US88160R1014
Сказ о небритой пизде, том как немецкий автопром технологический поворот проебал.
Если четыре года назад я думал, что автопрому суждено одуматься и вскочить на ходу в скорый поезд програмных технологий, то сегодня могу с сожалением констатировать, что несмотря на вялые, скорее демонстративные попытки цифрового прогресса, поезд ушёл.
Консервативность мышления и инстинктивное нежелание классической немецкой инженерии и менеджмента играть на поле неовеществлённых технологий, привело к тому, что любая современная ИТ-компания-выскочка способна создать такой automotive added value, который зубрам пока разве что снится. Дерзкая Тесла приходит на устоявшийся рынок и, недолго думая, создаёт с чистого листа автомобили, которые созвучны и желанны новым поколениям водителей. Практический опыт многих инженеров, преемственность и дух марки? Да нахрен! Нанять со стороны талантливых инженеров-подвесочников и компоновщиков, не слишком сложная задача, как показала практика, создать программное обеспечение отвечающее требованиям времени — да не вопрос! В рывке момента Тесла обошла всех зубров технологически и перетянула на себя одеяло рыночной капитализации.
Немецкий автопром недовольно бормочет и ворочается в темноте берлоги, подстёгиваемый истеричными попытками популиствующих политиков, всё ещё не осознавая до конца, что корень проблемы именно в нём самом и будущее туманно для тех, кто не отвечает реалиям информационно-технологического мира. А Я ХОЧУ АВТОМОБИЛЬ-ГАДЖЕТ И Я НЕ ХОЧУ ТЕСЛУ! Если моё мнение как потребителя тебе, автопром, важно. Некоторые попытки удержаться в крутом технологическом повороте предпринимает гигант из гигантов – Volkswagen – выделив разработку програмного обеспечения в отдельное подразделение, название и позиционирование которого – CarSoftware.ORG – как минимум заигрывает с цифровым настоящим и будущим. Как оно получиться, предугадать не берусь.
Требования к автомобильному бизнесу изменились. Цифровые технологии уже перестали быть докучливым сугубо маркетинговым довеском к моторам, подвескам и клиренсу. Цифровые технологии нужны не только распробовавшим удобство cutting-edge программного обеспечения покупателям, но и самим производителям автомобилей для того, чтобы соответствовать запросам нового времени. А эффективная разработка программного обеспечения это совершенно другая, плохо изученная и малопонятная область, к которой автопром до сих пор относился не более, чем снисходительно. Автопром, тебе нужно стать законодателем цифровых мод, а не жалким ленящимся преследователем моментально устаревающих трендов. Тебе нужны молодые, нетривиальные, гениальные и недешёвые, своя Кремениевая долина с атмосферой стартапа и желанием работать 24/7 за достойную компенсацию и обещание технического карт-бланша. Если всё сделать правильно, они создадут ту самую Новую цифровую платформу и положат начало Новому цифровому пути в стремительно дряхлеющей автомобильной индустрии. Может быть технологического резерва этой платформы хватит на последующее десятилетие, чтобы ты смог на некоторое время вернуть нудную и столь привычную тебе размеренную атмосферу немецкого офиса и качественную работу опытных инженеров с 8.00 до 16.30.