Есть ли будущее у техноутопии о роботакси?

По сообщению Ведомостей Яндекс.Такси планирует выпустить беспилотные такси на улицы Ясенево уже в феврале, если в январе Правительство примет постановление об экспериментальном правовом режиме. В Яндексе не уточняют точную дату.

Тестирование беспилотных такси Яндекс началось в районах Сколково и Ясенево. Полноценная работа таких такси на линии начнётся уже в феврале. Первое время беспилотники будут курсировать по районам близ станций метро «Ясенево», «Новоясеневская» и «Битцевский парк».

Согласно экспериментальному правовому режиму, «Яндекс» должен будет передавать информацию об испытаниях беспилотных такси властям, отчитываться об административных нарушениях с участием автомобилей и работать под контролем правительства Москвы.

Экономический крах утопии

В 2014 году Трэвис Каланик, экс-директор Uber, сказал:

"беспилотных автомобилей представляет собой экзистенциальный вызов для Uber. На водителей-людей приходится две трети стоимости поездки на Uber, рассуждал он. И когда в машине не будет другого чувака, стоимость поездки на Uber куда угодно будет дешевле".

Зарождающийся рынок беспилотных автомобилей вовлек в работу сотни компаний. Но по ощущениям, в ближайшее десятилетие беспилотники будут перевозить только большие грузы, пиццу и подъезжать к клиенту по каршеринговому заказу.

В то, что беспилотники когда-нибудь заменят личный транспорт, пока не верит никто. По мнению экспертов главный непреодолимый недостаток беспилотных автомобилей для выхода в массы - это экономика.

Во-первых:

Беспилотный не означает отказ от услуг/работы человека. Кроме вождения автомобиль нужно обслуживать: мыть, заправлять, охранять, проводить текущее обслуживание.

Во-вторых:

Роботакси заменяет всего один набор затрат (затраты на человека-водителя), но при этом увеличивает другие существенные статьи затрат, что приводит к общей неэффективности.

Например, тот же Uber с присутствием в 10 000 городах ежемесячно обслуживает почти 100 млн человек, но при этом компания не владеет ни одной машиной. Водители работают по контракту, Uber платит им по факту перевозки пассажиров. Все что нужно Uber - это софт, позволяющий максимально быстро и точно сопоставлять потребности желающих ехать и готовых предоставить им эту услугу водителей.

Роботакси обнуляет все эти преимущества. Но главные потери:
• Деньги, вложенные в избыточное число авто.
• Или потеря клиентов, если автомобилей «здесь и сейчас» у вас оказалось меньше, чем нужно.

В связи с этим вспомнилась высказывание Питера Тиля про Twitter:

"Мы хотели летающие автомобили, а вместо этого получили 140 знаков".

Конечно же это не значит бан всем самоуправляемым авто, к роботизированным камазам в Арктике или тракторам на полях и грузовикам на оборудованных трассах это не относится, но роботакси стало одной из самых хайповых техноутопий 21 века.