Не отвлекайся за рулем: смартфоны и мультимедиа

Большинство из нас сегодня уже не мыслит своей жизни без смартфона. А ведь он вошел в нашу жизнь не так давно, при жизни одного поколения, за считанные годы. Но сделал это настолько уверенно, что создал или радикально изменил целые индустрии.

Менее 20 лет назад для того, чтобы позвонить, нужно было искать стационарный телефон или телефон-автомат. Коммуникатор или PDA был признаком статуса и определенного достатка. Значительно сократился рынок фотоаппаратов-мыльниц. Зачем, ведь даже в бюджетном смартфоне по умолчанию есть камера, появился отдельный жанр фотоискусства — мобилография. Благодаря недорогому и быстрому мобильному интернету появилась возможность мгновенной связи (голосовой и даже видео) практически с любым заселенным уголком Земли. Игры для смартфона/планшета уверенно конкурируют с играми для ПК. На смену «резиновой» верстке сайтов исключительно под монитор ПК или ноутбука пришла адаптивная верстка для всех видов устройств. Чуть более десяти лет назад интернет перешел на новую стадию: количество подключенных к сети устройств превысило численность населения Земли. Так появился IoT (Internet of Things) — интернет вещей, концептуально предложенный в 1999 году для оптимизации логистики корпорации Procter&Gamble, и через 10 лет воплотившийся на практике. Сегодня не каждый футурист возьмется предсказать, как именно может повлиять на общество и промышленность этот комплекс технологий, однако возможности IoT предлагает самые грандиозные…

Кроме очевидных плюсов есть и минусы. Теперь мы на связи 24/7. А иногда и обязаны быть на связи 24/7, особенно остро на себе это прочувствовали сотрудники «на удаленке». Четкая граница между рабочим и личным временем теперь зачастую размыта.

У нас есть круглосуточный доступ в интернет, найти информацию можно за несколько секунд. Как следствие, мозг привыкает и не считает необходимым хранить информацию долго. Вы можете сейчас по памяти перечислить несколько номеров телефонов родственников, друзей или знакомых? А список покупок всегда держите в голове? Да и о днях рождения вам заранее напомнит та или иная социальная сеть.

Но в этом посте я бы хотел поднять тему автомобильной безопасности. Транспорта на дорогах становится больше с каждым днем. По уровню автомобилизации населения мы все еще значительно, почти в два раза, отстаем от ряда стран. Однако в глобальном рейтинге ВОЗ по состоянию на 2018 год Россия находится на 72 месте (18 погибших на 100 тыс. населения) из 175. Несмотря на общую тенденцию к снижению количества погибших и пострадавших на наших дорогах, еще есть к чему стремиться. Для сравнения: ведущие страны мира добились цифры в 3-4 человека на 100 тысяч и не считают это пределом. Программа VisionZero, в основе которой лежат два этических принципа: нетерпимость к гибели или тяжелому травмированию людей и недопустимость отношения к подобным авариям как к неизбежному злу автомобилизации, — так или иначе подвергается критике. Вопрос открытый, к нему я еще вернусь в следующих постах, но программа дает свои результаты, потому что поставлены правильные цели: в городах живут пешеходы, а не автомобили, а любой результат экономической деятельности не может быть ценнее человеческой жизни и здоровья. Мы все еще на пути к этой парадигме и насколько путь будет длинным — сказать сложно, но смерть и увечья в результате ДТП не могут и не должны считаться неизбежным злом.

Спецпосланник генерального секретаря ООН Жан Тодт заявил, что одними из основных причин высокой смертности на российских дорогах являются низкое качество подготовки водителей, пьянство за рулем и смартфоны.

Смартфон отвлекает от дорожной обстановки и снижает скорость реакции — это очевидно.
Но если использование мобильного телефона во время вождения прямо запрещено правилами, об этом известно каждому водителю и подобное нарушение грозит существенным штрафом, то с момента появления пункта 2.7 ПДД в 2007 году прогресс значительно ушел вперед, а формулировка пункта не изменилась. Как быть, например, с планшетом или умными часами? А использование мессенджера в смартфоне можно приравнять к использованию телефона? Или еще один вопрос не такого уж отдаленного будущего: а в беспилотном автомобиле можно будет отвлекаться от дороги на гаджет?

Вопросы отнюдь не праздные и актуальны для всех стран мира с развитым автомобильным движением. Европейская комиссия еще в 2009 году в своем отчете приводила результаты исследований, проведенных в разных странах: например, в Дании ежегодно порядка 600 смертей и ранений были результатом использования телефонов за рулем, а в США — более 2,6 тысяч смертей и 330 тысяч ранений. Более поздние исследования показывают, что есть тенденция к росту.

Проблема снижения внимательности водителя за рулем из-за использования мобильных устройств обсуждается на заседаниях Глобального форума по безопасности движения ЕЭК ООН. Предполагается, что странам-участникам будет рекомендовано закрепить в национальном законодательстве полный запрет на любое применение во время движения телефона (и аналогичных устройств), который приходится держать в руке.

А пока ведется полемика и нарабатывается правоприменительная практика — вопрос использования гаджетов остается на совести водителя, хотя все довольно просто и сейчас: достаточно научиться различать зависимость и необходимость. При необходимости всегда можно остановиться в безопасном месте и перезвонить или написать сообщение. В повседневной жизни мозг человека работает по шаблонам, паттернам. Это естественный механизм, в его основе лежит принцип рациональности, экономии усилий при взаимодействии с окружающим миром. Но шаблонное мышление и восприятие опасно тем, что приводит к ошибкам анализа и обработки информации. Часто — к систематическим ошибкам. Их называют когнитивными искажениями. На убеждении в том, что человек склонен принимать рациональные решения, строятся многие социальные институты: от судов присяжных до инвестиционной деятельности. В ряде психологических экспериментов показано, что это далеко не так и многие решения мы принимаем под влиянием именно когнитивных искажений, а не рационального выбора.

Искренняя вера в то, что использование мобильного за рулем не приведет к трагичным последствиям, а немедленный ответ на звонок или сообщение важнее дорожной обстановки — это и ошибка выжившего, и отклонение в сторону результата, и эффект сверхуверенности, и иллюзия контроля, и обобщение частных случаев, и искажение в восприятии сделанного выбора, и предвзятость подтверждения, и разделение, и селективное восприятие, и эффект Даннинга-Крюгера. Целый набор когнитивных искажений и едва ли полный! Очевидно, что тут поле непаханое для борьбы с поведенческими установками. В зарубежной практике психологи с этой целью проводят специальные курсы для водителей, использующих телефоны за рулем.

Но еще один опасный и при этом далеко не очевидный фактор, отвлекающий водителя от дорожной обстановки — это интерфейсы самого автомобиля и в частности мультимедийные системы. Как оказалось, ни водители, ни производители автомобилей не готовы в полной мере к такому вызову. Причиной тому служит и закрытость исходного кода мультимедиасистем, и недостаточное внимание к проработке интерфейсов с целью минимизации времени, затраченного на доступ к тем или иным функциям, да и недостаточное внимание к проблеме отвлекающих факторов как таковой.

Британская некоммерческая организация (НКО) IAM Roadsmart, цель деятельности которой — повышение безопасности дорожного движения, провела исследование, в результате которого выяснилось, что:

1. Контроль положения автомобиля в полосе и контроль дистанции до впереди идущего транспортного средства значительно ухудшился при взаимодействии с Android Auto или Apple Carplay, особенно при использовании сенсорного управления.
2. Время реакции на изменение дорожной обстановки было на 50 процентов медленнее при взаимодействии с этими же системами мультимедиа, чем без их использования.
3. Использование сенсорных систем управления отвлекает от дороги значительнее, чем отправка текстовых сообщений.
4. Участники исследования недооценили время, которое они тратили на взаимодействие с интерфейсом мультимедийной системы.

Причины, по которым мультимедиа оказывает такое влияние на водителя, довольно очевидны и кроются в сочетании сразу трех отвлекающих факторов так называемого рассеянного вождения: когнитивного, визуального и контролирующего (тактильного). Водитель одновременно не думает о дорожной обстановке, не видит ее и не контролирует, убирая руку или руки с руля.

Тесла, что ты делаешь, ахаха, прекрати! Неслучайно Илон Маск сотоварищи прикладывает такие усилия по совершенствованию систем автономного вождения своих автомобилей. Ну, у кого не возникнет соблазн потыкать в полноценный экран такого же полноценного компьютера?

В свою очередь, эксперты НКО ААА Foundation for Traffic Safety на основании исследования Университета Юты пришли к выводу, что мультимедийные системы предоставляют неоправданно богатый набор функций, доступный при движении автомобиля. Как следствие, в числе рекомендаций экспертов ААА автопроизводителям — реализация механизма запрета доступа к определенным функциям системы именно во время движения.

Я уже писал вначале: значительный прорыв индустрии мобильной техники произошел при жизни одного поколения. Как следствие — и это ни для кого не секрет — современные дети прекрасно справляются с освоением тех или иных функций и программ, а вот у людей постарше возникают затруднения. Ровно те же проблемы были выявлены и при использовании смартфонов или аудиосистем в автомобиле: у людей старшего возраста значительно возрастает время, затраченное на операции с экраном мультимедиа. Конечно же я не ретроград, а в силу своей профессии — ИТ — скорее даже наоборот, но любые технические решения должны быть целесообразными и осознанными в своей сфере применения. Четвертая промышленная революция слишком стремительна, появился слишком большой соблазн улучшить жизнь всем и везде или наоборот использовать достижения только для собственной выгоды.

Какие из всего вышесказанного можно сделать выводы?
Автопроизводители и ИТ-гиганты уже работают над технологиями и сервисами, помогающими водителю в том числе в сохранении концентрации за рулем, но до момента их массового внедрения пройдет некоторое время. В наших реалиях несмотря на усилия властей внедрение тех или иных технологических новинок на дорогах идет гораздо меньшими темпами, а автопарк в среднем значительно старше по сравнению с другими странами.

Единственный выход здесь и сейчас — взять ответственность на себя, полагаться на собственные умения и да, не забывать о когнитивных искажениях.
Маршрут на навигаторе можно настроить заранее. А может быть и пользоваться им стоит далеко не всегда.
Но если пользуетесь и программа навигации установлена на смартфоне или планшете — желательно разместить его поближе к рулю.

В разумных пределах конечно.

Заранее можно выбрать музыку, создать плейлист.
Не стоит отключать блокировку экрана, если производителем она уже была встроена в мультимедиасистему.
Пора понять, что мир не рухнет, если на сообщение в Вайбере вы ответите по приезду или через несколько минут, остановившись в удобном месте.
Вместо тактильного управления можно настроить и использовать голосовое — такая возможность есть у большинства современных устройств.
HandsFree есть по умолчанию во многих современных автомобилях. А если нет — приобретение гарнитуры может позволить себе каждый автовладелец.
Лайки за селфи или тем более трансляцию нисколько не равноценны риску, которому вы подвергаете себя и окружающих. Ничто не должно отвлекать от дороги.

Комфортного и безопасного вождения всем нам!