Илья Варламов / Максим Кац — 100 советов мэру

Стоимость: 20$
Страниц: 464
Оценка: 8/10. Увесистый сборник правил для мэра любого города. Идеально бы подошел в качестве экзаменационного учебника перед заходом мэра на должность.

Глава 1. Городское планирование: застройка

В застройке сходятся интересы города, девелоперов и горожан.
Есть два основных типа застройки: микрорайонная со свободной расстановкой домов и квартальная. Микрорайоны могут быть ниже и приятнее существующих сейчас, но всегда это будет застройка без четкого деления на улицы и дворы.
Место для жилья — это не только само место проживания, но и инфраструктура, магазины и услуги рядом, социальные связи.
Дома следует располагать в кварталах длиной 100-200 метров и строить их не выше 9 этажей, чтобы жители могли запомнить в лицо соседей и распознать лицо своего ребенка из окна квартиры.
[Оптимальная застройка: 4 дома в 4 этажа по многим параметрам лучше, чем три огромных башни-столбика для того же количества людей]
Квартальная застройка позволяет достичь оптимальной плотности населения и комфорта городской среды.
[Важно чтобы люди отождествляли дом с собой и не испытывали желания жечь кнопки в лифте]
Чтобы контролировать уровень преступности на улице важно, чтобы на ней всегда были люди. Один из факторов снижения преступности на улице — торговля на первых этажах.
Дома должны быть уникальны с точки зрения архитектуры, чтобы не сливаться в одну большую массу одинаковых зданий. Во Франции, например, есть закон, по которому нельзя отдавать целый квартал одному проектировщику, чтобы все дома были разными.
Одну и ту же территорию можно обустроить разными способами. Лучше всего застраивать территорию небольшими домами с закрытым двором. Дворы закрытого типа улучшают экологию внутри двора (не летит грязный воздух с дороги), защищают от шума улицы, Уровень этажей можно отрегулировать исходя из климатических условий (чтобы было и солнечно, и тень была где нужно).
Именно плотность города рождает качественную городскую среду с высокой активностью людей.
Лучше построить несколько небольших кварталов в 7-9 этажей, чем одну высотку на 40 этажей с пустырем вокруг.
Чем плоха одноэтажная Америка (suburbs):
- зависимость от автомобиля (все далеко, без машины не выжить, нужны машины на каждого члена семьи, никакого общественного транспорта)
- людям некуда идти пешком
- мало развлечений и услуг
В застройке можно точечно вставлять дома-башни в качестве архитектурной доминанты, [но не стоит делать прям все дома-башни]
Suburbs — разрастание города вширь за счет застройки с низкой плотностью.
Для создания тесных социальных связей рекомендуется делать не более 40 квартир на один подъезд.
Комфортная для человека высотность застройки — это примерно 7 этажей. Опять же, важно различить лицо ребенка, играющего во дворе. Именно социальный контроль, а не полиция делают город безопасным.
В России есть небольшая часть неплохих архитекторов, но практически нет спроса на их работу. Вместе с этим покупатели квартир становятся требовательнее.
Покраска фасада не может решить проблему плохого благоустройства. Плохие дома с нами на века — их невозможно игнорировать. Низкокачественная однотипная застройка деформирует чувство прекрасного у людей. "Сначала мы создаем дома, а затем дома создают нас" (Черчилль)
В смешанной застройке жилая, коммерческая, офисная, культурная, социальная зоны перемешаны между собой. Нет зонирования исключительно для одной функции. Улица не вымирает ни днем, ни ночью.
У городов, которые не ценят свою историю, нет будущего. В процессе быстрой урбанизации важно не потерять лицо и идентичность. Мы сохраняем храмы и дворцы, но не щадим промышленное наследие, авангард и послевоенный модернизм. Людям важно ощущать прошлое [и взаимодействовать с ним]
В архитектуре чаще всего редевелопмент лучше сноса и постройки с нуля. Европейцы определяют уровень цивилизации по отношению к своему наследию — это формирует окружающую среду и нас самих. Наследие не ограничивается лишь памятниками, надо поддерживать историческую среду целиком. Это не значит, что сейчас надо все строить под старину. Но важно понимать значение каждого дома в образе всей улицы и всего района.
Обычно жители настроены консервативно на любые изменения. Ставить жителей перед фактом — самое ужасное. Важно действовать точечно и аккуратно.
Город — это не хаос. В нем все гармонирует и дополняет друг друга.

Глава 2. Городское планирование: транспорт
Влияйте на поведение людей. Задача города — сделать так, чтобы человек выбирал для поездок по городу любой вид транспорта, кроме личной машины. "Проблема общин" — когда положительный эффект для каждого человека создает отрицательный эффект для всего общества, а затем и для него самого. Если каждый решит отправиться на работу на машине, потому что ему так удобно — в итоге будет неудобно всем.
Хороший мэр будет мотивировать людей перемещаться не на авто, а на общественном транспорте. Надо менять сознание людей в отношении автомобиля.
Светофоры и пешеходы не виноваты в пробках. Виноваты те, кто строит еще больше дорог, стимулируя жителей пересаживаться на автомобили. Приоритет должен отдаваться пешеходам.
Швеция, Vision Zero, "Нулевая терпимость" — программа по повышению безопасности на дорогах путем создания инфраструктуры, не побуждающей к смертности на дорогах. В частности, создание мер по успокоению трафика. За 2019 на дорогах Осло и Хельсинки не погиб ни один пешеход.
Чтобы улица работала эффективно, приоритет с точки зрения занимаемой площади таков: пешеходы, велосипеды, общественный транспорт, машины.
Хорошие примеры очеловечивания набережных есть в Париже и Сеуле.
Проектируйте город для пожилых и слабых. Учесть интересы маломобильных граждан (их много!), делать пандусы, делать транспорт низкопольным (трамваи), не делать подземные и надземные переходы и т/д
Не стоит подходить к созданию доступной среды формально — это хуже, чем вообще ничего не делать.
Пандус с уклоном в 60% — это не пандус.
Тактильную плитку красить не нужно — она считывается незрячими людьми.
Прогулка на улице должна быть: полезной, безопасной, комфортной, интересной.
Наиболее опасными местами на своих прогулках люди считают:
- неудобные дорожные переходы (62%)
- интенсивное движение (20%)
- выгул собак (18%)
- стройка (14%)
- опасные детские площадки (8%)
Наиболее важными:
- зелень (54%)
- регулируемый дорожный переход (39%)
- детские площадки (34%)
- освещенность (30%)
- тишина (30%)
- пандусы (29%)
- туалеты (14%)
- лавочки, вода, чистота, кафе, навесы от дождя (43%)
Город для сильных и молодых должен остаться в прошлом.
Трамвай — идеальный общественный транспорт
Зима — не ограничение для поездок на велосипеде.
Транспортная система не регулируется рыночными механизмами, поэтому требовать от транспорта самоокупаемости — неправильно. Надежды на маршрутки наивны и ведут к грязи и упадку культуры. Общественный транспорт позволяет городу развиваться. Транспорт — это не только для льготников и бедняков.
Система транспорта должна представлять единый комплекс с едиными правилами и тарифами — при покупке билета человек не должен думать о тонкостях работы транспорта.
Формула расчета цены за билет может быть такой:
месячный проездной = себестоимость проезда * 40-60 поездок
Хотите увеличить привлекательность городской местности — создайте эффективный общественный транспорт.
Автобус: не так хорош, его маршрут не стабилен (маршруты часто меняются)
Троллейбус: более оправдан, но не идеал
Трамвай: лучше всего, так как рельсы — это на десятилетия. Трамваи часто используют для оживления районов.
Система транспорта может и не окупаться. Это нормально. Он может и даже должен субсидироваться.
Многие остановки делаются на частный счет в обмен на возможность размещать рекламу.
В условиях ограниченной площади надо учитывать коэффициент эффективности использования городской площади.
В 1990 году система транспорта в СССР была развита лучше, чем в Америке или Европе. Но после 90-х все пошло на самотек, люди стремились покупать машины и совершили ту же ошибку, что и западные страны 30 лет назад.
Не каждому городу нужно метро. Метро - это очень дорого. Если пассажиропоток будет маленький, то будут экономить на всем: больше интервалы между поездами, выключать эскалаторы, отключать часть освещения. Одна станция метро стоит 7млрд RUB. Этих денег хватит, чтобы построить 12 станций легкого рельсового транспорта (трамваев) или 36 станций БРТ (скоростной автобусный транспорт). О метро можно говорить, когда наземный транспорт работает хорошо, но его не хватает из-за пассажиропотока.
В России до сих пор есть города, где водитель трамвая выходит из двери и переключает стрелки путей ломом. Это конечно недостаток финансирования, в том числе из-за коррупции. Хороший трамвай — это совсем не то, к чему мы привыкли.
Безбаръерная среда при посадке в транспорт нужна и для удобства граждан, и для увеличения скорости посадки пассажиров.
У трамвая приоритет. Светофоры управляются дистанционно из кабины трамвая. Для популяризации трамваев надо для начала сделать один показательный маршрут, чтобы убедить жителей. Дизайн трамваев футуристичный для того, чтобы они перестали ассоциироваться с чем-то архаичным.
Трамвайные пути должны быть посередине дороги, не сбоку. Сбоку они мешают выезжающим из дворов машинам. Также может выскочить пешеход. И не надо вырубать деревья.

Троллейбусы:
Тоже хороши, хотя их много критикуют. Основные проблемы — старая инфраструктура и контроль парковки. Троллейбусы с аккумуляторами могут объезжать препятствия.
В старых троллейбусах нет возможности быстро переключить стрелки сверху. Это делается на очень медленной скорости и раздражает всех. В современных траликах это можно делать дистанционно на скорости 60км/ч. Хотя тралик во всех случаях медлителен на поворотах.

Общественный транспорт:
Основной вид приоритета — выделенные полосы. Они есть везде, кроме самых бедных стран Африки. Их стали сооружать в период бума автомобилизации. Вводить их в неоживленных местах не рекомендуется. Лучше всего работают встречные выделенные полосы, тогда другие водители точно не заедут на них.
Общественный транспорт без пересадки — глупо, нерационально, дорого. Иностранцам это не объяснить вовсе. Надо спрашивать не куда можно уехать с данной остановки, а за сколько и куда можно доехать с одной пересадкой.

0 пересадок — плохо
1 пересадка — отлично
2 пересадки — некомфортно уже

90% города должно достигаться одной пересадкой или меньше. Пересадка должна входить в стоимость.
Транспортная доступность города определяется изохроном. Изохрон — математический инструмент, показывающий местоположение человека и области города, куда он может добраться за 15,30 и 45 минут.
Ночной транспорт тоже нужен, но реже. Ночью город не должен вымирать. Если ночью город пуст, то это — рай для асоциальных личностей. Ночной транспорт не окупается доходами от билетов, но он делает город дружелюбнее, а это всегда окупается.
Оффтоп: "третье место" — это место, в котором чаще всего проводишь время после дома и работы.
В транспортных хабах очень важно разделять потоки людей (одни спокойно сидят в кафе или читают, другие же спешат на нужный рейс). Для хаба очень важна навигация, она должна быть понятной, быстрой, удобной. Хорошо, когда еще в вагоне метро пассажир знает, что нужный ему трамвай будет на пересадке через 10 минут. Таким образом, можно понимать успеваешь или нет. Неправильно, когда две разные станции метро находятся в 500м друг от друга на разных линиях. Правильно, когда остановка трамвая находится прямо у выхода из метро.
Вот что важно для всех: безбарьерная среда, комфортная температура, влажность, освещенность, навигация, туалеты, вода, еда, кофе.
Камеры и рамки на входе — это не про безопасность. Безопасность это про отсутсвие маньяков за углом, за спокойствие, что никто к тебе не притронется в общественном транспорте.
Последняя миля - путь от остановки домой. Если нужно идти через стройку или пустырь, то люди не будут пользоваться этим. Путь от дома до метро должен быть безопасным и интересным.
Общак важно брендировать. Пассажир пользуется общественным транспортом, а не отдельным видом транспорта.
Навигация: важно чтобы считывалась за секунды. Должна довести человека на нужный транспорт, учитывая пересадку. Пиктограммы легко считываются на любых языках. Если пиктограммы нужно подписывать — они плохие.
Поездка должна быть интересной для любого пассажира. Особенно для новеньких. Первое впечатление должно быть отлично. Поэтому важно поработать над тем, чтобы поездка, переходы метро и все сопутствующее не было скучным.
Каршеринг повышает эффективность владения автомобилем. Имеется ввиду тот факт, что машина не простаивает в ожидании своего владельца, а постоянно пользуется услугами нескольких владельцев. Так города борются с обилием машин.
Не пытайтесь бороться с пробками. Задача не должна звучать как "ликвидировать пробки". Она должна быть направлена на то, чтобы люди меньше пользовались машинами. Проблема не в том, что в городе мало дорог, а в том, что слишком много машин, которые простаивают, они неэффективны для массовой перевозки людей. Мотивация для отказа иметь машину:

- экономический: платная парковка, платный проезд
- административный: машины с четными и нечетными номерами паркуются в разные дни
- физический: запрет въезда
95% времени автомобиль простаивает. Одно парковочное место занимает 15 м кв. А одно рабочее место в офисе - 10 м кв.
Решать проблемы пробок и парковок нужно уменьшая спрос на них. Делать это можно только с помощью финансовых рычагов. Автомобилисты будут первыми, кто выиграет из-за платности парковок. Плата за парковку зависит от загруженности, чем она больше, тем больше и оплата. В Сингапуре ввели электронную тарификацию пользования дорогой. Машина въезжает в город, система автоматически сканирует ее номер и списывает деньги за пользование дорогой. Очень эффективна. Поначалу почти все жители против, но как только они видят эффект, они сразу же становятся за эту систему.
Когда двустороннюю дорогу переделывают на одностороннюю важно иметь ввиду, что по бокам улиц расположены магазины. При переходе на одностороннее движение их прибыли падают и собственники уходят из этих районов.
Парковка ёлочкой или перпендикулярно тротуару — зло. При выезде велика вероятность сбить велосипедиста.
В столице Северной Кореи есть метро
Парковка на тротуаре — зло. Тротуар должен предназначаться для пешеходов, прогулок, игр и поцелуев. Тротуар — это родственник парка и дальний родственник улицы. Не пешеходы внедряются в пространство автомобилей, а наоборот. По мнению мэра Боготы разница между прогрессивным и отсталым городом заключается не в качестве дорог и метро, а в качестве пешеходной зоны.
При изменениях нужно просчитывать эффект не для конкретно взятой улицы, а для города целиком.
В развитых странах светофоров в 5 раз больше, чем в России. Светофор — эффективный регулировщик движения. Светофоры должны быть через каждые 100-150 метров.

Глава 3. Городской дизайн
Города общаются с жителями. На остановке, переходе, при выходе из подъезда. Вы должны разговаривать как человек с человеком, а не как надзиратель с осужденным. У людей нет времени читать длинные сообщения, такие памятки читает только их создатель. Важно писать кратко и по делу. При этом важно не просто необоснованно запрещать что-то, но и писать причины, по которым что-то запрещено. Люди должны понимать причины любого запрета, иначе они проигнорируют его. Городу важно нанимать дизайнера.
Не стоит писать под объявлением "администрация". Лучше указать просто логотип города или в крайнем случае — телефон.
"Теория разбитых окон" (1982 год Уилсон и Келлинг) — заключается в том, что если кто-то в доме разбил окно и не вставил новое, то со временем большинство или даже все окна будут разбиты. Явные признаки беспорядка плодят еще больший беспорядок. В результате этого город превращается в клоаку. Поэтому так важно вовремя убирать мусор и вандализм. Это правило относится и к непотушенным бычкам, и к граффити (нарисуешь одно, появятся рядом десять), и к неправильно припаркованным автомобилям.
В 1980-х годах в Нью-Йорке был ужасающий уровень преступности и вандализма, например в метро. Новый директор метро приказал сделать следующее. Если поезд метро разрисуют граффити, то его нельзя выпускать на смену пока не отмоют рисунок. Это делалось для того, чтобы показать граффитчикам бессмысленность рисунков. То же самое сделали и с теми, кто нелегально перепрыгивал турникеты и бесплатно гонял в метро, что провоцировало и других людей перепрыгивать. Полиция принялась отлавливать нелегалов и давать штрафы, в итоге остальные стали слушаться.
Для минимизации городских объявлений поверхности столбов следует делать рельефными, чтобы на них плохо держались объявления.
Есть примеры дорогих общественных пространств, в которых неприятно находиться и хочется скорее уйти. А есть примеры недорогих пространств, в которых и сидеть приятно. Важно, чтобы были места, в которых приятно почитать книгу, посидеть на лавочке, понаблюдать за городом без стресса. Важно, чтобы вокруг было не так много машин, не было очень шумно, была бы недалеко тень или место, где можно скрыться от дождя, много людей (чем больше людей, тем безопаснее), не ветрено, чтобы было на что посмотреть, чтобы легко было подойти, хорошее освещение, вид на воду, кафе, места для пробежки, соразмерные человеку здания и где просто красиво.
Сделать хороший парк — сложная задача, которой часто занимаются непрофессионалы. В результате парк по ночам вымирает и превращается в злачное место, а днем это территория аттракционов и пивных. Территория деградирует и начинает требовать больше субсидий. При этом люди уходят. Создать парк — это не просто посадить деревья и расставить лавочки. Это место должно объединять людей разных возрастов, интересов, запросов и достатков. Важно продумать активности, расставить фонтанчики, разделить территорию на пространства для детей, подростков и пожилых, расставить туалеты и придумать хорошую навигацию. В парке может быть центральное место (водоем например). Лавочки должны быть со спинкой, чтобы на них удобно было сидеть. Можно сделать спинку под углом, чтобы не залазили с ногами, а также добавить подлокотники в середины и по бокам, чтобы не валялись бомжи. Хороший парк должен привлекать людей всех возрастов и увлечений, иначе им будут пользоваться только мамы с колясками днем и алкаши по вечерам.
Тактический урбанизм — когда берут какой-то кусок города и быстро и бюджетно улучшают городскую среду. Это часто делается для тестирования какого-то более глобального проекта. Например, это могут быть: перекрытие дороги по выходным дням, базары и ярмарки, расстановки уличной мебели, ликвидация заборов, замена асфальта на газон, фудкорты.
Дизайн должен влиять на людей. Не нужно приказывать людям как делать, люди должны сами интуитивно понимать. Заборы и объявления — зло. Чтобы люди не ходили там, где не положено, лучше сделать эту местность неудобной. Если надо убрать скейтеров — сделать поверхность с выступами и с поручнями. Чтобы не спали где не положено лучше сделать поверхность рельефной. Вместо забора лучше поставить живую изгородь.
Борьба с пылью и грязью в Европе налажена эффективно, а у нас совсем нет. Лучше сразу делать что-то осмысленно и хорошо, чем потом долго исправлять с помощью бюджетов и субсидий. Главный источник грязи в городе — открытый грунт. Почва размывается с каждым дождем или снегом и растекается по городу. Почва всегда должна быть ниже тротуара, а бордюр при этом не должен мешать стеканию воды. При этом важно ограждать вымывание почвы с помощью гравия, опавшей листвы или древесной щепы. Они идеально подходят для удерживающего покрытия. Протаптывание пешеходами произвольных тропинок также плохо, они попросту разносят грязь по городу.
Водоотвод — ключевой вопрос при благоустройстве. Важно сразу продумывать как будет стекать вода. При неправильной парковке машины заезжают на газоны, при этом разносят грязь с них. Для этого нужно устанавливать столбики, мешающие проезду. Строители также не моют технику при строительстве, что плохо. Еще дна причина грязи — шипованная резина. Шипы стирают асфальт в пыль, это один из самых неприятных видов грязи.
Обрабатывать улицы зимой лучше всего безвредными реагентами или гранитной крошкой. Песком можно, но он должен быть без глины (которая потом превращается в пыль).
Успокоение трафика: важно проектировать улицы так, чтобы исключить негативные сценарии. Водителям должно быть неудобно ехать на высокой скорости. Дорогу также сознательно искривляют, чтобы успокоить трафик. Также хорошо подходит поднятие пешеходных переходов до уровня тротуара. Это заменяет лежачего полицейского, плюс на переходах не образуются лужи.
Подземные переходы — зло. Они неудобны для маломобильных граждан (это 30% города). Это унижение. В городе, где уважают людей, среда должна быть безбарьерной. Лифты для таких переходов обходятся очень дорого, а значит неэффективны. Если уж и есть подземный переход, то навигация в нем должна быть безупречной. Подземные переходы хороши только для автомобильной трассы за городом. Но чаще всего при ликвидации подземных переходов из них делают паркинг для велосипедов.
Важно подсветить человека, а не переход или знаки.
Приподнятые выезды из дворов также снижают смертность на дорогах.
На дороге больше двух полос в каждом направлении обязательно нужен светофор. Когда один ряд машин останавливается пропустить пешехода, второй ряд просто не заметит этого. Так часто и погибают пешеходы.
Тактильная навигация на плитке должна считываться обувью, ее не нужно делать цветной.
Выделенные полосы не должны постоянно прерываться, тогда они будут полезны и эффективны.
В новых троллейбусах и автобусах не будет толку, если к ним нужно идти через лужи.
Чем быстрее автобус может ускориться и затормозить — тем меньше интервал движения. Поэтому остановки должны быть без карманов. Если вдоль тротуара есть парковка, то делают антикарманы — расширение зоны у остановки на ширину парковки и поднятие тротуара остановки.
Остановки лучше размещать максимально близко к пешеходным переходам.
Исключить парковку на велополосе можно с помощью временных столбиков. Всем участникам движения должно быть интуитивно понятно, что эта дорога для велосипедов. Ширина полосы — 1,5-2 метра. Важно, чтобы в городе не просто были велодорожки, а целая велосеть со своей инфраструктурой и продуманностью от и до.
Парковочный карман - отличная идея для парковок вдоль улицы. Однако, чтобы избежать захламления, нужно делать их с перерывами. [То есть карман на 400 метров - плохо, а много небольших карманов вдоль улицы с разбивкой через каждые 3-7 метров - отлично.] Деревья в разбивках - хорош, а вот сеять газон там не рекомендуется - скорее всего он превратится в грязь. Иногда на месте разбивки ставят парклеты — элементы тактического урбанизма, которые представляют собой небольшие пространства, где можно посидеть (например террасы кафе или просто лавочки). Парклеты должны легко убираться в случае снегопада. Это решение может быть только временным.
В России [и в Беларуси] тротуары делаются ниже уровня газона. [Необъяснимая глупость]. В таком случае вся вода и грязь стекают на тротуар и разносятся по городу. Лужи не исчезают, а пыль после засухи нужно убирать вручную. При этом должна быть канализация. Есть разные случаи отделения газона от тротуара, с бордюром, без него и т/д, в каждом их них есть свой выход. Вода с дороги не должна попадать на газон, она должна попадать в канализацию.
Вода с крыш в идеале должна уводиться сразу в ливневую канализацию, [а не падать на головы прохожим.] Дворники также не должны скалывать лед с тротуаров зимой. Вода — огромная проблема для всех российских городов. Делать правильно нужно сперва в новых домах, а в старых нужно хотя бы уводить воду на проезжую часть через желоба. Для предотвращения обледенения можно установить провод подогрева.
Велодорожки лучше всего отделять от пешеходных буферной зоной или мощением.
Остановка: деревянные скамейки не замерзают зимой, а прорези в них нужны, чтобы они быстро сохли. Не обязательно, но можно вмонтировать поручни, чтобы никто на них не спал. Конструкция должна защищать людей с трех сторон, но нельзя закрывать обзор на подходящий транспорт. Важно закладывать на остановку место для рекламы. Остановку нужно строить в качестве отдельного авторского проекта, а не просто так, как получится.
Заборы в городе недопустимы. Чаще всего забор говорит об ошибке проектировщика. Для защиты газона от машин надо ставить столбики, а не заборы. Если забор все таки нужно ставить, то его следует красить в черный или просто однотонный цвет. Так он меньше засоряет визуальную среду. Заборы площадок для выгула собак должны быть около 1 м. Вдоль проезжей части заборы ставить нельзя, это провоцирует быструю езду. Часто пешеходы умирали не от машины, а от куска забора, в который врезалась машина. Глухие заборы запрещают.
Нужно избегать лестниц, где это только возможно. Но если они есть, то вот пару советов. Поручни должны начинаться раньше ступенек. Поручни должны быть всегда. Лучше их делать из нержавеющей стали. Лучшая форма сечения — круглая. Желтый цвет ступеней спасает жизни. Тактильную плитку красить не надо. Ступени должны иметь зазубривания, чтобы пешеход не скользил на них в разные погодные условия.
Фонари не обязательно должны быть ажурными, как в старину. Главное, чтобы они были элегантными и красивыми. Провода через них прокладывать не рекомендуется, это некрасиво и небезопасно. Все провода должны быть под землей. Важно разделять фонари для авто и для пешеходов. Красить фонари лучше в черный цвет. Для каждого района можно разработать свои фонари.
Велопарковку нужно делать продуманно. Важно, чтобы человек мог пристегнуть колесо или раму за стойку, которую не смогут сорвать. Очень крутой пример когда на месте бывшей парковки вдоль тротуара показывают, сколько велосипедов можно парковать вместо одной машины.
Столбики в городе нужно ставить на местах постоянной концентрации нарушителей.
Люки не обязательно должны быть одинаковыми. Можно использовать для водопровода одни люки, а для кабельного коллектора — другие. Поверхность люка должна быть рельефной, чтобы зимой это не превратилось в каток. Люки могут быть настоящим украшением города!
Важно, чтобы велосипедист во время движения не провалился колесом в часть ливневой канализации. Проехать по канализации должно быть безопасно.
Хорошего мэра от плохого можно отличить по состоянию общественных туалетов. Отличный пример — Париж. Туалеты должны быть автоматическими, это конечно дорого, но они экономят на зарплатах сотрудникам! Время сессии - 10-20 минут, после чего начинается автоматическая уборка. Внешние стены должны быть рельефными, чтобы на них не клеили объявления. Как вариант можно устанавливать уличные писсуары, но они только для мужчин (что некрасиво).
Архитектура — это важно. От плохой музыки можно скрыться, плохие книги можно не читать. А вот от плохой архитектуры уйти сложно, особенно, если ты в ней живешь. Плохую архитектуру краской не спасти. Старые панельки в любом цвете будут старыми панельками. Цвет в архитектуре нужно применять очень-очень аккуратно. Лучше выделять цветом здания, которыми пользуются не так часто (например, стадионы). В Швеции конечно есть здания в цвете, но их очень грамотно вымеряют. Безграмотное использование цвета делает постройку дешевле. Не стоит использовать более двух цветов в покраске дома. Здание может быть ярким и пестрым, но только если оно претендует на роль доминанты в пейзаже.
Фасад - важнейшая и уникальная часть каждого города. Важно контролировать дизайн фасадов и количество визуального шума на улицах города. В наружной рекламе нет ничего плохого, просто нужно понимать, где она уместна. Например, дизайн-код Нового Арбата в Москве должен отличаться от соседней Тверской. А в NY Таймс-сквер много визуального мусора и он доминирует над всем остальным — это тот случай-исключение, когда реклама является частью фасадов и все это выглядит естественно. Дизайн-коды делать важно и нужно.
Жители многоквартирных домов должны подчиняться единым дизайнерским правилам, иначе облик дома и города портится, а стоимость такого жилья падает. По-хорошему стеклить балконы должны либо все сразу, либо никто. Кондиционеры на фасаде — зло. В новых домах зачастую устанавливают боксы под кондиционер в едином стиле.
Скамейки должны быть много где. Без спинок скамейки делают вблизи жилых домов, чтобы люди долго не сидели под окнами. Она должна быть тяжелой, чтобы не крали.
Урна должна быть через каждые 50-100 метров. В нее можно потушить окурок и она не должна привлекать животных. Горлышко урны должно быть небольшим. Ее должно быть легко чистить. В знаковых местах нужно делать подземные хранилища, чтобы мусор не вонял в людном месте. Не стоит ставить урны вплотную к скамейкам. Урны не должны доминировать в пространстве.
Чем больше уличных кафе, тем безопаснее на улице. Важно не сколько проходит людей по улице, а сколько видно людей в каждый момент времени. Видимость людей создает ощущение безопасности.
В озеленении лучше использовать многолетние растения, это сокращает бюджет. Важно один раз хорошо выбрать ландшафтного дизайнера и тогда поддержание многолетнего озеленения сведется к минимуму. Газон — это дорого и сложно, его делают поэтому локально.
Деревья в городе — важно. Они снижают нагрузку на ливневую канализацию и уводят влагу в почву. Они часть городского пейзажа, наряду со зданиями, памятниками, фонарями и т/д. Помогают спрятаться от ветра и дождя. Лучше сразу садить взрослые деревья, а не ждать 10 лет, пока мелкие вырастут. Белить деревья точно не нужно. Их белили после войны, когда у машин не было фар. Больше это ни для чего не нужно. Многие города России теперь запрещают белить деревья. Важно закрыть грунт под деревом приствольной решеткой. Открытого грунта быть не должно ну никак. В крайнем случае можно посыпать камнями или опилками. На решетках можно указывать адрес дерева или улицу.

Глава 4. Городской дизайн. Полупубличные пространства
Задача мэра и урбаниста — сделать так, чтобы зона ответственности человека не ограничивалась его квартирой, а распространялась на все вокруг (подъезд, дом, район, город). Люди портят имущество, когда не ассоциируют себя с местом. Дома строятся на десятки лет, в течение которых жители совместно решают проблемы (шлагбаум, стеклянная дверь в подъезде, капремонт, столбики против нелегальной парковки). Для этого люди должны знать друг друга. Главное правило: в доме должно быть адекватное число жителей. Дома до 7 этажей для этого подходят лучше всего. Двор должен располагать к общению. На первых этажах должны быть кафе и еда.
Детские площадки в понятии взрослых изощренные, пестрые, такие все безопасные. Но детям нужен разумный риск, ведь так они познают жизнь. Исследования доказали, что самые счастливые дети живут в бедных районах, где полная свобода. Детям нужна свободная игра и общение, трогать землю, камни и общаться с природой, а не тупо лепить что-то в песочнице. Риск нужно давать контролируемый, чтобы он не привел к серьезным травмам. Все дети должны играть на одной площадке, нельзя делать отдельные площадки для инвалидов или психически нездоровых. Все должны играть вместе. Изолировать детей — бессмысленная жестокость. Площадку можно зонировать для спокойного и активного отдыха. Важно чтобы она была вдали от интенсивного движения. Чтобы была тень. Чтобы не было ядовитых растений, аллергенов. Для родителей должны быть лавочки и источник воды. Не стоит использовать на площадке бетон, битум, щебень, рыхлую почву. Нужно продумать возможные падения ребенка.
Если есть машина — придумай где ее ставить вдали от общественных пространств. Машины во дворе — огромная проблема. Гораздо важнее проводить время во дворе бесцельно, чем заставлять его машинами. Двор — это не паркинг. Парковка во дворе может быть даже платной. Важно сделать все, чтобы как можно меньше машин находилось во дворе. Все деньги должны идти на улучшение дворов.
Мусорные баки не должны выставляться открыто. Крышки должны быть, но их нужно открывать не руками, а педальным приводом. В идеале мусорные баки должны быть убраны под землю. Подземные хранилища занимают мало места, не видны, не пахнут, без бомжей и животных, вмещают больше, а значит забирать мусор можно реже. Есть и вакуумная система мусорок, но она окупается только за 30 лет (есть в Скандинавии, Испании и арабских странах).
Подъезд — это шлюз между дискомфортом и уютом. Прозрачная дверь — безопасность. Вход без ступеней, снег на это не повлияет. Не делайте домофон далеко от ручки. Перед дверью хорошо бы установить систему чистки обуви. Покрытие стен должно легко чиститься. Не жалейте денег на красивую навигацию. У лифта в идеале должна быть скамейка. Прямо у кабины. Лучше делать выход на обе стороны дома, создать безбарьерную среду. Существуют уличные замки, которые срабатывают при обнаружении чипа в радиусе нескольких метров, как сигнализация в машине. Деревянная ручка двери на ощупь приятнее, чем железная. На первых этажах можно оставлять велосипеды .
Крыши — людям. Крыша безопаснее двора, тут нет машин. Надо ограждать парапетом. Можно жарить барбекю. Тут можно знакомиться с людьми. Озеленение. Зима средней полосы России им не должна быть страшна. Просто девелоперы не знакомы с этой технологией. Крышу под озеленение нужно продумывать с самого проектирования.
Любые изменения и реформы сейчас возможны только через политику. Не через сайты с петициями, не через чиновников. А через митинги, честные выборы, активное участие в жизни страны.