Новая экономическая география. Как сейчас происходит внешняя торговля России
После введения санкций Россия уже не может поддерживать торговые связи со странами Запада в прежнем формате. Часть международных транспортных компаний прекратили работать с российским бизнесом, сроки поставок увеличились. Как изменились логистические модели и системы, рассказывает Дмитрий Завьялов, кандидат экономических наук, заведующий кафедрой предпринимательства и логистики РЭУ им Плеханова.
— Нельзя сказать, что то, что сейчас происходит с логистикой — шок, которого никогда не было. Шок был во время коронавируса. Конечно, ситуация непростая, но говорить о полной остановке поставок неверно.
Все азиатские направления работают. Их лихорадит ещё со времён коронавируса, тот же самый Китай: как только превышение заболеваемости, сразу закрывается. Логисты работают в режиме планирования одного дня, потому что судно может прийти в порт, а потом он закрывается на карантин.
По Европе немного сложнее, потому что контейнерные автомобильные перевозки остались, просто сроки удлинились. У самих поставщиков бывает неразбериха. Контейнер отгружен, он приходит на таможню, в этот момент выходят новые директивы ЕС, и таможня заново отправляет контейнеры на проверку. По этой причине грузы на таможенных переходах стоят сейчас больше, чем это было раньше, на 3-5-7 дней.
Европейские компании в первых числах марта перешли на предоплату. Часть компаний в силу общесоциального давления отказываются работать с Россией.
В цепочке поставок из Европы возникает посредник: если раньше товар отгружался из Польши в Россию, то сейчас он отгружается из Польши условно в Турцию, а из Турции уже нам. Это удорожание товаров на 7-15%, это удлинение сроков. Потоки, которые раньше шли морем, например, из Азии через Суэцкий канал, они сейчас поехали по железной дороге. Наши Транссиб и БАМ со времён коронавируса многократно увеличивали свой контейнерный оборот, а сейчас он увеличивается ещё.
Насколько сейчас задерживается среднестатистическая логистическая цепочка?
— Я бы прибавил 2 месяца к тому, что было. До коронавируса товар мог идти 50 дней, сейчас плюс 2 месяца — получается месяца 3-4. Но многое из этого мы проходили во время коронавируса. Если раньше компании могли иметь минимальные запасы, один-два логистических оператора, то сейчас целесообразно иметь их 10-15 — просто чтобы был выбор, кто-то повезёт, кто-то нет.
На сколько процентов, по вашим оценкам, остановился экспорт и импорт?
— По общим подсчётам сейчас подвисло порядка 50% контейнеров по Европе, и туда, и обратно. Это связано в основном с нарушением цепочек, порты не берут грузы, какие-то поставщики отказались работать. Через порты работать стало сложнее, часть грузов переориентированы на поставки автотранспортом. Авиагрузы доставляются до транзитной страны — Финляндии, например, — а оттуда уже дальше автотранспортом.
Подписывайтесь на Telegram-канал и еженедельную рассылку пермского интернет-журнала «Звезда». К ним есть полный доступ. Страницы «Звезды» в Twitter и «ВКонтакте» доступны через VPN.