Пустое небо. Как живут люди, оставшиеся без авиасообщения
С начала военной спецоперации аэропорты в некоторых южных и приграничных регионах России были закрыты. С тех пор запреты полётов постоянно продлеваются. Мы поговорили с людьми, которые либо живут в этих регионах, либо часто бывают там – в гостях и по работе, – и расспросили их, как это ограничение сказалось на их жизни. Спойлер: стало значительно неудобнее работать и встречаться с близкими людьми.
Согласно сообщениям Росавиации в настоящее время полёты ограничены в 11 аэропортах: Анапы, Белгорода, Брянска, Воронежа, Геленджика, Краснодара, Курска, Липецка, Ростова-на-Дону, Симферополя и Элисты. Авиакомпаниям рекомендовано организовать перевозку пассажиров по альтернативным маршрутам, используя аэропорты Сочи, Волгограда, Минеральных Вод, Ставрополя и Москвы. Пока запрет продлён до 3:45 мск 7 мая.
Краснодар
Такие изменения не могли не отразиться на тех, кому из-за работы приходится много перемещаться по стране. Вера Сердечная – театральный критик из Краснодара. Её работа связана с частыми поездками в театры самых разных уголков страны. После запрета полётов в Краснодар она фактически потеряла возможность работать за пределами своего города.
– Об отмене полётов стало известно в первый же день спецоперации. Дальше отмены продлевались примерно раз в неделю. Я работала как театральный критик в течение нескольких лет. Но с отменой полётов моя деятельность за пределами Краснодара практически прекратилась.
У меня есть основная работа в университете, и расписание было построено так, чтобы я могла на 2–3 дня вылететь в столицу или другие города, посмотреть спектакли и вернуться. Сейчас я лишена этой возможности. Поезда ездят очень медленно, до той же Москвы добираться не меньше суток. Когда возникла необходимость доехать до Москвы, чтобы получить документы, мне пришлось попросить коллег заместить мои занятия, хотя поездка была без ночёвки.
Как критик я отсматриваю спектакли на видео, смотрю вживую местные спектакли, созваниваюсь с коллегами по зуму. Но моя работа как члена экспертного совета «Золотой маски» по сути заблокирована.
Знакомые реагируют на это всё по-разному. На многих, кто особенно не пользовался воздушным транспортом, эта ситуация не отразилась никак. Кто-то сказал мне: «Только спокойнее в Краснодаре стало без этих самолётов!» Но те, кто по делам мотался по стране, конечно, печальны: сразу стало понятно, что с логистикой и мобильностью на юге стало гораздо сложнее.
Действительно, отмена авиасообщения сделала жизнь людей, чья работа связана с командировками, неудобнее. Но для кого-то ничего принципиально не изменилось. Андрей из Краснодара (имя изменено по просьбе респондента) – инженер в аэропорту, но чаще работает на других объектах по всей стране. Раньше он летал в командировки самолётами прямо из своего города, но теперь приходится либо добираться с пересадками в Сочи или Москве, либо вообще пользоваться другим транспортом. Но особых трудностей он в этом не видит.
– Проблема возникла с тем, как из командировок добираться домой: или личным, или служебным транспортом. Ну и РЖД, конечно, но тут ты либо три часа летишь, либо двое суток едешь. Но до объектов не на юге из Москвы отлично летают самолёты. Как только объявили об отмене полётов, у меня была командировка в Москве и надо было быстро лететь в другое место. Я добрался именно на самолёте. А потом снова в Москву, и уже через сутки был на другом объекте.
Андрей в силу особенностей своей профессии продолжает работать. По его словам, начало года в его профессии всегда давало небольшую просадку по контрактам, потому что старые закрыты, а новые ещё не набраны. Просто сейчас всё усугубилось проблемами с логистикой.
А вот некоторых сотрудников краснодарского аэропорта отправили в оплачиваемый отпуск. По словам Андрея, начальство пошло навстречу сотрудникам, и теперь те работники, у которых нет рабочих дней, пишут заявление по собственному желанию на отпуск, но им выплачивают компенсацию за рабочий день.
В таких условиях одним из основных транспортных хабов Юга России стал аэропорт Сочи. Также, похоже, увеличены железнодорожные перевозки.
– Международные перелёты ведь не отменили, и большой объём сейчас собирает именно сочинский аэропорт. Сочи стал хабом, которой взял часть функций на себя. Ещё периодически вижу поезда дальнего следования в 28 вагонов, а обычно их 14–16. Я как-то раз даже специально считал. То есть они нарастили количество вагонов, чтобы не было большого дефицита переездов внутри страны. У нас ведь скоро лето, основной поток пойдёт на курорты Краснодарского края, и это тоже надо чем-то компенсировать.
Для обслуживания дополнительных вагонов персонал стягивают со всей страны: например, есть прецеденты, когда новосибирских проводников отправляли работать на поезде Новороссийск–Москва.
На простых гражданах, которые не так часто бывают в командировках, отмены вылетов отразились по-своему. Екатерина (имя изменено по просьбе респондента) живёт в Краснодаре. Когда началась спецоперация, она с мужем была в отпуске за границей, но после, по своему плану, возвращалась не сразу в Краснодар, а в Санкт-Петербург.
– Отдельный жирный минус обратной дороги: полёт, вместо трёх часов, занял пять, так как летели через Казахстан, через Актобе (подальше от границы). При этом летели «Победой», в которой не приносят даже воду во время полёта. Заранее об этом не подумала и в итоге достаточно долго мучалась от жажды.
Из Питера мы ехали домой на поезде чуть больше суток. Поезд новый, двухэтажный, едет быстро – неплохая альтернатива самолёту, если есть время на дорогу. Потом мне пришлось ещё один раз ехать в Питер по делам, и это уже было не очень удобно. Дорога туда заняла снова больше суток, ехать пришлось в переполненном поезде, на который еле успела купить билет. Зато стоил он недорого – около 3–4 тысяч. В поездке был плюс – хорошие попутчики, приятные женщины из Мариуполя. Узнала много нового. Надеюсь, у них всё сложилось хорошо.
На обратном пути времени на поезд не было, поэтому пришлось лететь до Сочи и оттуда ехать до Краснодара поездом. Это обошлось уже ощутимо дороже – 17 тысяч на оба билета. Плюс 14 часов дороги со всеми ожиданиями и пересадками.
Сейчас все сходятся в том, что перемещения из Краснодара в другие регионы стали как минимум дольше, а чаще всего ещё и дороже. Плюс из-за переполненных поездов и долгих полетов, конечно, снизился комфорт поездок. Грех жаловаться, учитывая, в каких условиях сейчас находятся украинцы и какие сложности с перемещениями испытывают они. Поэтому в целом ситуация переносится нормально. Но для мелкого и среднего бизнеса, связанного с командировками или перевозками, это более ощутимый удар, чем, например, для обычных туристов.
И ещё один жирный минус – перевозка животных. По понятным причинам многие покидают страну надолго или даже навсегда, поэтому везут с собой питомцев. Чем дольше дорога и больше пересадок, тем сложнее это технически. Ну и, естественно, дороже.
Элиста
Краснодарскую ситуацию немного облегчает то, что туда ходят прямые поезда из многих регионов и, конечно же, из Москвы. Но не во всех субъектах РФ, где закрыты аэропорты, так хорошо с железнодорожным сообщением. Например, до столицы Калмыкии Элисты поезда из Москвы нет. После того как аэропорт был закрыт, из доступных альтернатив остались только личный транспорт и автобусы.
Айгюль родилась в Элисте, но с семьёй и детьми давно живёт в Москве. Раньше они часто летали на родину, например на майские праздники, к тому же у бабушки проблемы со здоровьем, её надо навещать. Айгюль ждала месяц в надежде, что вылеты в Элисту всё-таки откроют, но в итоге купила билеты на самолёт до Волгограда.
– 24 февраля не было понимания, что это затянется так надолго. Думали, что это буквально на месяц. Выход из ситуации один – лететь через другие города, но нет билетов, потому что май. Пришлось брать бизнес-класс. Ещё у нас налажено передвижение автобусами, так что люди к нему привыкли.
Юлия Буваева тоже из Элисты, с мужем и тремя детьми живёт в Москве. Часто всей семьёй они ездили на малую родину в гости к родственникам.
– Когда закрыли небо, я очень расстроилась, что не могу полететь к родителям. Дорога очень дальняя и очень тяжёлая, а на автобусе невозможно ездить с тремя детьми. Это тяжело физически и морально. Самолётом легче и быстрее, потому что за два часа можно долететь до Элисты и ты уже со своими родителями. На машине тоже можно, но тут свои сложности, тем более что дочь плохо переносит дорогу.
У меня родители в возрасте, и хотелось бы, чтобы в нужный час, в нужный момент они смогли прилететь к нам в гости, увидели внуков. И время сейчас такое – постоянно переживаешь. Я год не вижу своих маму и папу, естественно, по ним очень скучаю, и очень-очень хочется к ним. Также я не вижу свою старшую сестру и племянников, по которым тоже скучаю. Конечно, есть мессенджеры, но это не то. Иногда хочется взять билет и сорваться, и тут проще взять билет на самолёт. Тратиться на бензин всё-таки накладно.
Ещё каждую весну в Калмыкии проводится фестиваль тюльпанов. Мы хотели в этом году прилететь, побывать на этом фестивале, посмотреть на красоту и показать её детям, чтобы они знали свою культуру.
Но получилось так, что мы не полетели, отменили все свои планы. Сейчас конец учебного года, планируем поехать всей нашей большой семьёй на двух машинах. Но хотелось бы в разы быстрее оказаться рядом со своими родными и близкими на родине. Два часа и ты на родине, разве это не прекрасно? Пока же планируем дорогу.
Знакомые говорили, что ищут способы, как добираться до республики. В основном выбирают большие пассажирские автобусы, сильно эксплуатируемые. Но ехать на автобусе тоже очень сложно – это 23 часа – и хотелось это всё быстрее: устаёт водитель, устают все. Поэтому есть те, кто едут попутчиками на различных минивэнах и тому подобном. Но это тоже тяжело.
Подписывайтесь на Telegram-канал и еженедельную рассылку пермского интернет-журнала «Звезда». К ним есть полный доступ. Страницы «Звезды» в Twitter и «ВКонтакте» доступны через VPN.