Почему морской флот сухопутной Монголии вдвое крупнее российского
Монголия не имеет выхода к морю. Страна состоит из степей и пустынь, тушканчика встретить проще, чем карася. Разве что на озере Хубсгул на территории страны курсирует перевозящий нефтепродукты речной танкер "Сухбаатар" и несколько десятков моторных лодок. Но под монгольским флагом по океанам и морям мира действительно ходят несколько тысяч судов. Разбираемся почему.
Такова международная практика, что владелец судна волен зарегистрировать свое судно в любой стране ООН. Некоторые честь по чести регистрируются именно там, где проживают и работают. Но уже с 1920-х годов в мире используются так называемые "удобные флаги": это означает, что некоторые страны готовы за небольшую плату предоставить судовладельцу право нести свой флаг и при этом требовать с него (судовладельца) гораздо меньше, чем требовала бы родная страна. Это касается и технического состояния судов, и социальных гарантий экипажу, и налогов и т.п.
Первыми "удобные флаги" освоили в 1920-х годах американские судовладельцы. Тогда в Америке был сухой закон, перевозить и употреблять алкоголь на территории США запрещалось. Ушлые американские торговцы стали массово регистрировать свои суда в Панаме. Очень удобно. На берегу сухой закон, а у нас на палубе Панама и бар полный алкоголя! Поэтому флаг Панамы стал первым "удобным флагом".
За Панамой последовали и другие государства, желающие заработать на торговле своим флагом: Либерия, Кипр, Багамские острова, Мальта, Маршалловы острова, Гонконг, Сингапур, Камбоджа и другие. Удобные флаги позволяли обходить многие международные договоренности и законы; например, привозить товары в обход санкций, поставлять грузы различного рода сепаратистам и террористам. Обычай "удобных флагов" распространился по миру настолько, что сейчас три четверти торговых судов мира ходят по морям не под флагами своего отечества, а под удобными.
Конечно, и налоговые органы, и профсоюзы, и еще бог знает кто уже не первый десяток лет пытаются бороться с "удобными флагами". Периодически суда под флагами особо беспринципных стран (зная о их заведомо аварийном техническом состоянии) даже отказываются пускать в приличные порты. В начале 2000-х годов, когда под такие санкции попали давно практикующие "удобные флаги" Камбоджа и Либерия на сцену и вышла лишенная выхода к морю Монголия. Тогда-то на корме морских судов все чаще стал появляться монгольский красно-сине-красный флаг с золотым "соёмбо".
Сейчас торговый флот Монголии составляет около 2500 судов, что вдвое больше торгового флота окруженной морями и напичканной судоходными реками России. И как ни странно, многие в недавнем прошлом российские суда теперь имеют порт приписки Улан-Батор. Правда, среди их экипажей нет ни одного монгола, да и ходят торговые суда не по монгольским степям, а по Лене, Енисею, Волге и Дону.
