Базовые понятия по КДМ для менеджера по продажам
Автор статьи - Якушин Павел Геннадьевич. ссылка на каналы:
Авторский канал про госзакупки
Комбинированная дорожная машина (КДМ) — это многофункциональная машина на шасси грузовика с быстросменным навесным и сменным оборудованием для круглогодичного содержания дорог.
Что делает КДМ
• Зима: очистка снега (передний/боковой/скоростной отвал), распределение противогололёдных материалов (пескосоляные смеси, реагенты) из бункера-разбрасывателя, распыление жидких реагентов, иногда — предварительное смачивание смеси.
• Лето: мойка и полив проезжей части (передняя поливомоечная рейка/сопла), подметание щёткой
Я разберу каждый отдельный вид навесного оборудования КДМ
Есть 4 самых распространенных типа колесных формул:
4х2 - двухосное шасси (КАМАЗ-43253, 53605, МАЗ-534025 и тд….)
6х4 – трехосное шасси (КАМАЗ-65115, 6520, МАЗ-651226 и тд…)
6х6 – трехосное шасси с полным приводом (КАМАЗ-43118 и тд..)
8х4 - четырехосное шасси (КАМАЗ-65201, МАЗ-6515С9 и тд..)
Колесная база определяет, какой длины и объема можно поставить кузов пескоразбрасывателя, где окажется его центр масс, как распределится нагрузка по осям и насколько маневренной будет КДМ. От этого зависят вместимость, устойчивость, ресурс шасси и соответствие нормам по осям/габаритам.
– Короткая база: ограничивает длину бункера пескача, чаще 3–7 м³ на 4×2 городских шасси. Такие машины берут для плотной городской сети и круглогодичной работы.
– Длинная база: позволяет ставить более длинный бункер, на 6×4 обычно 7–10 м³. или 8х4 (10-15 м³) Такие машины выбирают для магистралей/областных дорог с интенсивной зимней уборкой и широким отвалом.
Для районов с регулярными переметами, уклонами, неочищенными подъездами — предпочтителен полный привод 6×6.
Поливомоечное оборудование на КДМ
Нужно для круглогодичного содержания дорог и городской инфраструктуры, в первую очередь в тёплый период. Основные задачи:
• Пылеподавление: увлажнение покрытия и обочин, снижение взвешенной пыли
• Мойка покрытия: смыв грязевой плёнки, реагентов, песка и мелкого мусора с проезжей части, остановок, перекрёстков, площадей.
• Очистка элементов обустройства: бордюры, барьерные ограждения, шумозащитные экраны, тоннели, знаки.
• Поддержка уборочной техники: предварительное смачивание перед щёткой/вакуумом для снижения пыли и лучшего сбора.
• Послезимняя очистка: вымывание остатков пескосоляной смеси и химреагентов.
• Охлаждение покрытия в жару: снижение запылённости и «теплового острова», комфорт для пешеходов/велосипедистов.
• Полив зелёных насаждений и клумб (при наличии рукавов/раздатчиков).
• На работах по ремонту: обеспыливание при фрезеровании, увлажнение оснований.
Кратко о составе: цистерна, насос (низкого давления для поливки и/или высокого для мойки), передняя поливочная балка, боковые/нижние форсунки, рукава с раздаточным пистолетом.
• Плюсы: малый вес → больше полезной массы, ниже расход топлива; тише; не требует покраски; обычно дешевле нержавейки.
• Минусы: ниже жесткость — нужны опорные ложементы/стяжные ленты и защита от точечных нагрузок; температурный предел ~60–70 °C (кратковременно до ~80 °C); при замерзании воды возможны трещины; ремонт — пластсварка.
• Плюсы: высокая прочность и жесткость, легко делать перегородки, люки, кронштейны; ремонтопригодность в «полевых» условиях; выдерживает горячую воду/пар.
• Минусы: коррозия внутри/снаружи, особенно с рассолами; нужен антикор и регулярное обслуживание; тяжелее
• Только летняя вода, важен вес/экономичность, без высокой температуры: нужно советовать клиенту брать полиэтиленоый бак
• Круглогодично с солевыми рассолами: полиэтиленовый бак
• Тяжелые условия эксплуатации, постоянная вибрация - металл
Разница между низконапорной и высоконапорной мойкой
– Мойка с соплами (Низконапорная) “лягушки”: сплошной широкий поток для увлажнения и смыва пыли, песка, тонкой грязи. Хороша для повседневной мойки проезжей части.
– Высоконапорная рейка: узкая полоса интенсивной струйной очистки для въевшейся грязи, колейности у борта, швов, разметки у кромки, барьерного ограждения, бордюров.
– “Лягушка” с насосом НЦ-60/125: низкое/среднее давление ~0.2–1.0 МПа (2–10 бар), очень большой расход 150–600+ л/мин (до 1002 л/мин)
– Рейка с насосом BP-300: высокое давление ~8–20 МПа (80–200 бар), небольшой расход 20–80 л/мин, сфокусированные струи.
– Итог: «Низконапорка» тратит больше воды и быстрее покрывает площадь; Высоконапорная рейка экономит воду, но работает локально и медленнее.
• Ширина захвата и рабочая скорость
– “Низконапорная мойка”: полоса 2–3.5 м, рабочая скорость обычно 15–25 км/ч.
– Высоконапорная рейка: полоса 0.3–1.2 м (вдоль борта/края), скорость 1–8 км/ч в зависимости от степени загрязнения.
– НЦ-60/125: центробежный насос большой производительности; устойчив к умеренно загрязнённой воде, проще в обслуживании, допускает длительную непрерывную работу.
– BP-300: плунжерный (поршневой) высоконапорный насос; чувствителен к качеству воды (нужна тонкая фильтрация), требует обслуживания уплотнений, обязательны предохранительные/сбросные клапаны и рукава высокого давления.
• Техника применения и безопасность
– “ Низконапорная мойка ”: щадящее воздействие на покрытие и разметку
– Высоконапорная рейка: струи травмоопасны; есть риск повредить разметку, кромочный асфальт, мягкие покрытия — нужна зона безопасности и опыт оператора.
– “ Низконапорная мойка ”: ниже цена, но высокий расход воды.
– Высоконапорная рейка: дороже по цене, зато меньше расход воды и лучше справляется с тяжёлой грязью.
• Ежедневная мойка проезжей части, пылеподавление, после зимней подсыпки — Низконапорная мойка с насосом НЦ-60/125.
• Весенне-осенняя интенсивная очистка у борта, швов, вокруг ливнёвок, барьеров; удаление въевшейся грязи — высоконапорная рейка с насосом BP-300.
Оборудование для мойки дорожных знаков с пистолетом.
• нужно для безопасной и быстрой целевой очистки знаков и опор, чтобы восстановить видимость и продлить срок службы покрытий
• Восстанавливает читаемость и световозвращение пленки (после пыли, соли, насекомых, брызг битума) — повышение безопасности, особенно ночью и в дождь.
Почему именно стоит брать с пистолетом:
• Точечная работа: можно бережно мыть лицевую сторону, кромки, заднюю часть, стойки, щиты на опорах, направляющие столбики, светоотражатели.
• Доступ в стесненных местах и на высоте (с удлиняющими штангами/гунтами), куда недостает фронтальная рейка.
• Регулируемое давление и насадки под разные загрязнения; меньший риск повредить пленку при правильной настройке.
• Универсальность: подходит и для барьерного ограждения, камер, табличек.
Пескоразбрасывающее оборудование на КДМ
нужно для зимнего содержания дорог и повышения безопасности движения. Основные задачи:
• Борьба с гололёдом и снежно-ледяным накатом: распределение песка, ПСС (песчано‑соляных смесей), соли.
• Профилактика обледенения: обработка покрытия до/во время осадков, чтобы не допустить сцепления снега с асфальтом.
• Повышение сцепления колёс: локальная подсыпка на подъёмах/спусках, поворотах, перекрёстках, остановках, мостах и развязках.
• Восстановление условий движения после очистки плугом/щёткой: разрыхление и разрушение остаточного наката в сочетании с реагентами.
• Хозяйственные/летние работы: равномерное распределение щебня при поверхностной обработке (чип‑сил), подсыпка обочин, раздача инертных материалов.
Коротко о принципе: материал из бункера через транспортёр подаётся на дозатор и разбрасывающий диск(и); часто есть система предувлажнения (рассол), которая уменьшает разлёт, ускоряет действие и снижает расход. Современные системы дозируют по скорости и настраивают норму (г/м²) и ширину/асимметрию разбрасывания.
Кузов пескоразбрасывателя из нержавеющей стали
• Плюсы: коррозионная стойкость, жесткость, высокая температура, долговечность.
Система предувлажнения на пескоразбрасыватель
баки для воды у пескоразбрасывателя в зимнем режиме почти всегда используются для рассола. Они нужны не для мойки, а для работы с жидкими реагентами.
• Предувлажнение материала: на ленте/шнеке сухую соль или пескосоль смачивают рассолом. Это уменьшает пыль и отскок гранул, улучшает прилипания к покрытию и ускоряет действие реагента, снижая расход материала.
• Жидкостная обработка дороги: можно распылять один только рассол (антиайсинг/деайсинг) форсунками — профилактика обледенения и ускорение таяния.
• Стабильность подачи: увлажненный материал меньше “мостится” в бункере и равномернее подается.
• При минусовой температуре используют не воду, а рассол (обычно NaCl ~20–24%, либо CaCl2/MgCl2 для более низких температур). Обычная вода приведет к обмерзанию и слеживанию материала.
Система точного дозирования на пескоразбрасывателе
нужна для того, чтобы выдавать строго заданную норму материала (г/м²) стабильно и равномерно — независимо от скорости движения, загрузки бункера, уклонов и ветра — и направлять материал туда, где он действительно нужен. Это:
• Поддержание нормы по скорости: автоматическая коррекция подачи при разгоне/торможении.
• Замкнутый контроль потока: датчики транспортёра/шнека и диска, компенсация плотности/влажности, стабильная ширина и асимметрия разбрасывания.
• Калиброванная работа с предувлажнением (рассолом) для снижения разлёта и «отскока» гранул.
• Геозоны/профили: разные нормы для мостов, перекрёстков, подъёмов; автоматические «старт/стоп» и отсечки по GPS.
• Повторяемость и телеметрия: отчёты, контроль фактического расхода, простая оптимизация норм.
• Качество: равномерное сцепление, меньше локальных «пустых» и «пересоленных» зон; быстрее достигается требуемый уровень безопасности.
• Экология и коррозия: меньше соли за пределами полотна, меньше песка в ливнёвке и пыли весной.
• Экономика: меньше материалов, меньше рейсов на дозагрузку, выше производительность.
Ориентировочная эффективность и экономия
• Соль (сухая или с предувлажнением):
– Системы точного дозирования с привязкой к скорости и калибровкой обычно снижают расход на 20–40% относительно «ручной» подачи/постоянно открытой заслонки при сопоставимом уровне безопасности.
– В сочетании с предувлажнением и корректной шириной/асимметрией фактическая экономия часто достигает 30–50%, потому что уменьшаются потери из‑за отскока и разбрасывания за пределы проезжей части.
– Переход к профилактической обработке (антиайсинг) вместо реагирования по факту (деайсинг) дополнительно сокращает потребление соли по многолетней практике коммунальных служб.
– За счёт ровной нормы и правильного рисунка разбрасывания экономия обычно 10–30% (меньше перерасхода на поворотах/перекрёстках, меньше материала улетает за бровку).
– Если добавить предувлажнение, снижается разлёт и пыление — норму можно уменьшить без потери эффекта.
– Отдельно: при переходе на реагенты часть задач по тракции решается солью/рассолом — это может снизить сезонную потребность в песке гораздо сильнее, но это уже эффект смены технологии, а не только дозирования.
Как оценить вашу экономию на маршруте
• Масса материала на цикл ≈ Норма(г/м²) × Ширина обработки(м) × Длина маршрута(км) / 1000.
• Пример: 200 км одной полосы шириной 3,5 м, 30 г/м² соли → 30×3,5×200/1000 = 21 т за цикл. Экономия 30% = 6,3 т за цикл.
Итог: система точного дозирования окупается за 1–2 сезона при средних объёмах, за счёт 20–40% экономии соли и 10–30% песка, плюс косвенная выгода от меньшего числа повторных проходов и логистики. Цифры усреднённые; точную экономию лучше считать на ваших маршрутах по формуле выше и данным фактического расхода.
Средняя (подрамная) щётка на КДМ
нужна для механизированного подметания проезжей части. Основные задачи:
• Удаление песка, ПСС, мелкого щебня, пыли, листвы и мусора с полотна.
• Зачистка остаточного снега/каши после отвала, разрушение тонкого наката/наледи (с жёсткой или смешанной щетиной).
• Подготовка поверхности перед поливом, разметкой, ямочным ремонтом и герметизацией швов.
• Сведение мусора/материала в вал к обочине или к всасывающему соплу (если машина комбинирована с пылесосом).
• Расположена между осями — стабильный прижим и равномерный контакт с дорогой, меньше «козления» на неровностях.
Не ухудшает обзор и манёвренность как фронтальная щётка, работает в связке с поливом для подавления пыли.
Оборудование для мойки барьерных ограждений на КДМ
это навесной модуль (стрела с моющей головкой, щетками/форсунками и насосом), предназначенный для автоматизированной очистки металлических и бетонных ограждений вдоль дорог и на мостах.
• Удаление грязи, пыли и дорожной пленки, реагентов и солевых отложений после зимы.
• Восстановление видимости и читаемости ограждений, отражателей и торцевых элементов — повышение дорожной безопасности.
• Снижение коррозии металлических барьеров, продление срока службы цинкового покрытия.
• Поддержание нормативного уровня содержания дорог и эстетики.
• Быстрое приведение объектов в порядок после ремонтных/уборочных работ и ДТП.
• КДМ движется вдоль ограждения; моющая головка с прижимными щетками и/или форсунками высокого давления обрабатывает профиль «волны» или плоскость парапета.
• Регулируются прижим, угол и давление воды; возможен левый/правый вынос для обочины или разделительной полосы, «плавающее» копирование неровностей.
• Может быть дозатор моющих средств для сложных загрязнений.
Преимущества по сравнению с ручной мойкой
• Существенно выше производительность и равномерность качества.
• Меньше людей в опасной зоне — выше безопасность организации работ.
• Сокращение перекрытий и простоев движения, работа на пониженной скорости потока.
• перила на мостах, шумозащитные экраны (нижнюю зону), стойки и направляющие.
• Не удаляет стойкие загрязнения (битум, краска, граффити) без спецсредств.
• Нужны вода и место для её пополнения; скорость работы ограничена ТТХ модуля и требованиями по безопасности.
Передний гидроповоротный отвал на КДМ
– Очистка проезжей части от свежего и слежавшегося снега, снегоотвал с формированием вала вправо/влево.
– Срезка снежного наката и наледи (с металлическим, карбидным или зубчатым ножом).
– Расширение проезжей части, подрезка брустверов, расчистка примыканий, остановок, карманов.
– Стягивание и уборка слякоти, грязи, наносов после дождей.
– Перераспределение и разравнивание инертных материалов (песок, ПСС, щебень) на обочинах и площадках.
– Легкое профилирование и подрезка обочин, ликвидация мелких осыпей, уборка валов после фрезерования.
• Подбирайте тип ножа: стальной/карбидный — для наката и льда; резиновый/полиуретановый — для деликатных покрытий.
• Соблюдайте рабочую скорость и усилие прижима; для чистовой уборки сочетайте с щеткой и/или орошением.
• Используйте предохранительные (откидные) секции на участках с люками, стыками и неровностями.
Скоростной отвал на КДМ
нужен для высокопроизводительной зимней уборки на дорогах с интенсивным движением и высокими допустимыми скоростями.
• Эффективная очистка свежего и слежавшегося снега при рабочих скоростях порядка 40–60 км/ч (в зависимости от модели и условий).
• Дальнобойный сброс снега за пределы проезжей части, формирование ровного вала, освобождение 1–2 полос за один проход (с крылом/удлинителями).
• Снижение снежной пыли и обдува на встречные/попутные авто за счет аэродинамического профиля и козырьков.
• Меньшее сопротивление и вибрации на высокой скорости, ниже износ ножей и техники.
• Безопасность при наезде на препятствия благодаря откидным секциям и предохранительным пружинам.
• Точная работа у разделительных полос и бордюров с гидроповоротом (обычно ±25–35°) и «плавающим» режимом.
• Автомагистрали, объездные дороги, длинные участки с патрульной снегоочисткой.
• Первичный проход во время снегопада и поддержание проезжаемости между обработками противогололедными материалами.
Боковой отвал на КДМ
это выдвижное «крыло» сбоку машины, предназначенное для увеличения рабочей ширины и смещения материала за пределы кромки проезжей части.
• Расширение полосы очистки: совместно с передним отвалом позволяет убирать до двух полос за один проход.
• Сброс снега дальше от кромки покрытия, формирование высокого вала вне проезжей части.
• Зачистка у бордюров, барьерных ограждений, на разделительных полосах, остановках, парковочных карманах.
• Срезка и удаление брустверов, образующихся после предыдущих проходов.
• Работа «в паре» с ротором/погрузчиком: формирование непрерывного вала для последующего подбора.
• Подрезка и профилирование обочин, восстановление уклонов для водоотвода.
• Стягивание наносов, грязи и растительного мусора с кромки покрытия.
• Разравнивание инертных материалов на обочинах и площадках.
• Существенно повышает производительность: меньше проходов для той же ширины.
• Позволяет работать близко к препятствиям (бордюры, ограждения) при безопасном удалении машины.
• Улучшает качество очистки края проезжей части и примыканий.
Средний (межосевой) грейдерный отвал на КДМ
нужен для точной планировки и срезки материала под массой автомобиля, когда требуется большее усилие прижима и стабильность, чем у переднего отвала.
– Срезка снежного наката и льда, ликвидация колеи.
– Разрушение и подтягивание валов/брустверов к центру для последующей уборки.
– Перемешивание снега с ПСС/солью для ускорения таяния.
– Профилирование и выравнивание грунтовых/щебеночных обочин и проездов, формирование уклона.
– Снятие наплывов, гребёнки и неровностей, зачистка кромки проезжей части у бордюра.
– Распределение и разравнивание инертных материалов, подготовка площадки под ямочный ремонт.
Преимущества межосевого расположения
• Высокая точность и стабильность реза за счет опоры на обе оси и возможности «давить» массой машины.
• Лучше копирует профиль дорожного полотна, равномернее распределяет материал.
• Как правило, допускает поворот, боковой вынос и перекос отвала для формирования поперечного уклона.
• Не заменяет полноразмерный автогрейдер при тяжелых работах и глубоких срезках.
• Эффективность зависит от дорожного просвета и гидромощности КДМ.
Новшества комбинированных дорожных машин:
Разработка некоторых заводов за последние 5 лет:
Гибкий пластиковый отвал пр-ва ООО "ЗАВОД КДМ"
Ниже — ключевые плюсы и минусы для отвала из полиэтилена и из стали (09Г2С и Ст3).
Полиэтиленовый (Композитный) отвал
• Низкий коэффициент трения: снег меньше налипает, лучше «скатывается», легче формируется вал, ниже требуемое тяговое усилие.
• Низкая масса: меньше нагрузка на переднюю ось/подвеску, экономия топлива, выше маневренность.
• Коррозионная стойкость к солям и реагентам.
• Высокая ударная вязкость на морозе: тише и «мягче» при контакте с препятствиями, меньше вибраций.
• Ниже жесткость и несущая способность: нужна более мощная рама/ребра; при больших валках и скоростях возможны деформации.
• Выше абразивный износ песком/щебнем: появляются борозды, требуется более частая замена панелей.
• Ползучесть и высокий тепловой коэффициент расширения: разбивает отверстия, ослабляет крепеж, нужна правильная фурнитура (большие шайбы, овальные отверстия).
• Чувствительность к УФ и нагреву: при длительном солнце/температурах >60–80 °C возможна деформация; нужны стабилизированные марки и правильное хранение.
• Ремонт сложнее в поле (пластиковая сварка), крупные повреждения — замена листа.