобильность в стране с относительно небольшой территорией.

Государственные программы и экологические инициативы

Правительство Уругвая активно поддерживает «зелёную» мобильность и обновление автопарка. С одной стороны, реализуются налоговые льготы для экологичных авто, с другой – прямые субсидии и программы стимулирования.

Налоговые стимулы для электромобилей: Уругвай сделал электроавто максимально доступными с точки зрения налогов. С 1 января 2022 года полностью отменён внутренний налог IMESI на электромобили (ранее он был ~5–30%)autoblog.com.uy. Более того, электромобили освобождены от уплаты импортной пошлины (ТГА = 0%)gub.uy. Таким образом, ввозя электрическую машину, дилер не платит 23%-й тариф. Дополнительно многие департаменты снижают ежегодный налог patente наполовину для электрокаров, а страховые компании и госбанк предлагают для них льготные ставки. В результате при покупке электромобиля владелец экономит порядка 40–50% от суммы налогов, которые заплатил бы за аналогичный бензиновый авто. Благодаря этому Китайские бренды (BYD, Chery и др.) смогли вывести на рынок Уругвая электромодели по привлекательным ценам ~20–30 тыс. USD, что обусловило всплеск спроса.

Субсидии и программы «Subite». Министерство промышленности и энергетики (MIEM) запустило ряд программ поддержки покупки электромобилей. Общий бренд – «Subite» (в переводе «садись на борт»), с разными направлениями:

• Subite Pasajeros – субсидии для такси и перевозчиков (Uber и пр.), переходящих на электромобили. В 2023–2024 гг. 100 водителей получили гранты по $5 000 на покупку электромобиля вместо старого такси. В сумме выделено ~$500 000 на этот проектeldiarioweb.com. Условие – утилизировать или снять с эксплуатации старое авто с ДВС.
• Subite Buses – программа софинансирования закупки электрических автобусов для городских перевозчиков. Государство компенсирует часть стоимости электробуса или выдаёт беспроцентные кредиты. В результате в ряде городов (Монтевидео, Сальто) уже появились десятки электроавтобусовtalleractual.com, что сокращает выбросы и шум.
• Subite Cargo – стимулирование компаний приобретать электрические грузовички и фургоны. Правительство возмещает $3 000 за каждый купленный электро-фургон (категории N) для коммерческого использования, максимум по 10 машин на компаниюelobservador.com.uyelobservador.com.uy. Также компенсируется часть расходов на установку зарядных устройств на предприятии. Программа рассчитана на 100 автомобилей; к сентябрю 2025 около 30 компаний уже воспользовались ею. Примеры показывают, что переход на электромобили позволил бизнесу снизить расходы на топливо в 4–5 раз.
• Subite (Motos y Triciclos) – первая инициатива программы, объявленная в 2022 году, направлена на частных лиц. Предусмотрен возврат 10% стоимости при покупке электроскутера или электрического трицикла (но не более $250 для мото и $450 для трицикла)gub.uy. Первые 1000 электроскутеров и 100 грузовых трициклов, купленных в рамках программы, получают такой cashback. Также новым владельцам предоставляется одноразовая скидка ~2022 UYU на счёт за электроэнергию от компании UTEgub.uy и бесплатная страховка BSE на годgub.uy. Такая мера нацелена на доступный электротранспорт для населения (электроскутер стоит ~$2–3 тыс.).

Помимо финансовых стимулов, в Уругвае быстро развивается инфраструктура зарядки. Государственная электрокомпания UTE активно строит сеть зарядных станций. Только за 2023–2024 годы установлено 300 новых зарядных точек, доведя общее число до 460 станций к середине 2025 г.talleractual.com. Причём 70 из них – скоростные зарядники (DC), позволяющие зарядить авто за 30–60 минут. Сейчас почти все основные трассы страны оборудованы зарядными пунктами через каждые 50–100 км, а в городах появляются общественные зарядки на парковках и АЗС. Это снимает одно из главных препятствий для массового перехода на электромобили – «range anxiety» (страх разрядки вдали от зарядки).

Результаты экологических инициатив.

Благодаря перечисленным мерам, доля электромобилей на рынке Уругвая стала рекордной для Латинской Америки. Если в 2023 году электрические авто составляли ~3,2% от продаж (1841 шт.)uruguayxxi.gub.uy, то в 2024 году их доля подскочила до 9% (продано 5856 электромашин). В первые месяцы 2025 года электромобили заняли уже 14,5% рынка новых авто, а к июлю 2025 – 16,2%. В абсолютных числах к концу 2025 г. в стране будет около 20 тысяч электромобилей на дорогах. По этому показателю (≈17 электромобилей на 10 000 жителей) Уругвай стал лидером Южной Америкиtalleractual.com, опережая Чили и Колумбию.

Правительство ставит цель достичь 72 500 электромобилей к 2030 году, продолжая политику стимуловtalleractual.com. Параллельно рассматриваются и другие экологические меры: например, возможность полной отмены НДС на электромобили (сейчас 22%), что сделает их ещё дешевлеmobilityportal.lat. Кроме того, обсуждаются программы льготного кредитования на гибридные авто и развитие водородного транспорта (Уругвай реализует пилотные проекты по водородным автобусам).

Помимо «зеленой» повестки, власти поддерживают автопарк и через социальные программы. В частности, существуют госпрограммы для определённых категорий граждан: например, лица с инвалидностью могут ввозить автомобиль с освобождением от пошлин (при адаптации управления), ветераны и пенсионеры пользуются скидками на уплату годовой «patente». Также государственный банк BROU периодически запускает акции автокредитования под льготный процент, чтобы семьи со средним достатком могли приобрести новый экономичный автомобиль. Все эти инициативы направлены на то, чтобы обновить автомобили на дорогах Уругвая на более безопасные, экономичные и экологичные, не оставляя при этом социально уязвимые группы без поддержки.

Вывод:

Автомобильный рынок Уругвая обладает ярко выраженной спецификой. С одной стороны, он характеризуется высокими ценами и налогами (что делает владение машиной дорогим удовольствием), с другой – стабильным спросом и постепенным ростом. Отсутствие местного производства компенсируется продуманной политикой импорта: страна интегрирована в региональный рынок МЕРКОСУР и всё активнее открыта для новых мировых брендов, включая электромобильные стартапы. Жёсткие ограничения на импорт подержанных машин формируют ограниченное предложение б/у и мотивируют покупать новые авто, хотя многие продолжают ездить на старых транспортных средствах из-за финансовых соображений.

Государство играет большую роль на этом рынке, балансируя фискальные интересы с социальными и экологическими. Высокие налоги на топливо и автомобили поддерживают бюджет, но одновременно доходы направляются на инфраструктуру и стимулы для «зелёного» транспорта. В итоге Уругвай стал пионером электромобильности в регионе, создав условия для массового перехода на электрокары (льготное налогообложение, субсидии, зарядная сеть). Эти усилия уже заметно меняют облик автопарка страны – на дорогах всё чаще можно встретить современные электрические хэтчбеки китайского производства рядом с привычными бензиновыми моделями.

Для потребителя в Уругвае покупка автомобиля – серьёзный шаг, требующий учёта множества факторов: от высокого разового налогового бремени при покупке до регулярных расходов на дорогой бензин, страховку и техосмотр. Тем не менее, обладание личным транспортом остаётся востребованным, особенно вне крупных городов, где общественный транспорт развит слабо. Решая приобрести авто, уругваец должен быть хорошо информирован о всех юридических и финансовых аспектах – именно поэтому местные консультанты подчёркивают важность «интеллектуального подхода» при выборе машины в «самой дорогой стране Латинской Америки»