Все секреты Автоколонны 1948
История автоколонны началась в мае 1952 года. Тогда предприятие называлось «Автотранспортная контора» и размещалась в Ангарске на территории Ремонтно-механического завода п\я № 66. Для её создания начальник Второго Главного управления республиканских автохозяйств выделил Иркутскому облавтотресту, начиная со второго квартала 1952г. до 1953г., штатные единицы (49 единиц) и фонд зарплаты. Автопарк насчитывал 17 автобусов марки ЗИС-16, ЗИС-155 и ГАЗ-71, 3 грузотакси, 1 грузовой автомобиль. Коллектив конторы, включая водителей, составил на конец 1952 года 58 человек. В Ангарске первые пассажирские перевозки осуществлялись по маршруту «Майский рынок – квартал № 1». За год было перевезено 1,5 миллиона пассажиров и выполнено 9,2 миллиона пассажирокилометров. В 1954-1955г.г. был построен гараж на 50 автомобилей, который размещался на территории в 1,5 га адресу: проспект имени Кирова, дом 40. Так же была проложена линия канализации и теплотрассы.
В 1958 году Автотранспортная контора была преобразована в Ангарскую автобазу Иркутского областного автотреста. В это время велось строительство ремонтных цехов предприятия и гаража-стоянки. В 1959 году было введено основное производственное здание. В 1965 году предприятие переименовано в «Ангарское пассажирское автохозяйство Иркутского автоуправления». Перевезено 12 миллионов пассажиров, пассажирооборот – 72 миллиона пассажирокилометров. В 1968 году Ангарское пассажирское автохозяйство переименовано в «Автотранспортное предприятие Восточно-Сибирского территориального транспортного управления». Перевезено 15 миллионов пассажиров, пассажирооборот – 108 миллионов пассажирокилометров. В этом же году было построено здание профилактория, где в полном объеме выполнялось техническое обслуживание автомобилей, построен склад материально-технического снабжения, «Красный» уголок, здравпункт.. С 1969 года на предприятии были внедрены новые условия планирования, согласно которым начислялись фонды материального поощрения, социально-культурных мероприятий и развития производства. Начислялось годовое вознаграждение в зависимости от непрерывного стажа работы и результатов работы предприятия. 22 апреля 1970 года в честь 100-летней годовщины со дня рождения В.И.Ленина прошло заселение 120 квартирного жилого дома № 6 в 6 микрорайоне, построенного для работников пассажирского и грузового предприятий, а так же авторемзавода. Строительством дома занималось пассажирское предприятие. В 1971 году на предприятии работало 615 человек, 150 кондукторов, инженерно-технических работников и служащих 67 человек, средняя зарплата водителя составляла 167 рублей. На предприятие стали поступать автобусы ЛИАЗ, которых в 1972 году насчитывалось 37 единиц. А всего было в 1972 году 94 автобуса, 69 легковых такси. В 1973 году Исполнительный комитет Ангарского городского Совета народных депутатов принял Комплексную схему развития транспорта в г.Ангарске, по которой предусматривалось к 1978 году дать преимущество в развитии трамвая (до 160 единиц) и тролейбуса (до 40 единиц), но дальнейшая жизнь внесла свои коррективы.
В 1980 году Автотранспортное предприятие переименовано в Автоколонну № 1948. В этот год было перевезено 53 миллиона человек, пассажирооборот – 494 миллионов пассажирокилометров, численность работников 997 чел., в том числе водителей 623 чел., кондукторов 37 чел., слесарей 170 чел.. Предприятие обслуживало 12 городских, 7 пригородных и 5 междугородных маршрутов. Протяженность всех маршрутов составляла 767 км.. В 1981 году Автоколонна по результатам 1-го года 11-й пятилетки получило Переходящее Красное Знамя Восточно-Сибирского территориального транспортного управления и Обкома профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог Иркутской области. Предприятие 2-ой год 11-й пятилетки, 1982 год, трудилось под девизом «Орденоносному городу – высокую культуру обслуживания», 246 автобусов и 80 легковых такси обслуживало 11 городских, 6 пригородных, 6 междугородных и 37 специальных маршрутов. Численность работающих в 1982 году составляла 1060 чел., работало 42 бригады, в том числе 20 бригад водителей. Совместно с Авторемонтным заводом и грузовым АТП Автоколонна принимала участие в строительстве теплицы для тепличного комбината площадью 6 тысяч кв.м., в содержании пионерского лагеря «Приморский» и лечебного пансионата «Нилова пустынь», который с 1982 года находился на балансе Автоколонны. В 1985 году Ангарское автопредприятие первое в Иркутской области внедрило бескассовый метод работы по обслуживанию пассажиров на городских маршрутах, и было открыто 120 пунктов по продаже проездных билетов. До 1 апреля 1991 года стоимость одной поездки пассажира на городских маршрутах составила 6 копеек при себестоимости перевозок 11 копеек.
Коллектив автопредприятия жил интересной, наполненной событиями жизнью: «За год внесено 53 рационализаторских предложения, а общее количество новаторов – 39 человек, спортсменов-разрядников – 38, проведено 5 соревнований, в которых участвовало 70 спортсменов». В 1980 году «заготовлено 30 тонн сена вместо 25 тонн по заданию, произведена уборка 10 га капусты, 3 га моркови, оформлены стенды «За безопасность движения», «Ветеран труда», «Передовики производства», а художественная самодеятельность под руководством Галины Васильевны Крымской неоднократно завоевывала призовые места на городских и областных смотрах. Выдается бесплатное питание водителям автобусов, выезжающим на линию до 7 часов утра, а также подросткам и ремонтным рабочим, работающим во 2-ю и 3-ю смену».
В начале 90-х 20 века наступил перелом, это время стало для автоколонны временем серьезных испытаний. Резко упали объемы производства предприятий города, появилась безработица, соответственно, снизилась потребность в пассажирских перевозках. В марте 1991 года стоимость проезда была увеличена с 6 коп. до 15 коп., в январе 1992 года – до 30 коп.. На фоне роста цен и тарифов коллектив автоколонны искал выход из создавшегося положения. Была изменена организационно-правовая форма предприятия, и в 1994 году оно было преобразовано в акционерное общество «Автоколонна 1948».
Задачи перед предприятием в это время встали сложные: пошли вверх цены на ГСМ, запчасти. Встал вопрос оптимизации тарифов на городском транспорте. Была заключена договорённость с администрацией города Ангарска о порядке выполнения муниципального заказа по пассажирским перевозкам в городе и его пригородах. В итоге удалось найти то решение, которое позволило сохранить в городе социально-важные перевозки общего пользования. Это было особенно важно на фоне спада промышленного производства и остановки или закрытия целого ряда предприятий. Стремясь сократить убытки от перевозок, были оперативно пересмотрены схемы маршрутов и расписания движения автобусов. Как бы ни было трудно, предприятие продолжало работать для жителей города. Даже в самые сложные моменты не были должниками перед бюджетными и иными фондами, не допускали задержек по оплате труда своих работников. В это время сохранялись меры поддержки пассажиров путём субсидирования предприятия из средств местного бюджета.
Усилия, предпринятые в середине 90-х, принесли свои планы. С 1998 г. возобновился уверенный рост предприятия: приобретена теплая стоянка на 180 автобусных мест, введен в действие центр инструментального контроля, оборудован пункт заправки автобусов, который позволил снизить затраты на горючее и сократить холостые пробеги автобусов.
К 2002 году автопредприятием было перевезено 1,5 миллиарда пассажиров, общий пробег автобусов составил 444,5 миллионов километров, перевозка пассажиров осуществлялась по 9 городским, 24 пригородным, 7 междугородным маршрутам; общая протяженность маршрутов составила 1423,8 км..
Несмотря на то, что в городе появились предприятия, занимающиеся перевозкой пассажиров, ОАО «Автоколонна 1948» остается самым крупным, стабильным, социально ориентированным и надежным предприятием. С 2016 года положительный опыт «Автоколонны 1948» по внедрению электронного учёта льготного проезда льготных пассажиров внедряется на всей территории Иркутской области. Благодаря этой мере эффективного контроля расходование средств областного бюджета на эту меру социальной поддержки стало прозрачным и адресным. Многие горожане пользуются летними сезонными маршрутами, среди них более половины – льготники, то есть наши ветераны. Ангарск остаётся единственным городом Приангарья, в котором школьники и педагоги имеют возможность совершать поездки по сниженному тарифу.
Немалые средства автоколонна направляет в последние годы и в социальную сферу: помощь образовательным и спортивным учреждениям, городскому Совету ветеранов войны и труда, школе-интернату, общегородской программе «Правопорядок» составляет около 400 тысяч рублей в год.
В настоящее время Автоколонна располагает территорией в 6,4 га , на которой размещается автостанция, а также площадка для отстоя автобусов, теплые автостоянки и ремонтные мастерские с 1954 года по адресу: ул. Кирова, дом 40.
Работники, награжденные званием «Заслуженный работник транспорта РФ»: Лукьянов Иван Павлович (2003г.).
Работники, награжденные орденом «Знак Почета»: Муратов В.П. (начальник ОТК, 1966 г.), Тараканов К.Д. (слесарь, 1970 г.), Ивлев Ф.Д. (водитель, 1977 г.), Качалов А.Д. (водитель, 1986 г.).
Работники, награжденные орденом Трудового Красного Знамени: Пивоваров И.С. (водитель (1971 г.), Вечканов И.А. (водитель, 1975 г.).
Работники, награжденные орденом Трудовой Славы 3 степени: Наймушин Анатолий Петрович (водитель, 1981г.), Бахтиярова Александра Константиновна (кондуктор, 1976г.), Журба Юрий Васильевич (водитель, 1986г.), Данилов Ф.П. (слесарь, 1975г.).
Руководители: Коротков Петр (1952г.), Зак Соломон Григорьевич (1954-1956г.г.), Горбов Яков Иванович (1956-1959г.г.), Скорик Иннокентий Иннокентьевич (1959-1962г.г.), Печников Николай Васильевич (1962-1964г.г.), Федоров Михаил Иннокентьевич (1964-1971г.г.), Тупчеев Владимир Петрович (1971-1973г.г.), Почкаев Владимир Григорьевич (1973-1984г.г.), Лукьянов Иван Павлович (1984-2008г.г.), Лысов Александр Александрович (2008-2010г.г.), Шарков Сергей Валерьевич (с 2010 года по настоящее время).