Сайгон
Сайгон вызывает замешательство с первых минут знакомства. Для поездки из аэропорта в центр вы не найдёте привычного аэроэкспресса в любой его форме. Либо такси, либо малопонятный туристам обычный рейсовый автобус. С этого автобуса для нас и начался Вьетнам. Местные жители разговаривают довольно эмоционально и громко, что не характерно для тихих тайцев. Безумное движение на дорогах легко затмевает даже расписанный в интернете в тёмных красках Пномпень. Восемьдесят, если не больше, процентов траффика составляют люди на мопедах. Оставшиеся доли делят между собой престижные авто и автобусы. Недорогие машины практически не встречаются на улицах. Мопеды же занимают всю доступную поверхность дорожного полотна, не отягощаясь вопросами рядности и вежливости. Не скажу, что светофоров нет вообще, они есть в самых загруженных местах, но при этом пешеходными секциями оборудованы процентов десять из них. Основной принцип движения в Сайгоне очень прост: никогда не прекращай движения. При выезде на главную дорогу со второстепенной, при повороте и перестроении, никто не пытается заблаговременно оценить дорожную ситуацию, оглядеться по сторонам, а просто продолжает движение, заставляя других маневрировать. Если кто-то оценивает своё право на данную траекторию движения выше чужого, в ход идёт клаксон, клаксон же используется как предупредительная мера и при других манёврах, обгоне, перестроении, проезде перекрёстка. На регулируемых перекрёстках разрешён поворот направо при запретительном сигнале светофора, это добавляет остроты при переходе улицы. На нерегулируемых перекрёстках, учитывая крайнюю загруженность улиц, смена потока происходит в случае, когда кто-то замешкался при повороте. Ещё одной характерной чертой сайгонских улиц является езда по тротуарам. Мопедист вполне может объехать затор по тротуару либо заранее перестроившись и проехав по встречной полосе у бордюра, выскочить на углу улиц на тротуар и по нему срезать угол, поворачивая налево.
Учитывая всё вышесказанное, удивляюсь тому, как с виду хаотичному потоку удаётся избегать аварий. Европейский водитель попросту неспособен передвигаться в таком режиме, аренда автомобиля без водителя во Вьетнаме -- форма изощрённого самоубийства. Пешеходы же на дорогах Вьетнама -- досадная помеха. Несмотря на обилие пешеходных переходов, зебр, ни одному водителю не придёт в голову уступить вам дорогу. Совокупно особенности движения диктуют необходимость крутить головой во все стороны всегда и везде, даже ступив ногой на вожделенный тротуар. Правило перехода дороги просто: двигайся вперёд, если видишь разрыв в потоке, заметив издалека, тебя объедут.
Транспортный поток же и задаёт тон жизни всего города. Шум, вонь выхлопных газов, пылевые маски на лицах, непривычные запахи еды. С точки зрения туриста делать в Сайгоне нечего. Возможно в других местах Вьетнама есть культовые сооружения и иные образцы архитектурной эстетики, но Сайгон предельно незамысловат внешне и практически не имеет никаких значительных архитектурных памятников (исключая разве что здание почты работы Эйфеля и здание национального коммитета), главная его особенность -- уличная жизнь. Простые вьетнамцы завтракают, обедают и ужинают прямо на улицах, под открытым небом, посреди суеты и шума. На тротуарах ровными рядами стоят шеренги мопедов, эдакие платные парковки под присмотром скучающих охранников в форменной одежде. Тут же стоят самодельные стойки импровизированных едален, мангалы, котлы, в которых готовится еда, им аккомпанируют пластиковые стульчики и низенькие столики для клиентов. Посуду моют тут же, в больших мисках, мусор выкладывают у бордюров, если поблизости нет контейнера. Думаю, город прикладывает титанические усилия по содержанию улиц в чистоте и кроме, разве что, окрестностей рынков, Сайгон довольно опрятен. Пустые бутылки и кокосовые орехи у нас "хранители чистоты" забирали прямо из рук, что несколько удивляет, но так как урны встречаются очень редко, такой подход "из рук в руки" может быть экономически оправдан.
Мопеды и велосипеды не дадут расслабиться даже на узких улочках и дорожках деревень. В деревне азиатская приветливость чувствуется более отчетливо и она менее монетизирована, чем в городе, где каждое предложение помощи европеоиду направлено на зарабатывание денег, преимущественно обманным путём с той или ной степенью опасности для кошелька. Но надо признать, что уровень приставучести в Сайгоне вообще довольно низок, там нет тук-туков, водители которых раздражают навязчивостью в Таиланде и Камбодже, только мото- и обычное такси. Для мото-таксиста двое путешественников с рюкзаками -- слишком много. Деревенские дети почти всегда реагируют на приезжих, выкрикивая "хай", "хелло" и приветственно машут руками. Развлеки себя сам.
Пытаясь взглянуть на Вьетнам сквозь призму Индокитайских войн, которые продолжались так или иначе непрерывно порядка 30-ти лет, проникаешься уважением к этому народу. Выстояв в одной из самых страшных войн двадцатого века против значительно более сильного врага, вьетнамцы строят свою жизнь как хотят и умеют. Особенности их культуры не соответствуют представлениям о таковой у европеоидов, но это не значит ровным счётом ничего. Одно из мест, обязательное для посещения с целью понять исторические предпосыки дня сегодняшнего, это музей жертв Вьетнамской войны. Масштабы катастрофы созданной армией США невозможно переоценить, какой позиции ни придерживайся. Миллионы прямых человеческих жертв, природа целенаправленно разрушенная применением специальных химикатов, всё это не может быть оправдано никакими целями и лозунгами. Не так одназночно выглядит попытка вьетнамского правительство переложить всю полноту вины исключительно на западные страны во главе с Америкой, так как Вьетнамская война носила характер гражданской и факт террора северокорейских коммунистов по отношению к жителям юга неоспорим.
Последним дрожным наблюдением будет преобладание в наружной рекламе европеоидных лиц, возможно из-за адаптации западной рекламы и использования западных фотобанков, хотя в ТВ-рекламе, в роликах, такого преобладания нет.