БАМ не вам
5 апреля 2021 г. в России началось строительство второй ветки БАМа.
Работы будут вестись в рамках программы модернизации так называемого Восточного полигона.
Восточный полигон - собирательное название Транссиба и БАМа
Модернизация БАМа и Транссиба - один из крупнейших инфраструктурных проектов в РФ. Первый этап проекта предусматривает увеличение в 2021 году провозной способности БАМа и Транссиба в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока до 144 млн тонн.
Реализация второго этапа развития Восточного полигона позволит увеличить пропускную способность магистралей до 180 млн тонн в год до 2024 года.
Модернизация Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей входит в долгосрочную программу развития РЖД до 2025 года, которую правительство РФ утвердило в марте 2019 года. Среди ее основных задач - повышение транспортной мобильности, расширение сети высокоскоростных магистралей, развитие скоростного движения и инфраструктуры, обновление парка подвижного состава.
О том, что к модернизации БАМа, строительству второй ветки, будет привлечены железнодорожные войска стало известно 5 апреля.
Заместитель Министра обороны Российской Федерации генерал армии Дмитрий Булгаков на встрече с журналистами в г. Абакан заявил:
"На основании решения Верховного Главнокомандующего и Министра обороны Сергея Кужегетовича Шойгу, Железнодорожные войска в этом году приступают к строительству второй ветки Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. Выходят все десять бригад на строительство участка, который на сегодняшний день определен Железнодорожным войскам от Улака до Февральска - 340 км. Пятого числа пятая бригада начинает выходить на заданный участок. Мы должны построить вторую ветку Байкало-Амурской магистрали"
На основании решения. Не приказа, а решения. Хотя Приказ может и был, просто не попал в СМИ
10 бригад - это между прочим около 45 тыс. военнослужащих.
К слову, о том, что военные ведут подготовку к строительству второй ветки БАМа, стало известно еще в феврале.
"На 2021 год и последующие годы перед железнодорожными войсками поставлена архиважная ключевая задача — проработать вопросы, связанные с подготовкой к строительству второй ветки Байкало-Амурской магистрали на участке от станции "Улак" до станции "Февральск" протяженностью 339 км", — сообщил 12 февраля журналистам начальник главного управления железнодорожных войск Минобороны России генерал-лейтенант Олег Косенков.
Строить вероятно некому, работы идут с отставанием графика. Вот и призвали армию.
Объемы необходимого финансирования оцениваются по разному. Премьер считает, что в период до 2024 года в развитие Восточного полигона будет вложено порядка 780 млрд рублей. На первом этапе правительство планирует построить около 670 км ж/д путей, на втором этапе — свыше 1 300 км.
Оценка же освоителей бюджетов на 10% больше. Что неудивительно.
Учитывая первый этап, необходимая сумма для выполнения всех работ составляет 850 млрд. рублей. Об этом сообщил глава РЖД Олег Белозеров в ходе встречи с президентом РФ Владимиром Путиным во вторник 6 апреля.
Суммарно бюджет на доделки первой очереди и завершение второй оценивают в 1 трлн. руб. Естественно, ни одна стройка еще не завершилась в рамках бюджета, бюджет в любом случае будет больше первоначальных публичны оценок.
Для увеличения пропускной способности. Якобы уже сейчас БАМ и Транссиб работают на пределе. Увеличилось и количество вагонов и количество грузов.
Проблема увеличения пропускной способности возникла не вчера. Еще в 2018 году Владимир Путин в очередной раз поручил увеличить пропускную способность БАМа и Транссиба с 124,9 млн до 180 млн т в год к 2024 г.
Люди работали и ..по данным Минтранса, в 2020 году суммарная провозная способность Восточного полигона была обеспечена на уровне 144 млн т.
Т.е. за два года увеличили на 20 млн. т. До 180 млн. осталось еще 35 млн. Это на год-полтора работы. В правительстве у нас реалисты, поэтому четкий график будет составлен со сроками завершения к 2024 г.
Оставлю в стороне разбор всех возможных причин: маршрутизация, численность парка вагонов и их износ, модернизация и т.д.
Одним из наиболее частых аргументов пресса называет - необходимость нарастить экспорт угля в АТР.
Свыше 70% загрузки БАМа и Транссиба в восточном направлении приходится на экспортные отправки угля в Азиатско-Тихоокеанский регион. За последние пять лет (2014-2019) российский экспорт угля в страны АТР увеличился в 1,5 раза. В 2019 году более 85% экспортного угля было отправлено через порты Дальнего Востока. Интенсивный рост грузооборота дальневосточных портов в первую очередь связан именно с ростом экспортных поставок угля, на долю которого приходилось свыше 50% всего грузооборота в 2019 году.
Минэнерго России в долгосрочных прогнозах говорит о наращивании о наращивании к 2035 году экспорта российского угля в Азиатско-Тихоокеанский регион в 2,5 раза – до 237–252 млн тонн.
Сколько это в вагонах и судах? Есть ли у перевозчиков такое количество?
Одним из крупнейших мировых потребителей угля в АТР является Китай.
За первые два месяца 2021 года добыча угля в Китае выросла на 25% в годовом сравнении до 620 миллионов тонн.
- Доля угля в энергоснабжении КНР оценивается в 56,8% по итогам прошлого года.
- Зависимость Китая от иностранного угля составляла по итогам прошлого года 7,1%.
Давайте посчитаем, сколько будет приходится на иностранный уголь, если весь он будет российским
(620/2*92,9)*12= 3, 456 млрд. т. в год * 7,1% = 242 млн. т.
При этом общий объем добычи угля в России - 400 млн. т. в год.
В общем-то сходится с оценками Минэнерго. Нюанс в том, что сегодня решение об увеличении пропускной способности уже неэкономическое.
Китай развивает не только собственную угледобычу, диверсифицирует направления импорта. Но и уделяет внимание "альтернативной" энергетике: ВИЭ, газификация. Одновременно заявляет о переходе, в горизонте 25-30 лет, к нулевым выбросам СО2. И т.д.
Теоретически, да - возможность наращивания экспорта угля у России есть. Но что будет на практике? Газопроводы тоже принимали решение строить в благоприятных условия. Скорость и точность координации решают.
Дисциплина и качество управления.
Ориентация на восточные рынки выглядит оправданной и обоснованной.
Мобилизация созидательных возможностей армии - это хорошо.
Равно как и интенсификация усилий на ключевых направлениях. Мобилизация рождает опыт. И появляются новые технические решения.
За период с 2020 г по 2023 планируется увеличить в 4 раза контейнерный транзит Китай - Европа. Ну будет нужен Китаю российский уголь? Будем транзитить его ТНП в Европу.
Даже с учетом нынешнего ковидного закрытия границ и планов, не всегда ясно читаемых, Китая на Второй шелковый путь, мне кажется что БАМ-2 это хорошо.
Окупит ли он себя финансово и в какой перспективе - это большие вопросы. Но политически, в том числе и геополитически на других театрах ...(censored) действий - думаю да.