Черная смерть в Черном море

У населения Скрепостана и так в последние годы с любимым пляжным отдыхом, мягко говоря, проблематично из-за превращения страны в чумной барак. А в будущем году помочить пятки окажется еще сложнее, потому что пляжи Анапы загадили нефтью из-за крушения сразу двух танкеров 15 декабря в Керченском проливе. Судя по недоуменной реакции в соцстеях, широкая общественность не очень понимает, как сразу два речных танкера оказались в Черном море и почему они затонули. Разъясняю.

Днем 15 декабря у танкера «Волгонефть-212», перевозившего более 4 тыс. тонн мазута, из-за сильного волнения на море оторвало носовую часть. Позже еще один танкер «Волгонефть-239», также с грузом более 4 тыс. тонн мазута, получил повреждения в том же районе. «Волгонефть-212» сел на мель, «Волгонефть-239» лег в дрейф, после чего сел на мель в 80 метрах от берега в районе порта Тамань Краснодарского края. Один член экипажа погиб, многие пострадали.

Почему речные танкеры оказались в море и куда они вообще шли через Керченский пролив? Дело в том, что это суда класса река-море, то есть способные совершать плавание в морских прибрежных водах в условиях хорошей погоды. А шли они для рейдовой перевалки нефтепродуктов. Рейдовая перевалка (или по-другому – перевалка «борт-борт») – это когда суда становятся на якорь вблизи порта и переваливают грузы с одного на другое. Так получается дешевле, нежели заходить в гавань и переваливать грузы с помощью портовой инфраструктуры.

При перевалке нефти или нефтепродуктов вокруг судов устанавливаются боновые заграждения, что в случае утечки позволяет минимизировать ущерб для окружающей среды. Ну, это в теории, а как обстоит с этим на практике – дело темное. Если весь грузооборот российских портов в 2020 г. составил 820 млн т, то рейдовая перевалка только наливных грузов (нефть и нефтепродукты) превысила 99 млн т, из которых 59 млн т было перевалено на рейде порта Новороссийск, 8 млн т – на рейде порта Кавказ. В общем масштабы довольно большие. Рейдовая перевалка грузов широко практикуется во всем мире.

Танкеры «Волгонефть» как раз и предназначались для доставки нефтепродуктов с НПЗ, расположенных в Волжско-Камском бассейне в акваторию Черного моря через Волгу, Волго-Донской канал, Дон и Азовское море, где происходит перевалка на морские танкеры для экспорта топлива. Так что ничего странного, на первый взгляд нет. Но если копнуть поглубже, то вырисовывается картина просто феерического пиздеца.

«Волгонефть-212» построен в 1969 г., «Волгонефть-239» – в 1973 г. Возраст судов 55 и 51 год соответственно. При этом максимальный срок службы подобных судов — 40 лет! Однако, как установили следователи СК, оба судна прошли проверку пригодности для перевозки опасных грузов в июле этого года. Вопрос «Как, блять, такое вообще возможно?» можно считать риторическим. Бабло рулит. Нарушать можно все, писаные правила нужны не для того, чтобы их соблюдать, а для того, чтобы определять размер «благодарности» за их игнорирование.

Но дальнейшее объяснить уже сложнее. «Волгонефть-212» построенный на Волгоградском судостроительном заводе, относится к классу М-ПР2,5, что означает то, что танкер способен выдерживать волны до 3 метров высотой и 40 метров длиной при скорости ветра до 24 м/с.

«Волгонефть-239», произведенный тем же заводом, имеет регистр О-ПР2,0. Суда данного класса могут работать только при высоте волн до 2 метров и длине волн до 20 метров, а также при скорости ветра не более 21 м/с.

Даже если мы не будем брать в расчет то, что эти проржавевшие за полвека корыта уже на ладан дышали, то какого хрена они поперлись на рейд для перевалки в тот момент, когда метеорологи предупредили о штормовом ветре до 27 м/с, а высота волн составляла 3,4 м? Видимо, причина этого самоубийственного решения – то же самое бабло. Если ждать, пока шторм закончится, а это 4-5 дней, то судовладелец понесет издержки, а экипаж не успеет вернуться домой к Новому году.

В результате того, что эти долбоебы решили проверить на прочность законы физики, в море вылилось минимум 3,7 тыс т мазута («Гринпис» заявляет, что утекло 4,3 тыс т).

По объемам это довольно небольшой разлив. Самый крупная катастрофа в истории – сброс в воды Персидского залива более миллиона тонн нефти в 1991 г., осуществленный по приказу иракского диктатора Хуссейна в ответ на начало боевых действий со стороны антииракской коалиции. Почти 700 тыс т нефти попало в воды Мексиканского залива в результате взрыва нефтяной платформы Deepwater Horizon в 2010 г. Тогда загрязнению подверглось более 1770 километров побережья.

Большим везением стало то, что керченская катастрофа случилась зимой. Мазут, попав в холодную воду, густеет и в значительной части опускается на дно, смешиваясь с песком, после чего шторм выбрасывает мазутные ошметки на пляж, где их можно собрать. Кстати, собирают мазут исключительно вручную. Частично он испаряется, поэтому сейчас на анапских пляжах стоит жуткая вонь. Однако тот мазут, что останется на морском дне, будет растворяться, разлагаться и отравлять воду еще долго, в течении примерно 10 лет. Выбрасывать грязь на берег волны будут очень далеко от места разлива.

Схожая ситуация возникла в 1991 г., когда возле Генуи в Средиземном море взорвался и затонул супертанкер MT-Haven, из-за чего в море попало около 50 тыс т сырой нефти. С разливом нефти спасатели боролись с помощью 10-километровых боновых заграждений, препятствующих расползанию нефтяного пятна. Часть вытекшего топлива выгорела, часть была собрана, но та нефть, что утонула, в течении 12 лет загрязняла пляжи в Тоскане, Лигурии, Монако и Южной Франции.

Нечто подобное ожидает теперь и Черноморское побережье. Учитывая, что основное течение в море циркулирует против часовой стрелки, то под угрозой не только Тамань, но и Крым. Первыми пострадают птицы, потом умрет планктон, следом – рыба. Жизни людей ничего не угрожает, но туриндустрия точно пострадает. Кто ж поедет на море, чтобы провонять, как бомж, живущий в сточной канаве у нефтебазы?