Возвращение легенды:) Велосипидаринг баарец "א" (алеф)
Я попробую возобновить велозаметки. Только писать их буду не в режиме дневника, а как некоторое резюме уже наличного опыта. Нумеровать буду буквами ивритского алефбета. Кратко напомню что к чему. Я - новый репантриант (оле хадаш, עולה חדש) живу в кибуце Цеэлим на юге Израиля в Северо-Западном Негеве, в региональном совете Эшколь. Я использую велосипед, сейчас у меня CUBE ACIDE 29 (2015), как спортивный снаряд, и как транспортное средство.
Если вел как спорт здесь очень уважают, то как транспорт его используют только внутри поселений. Считается, что по трассам ездить небезопасно из-за "ужасных израильских водителей", "узких обочин", "невыносимой жары летом", "холода зимой".
Все это мифы. Холод зимой - 8-20°С, иногда дождь. Дождь конечно ливневый. Однажды меня застал совершенно тропический ливень, на очень оживленной и достаточно узкой дороге, по которой шли колонны грузовиков с гумпомощью в Газу. Было очень неприятно, примерно как бывает на Митрофаньевском в соответствующую погоду. Разница в том, что не ждешь подвоха в виде выбоины на асфальте или открытого люка. За холод так: в Израиле проблематично купить утепленные лосины или джерси, и это не потому, что тут все время тепло, а потому, что в плохую погоду никто не ездит. То есть нет практики коммъютинга, нет соответственно, и снаряжения, а есть идея, что погода бывает нелетная и вел - не транспорт. В Финляндии из местных бывали не многие:)
Жара летом есть. Однако в часы пик, которые здесь приходятся на раннее утро и вечерние сумерки вполне сносно, не выше 35°С, что при нулевой влажности достаточно комфортно. Я ездил и в более суровые температуры без потерь. Стоит не форсировать скорость и иметь воду. И понимать, что остановка на солнце может быть опасной, поэтому ремнабор и запаска (не заплатки) - вещь обязательная. Ну и вода. Про нее в Израиле забыть не дадут:)
Негев - пустыня, а значит есть ветер. Однако роза ветров достаточно постоянна и ветер можно учитывать при планировании маршрута. Самое опасное явление - смерчи. Они образуются над свежевспаханными и паровыми полями, движутся быстро, захватывая мусор и песок. Видны издалека, но можно зазеваться. Я имею опыт столкновения со смерчем метра три в основании. Очень страшно. Спасает то, что большинство дорог, пролегающих через поля, обсажены лесозащитными полосами.
Дороги в большинстве своем очень хорошего качества, но главное с широкой — 0,5-1,5м обочиной, отделенной от полосы движения не только визуальной, но и "тактильной разметкой": асфальт просекается серией мелких зубцов, чтоб водитель быстро понял, что слишком сместился вправо. Водители, даже арабы, стараются держаться от велосипедиста подальше. В большинстве своем, очень радуются, видя велосипедиста-коммъютера, улыбаются и машут. Вдоль большинства дорог есть технические грунтовки, которые позволяют двигаться даже неопытному или пугливому велосипедисту. Понятно, что небыстро. Резюме: в наших палестинах велосипед является всепогодным и всесезонным транспортом, но знают об этом немногие.
Ах да. Есть совсем нелетная погода - песчаные бури, которые приводят к высокой запыленности воздуха. Я еще сильнее снижаю скорость и заматываю лицо смоченной бонданой за неимением спортивного респиратора.
На фото летний кренделябр с самосборным велом. Фото: Юдит Лис.