روشهای تقویت موتور خودرو

تقویت موتور 206

برای تقویت موتور 1.6 لیتری 110 اسب بخاری پژو 206 تیپ 5 و 6 پس از تعویض فیلتر اسپرت، اولین کاری که باید انجام دهید این است که برنامه احتراق و تزریق سوخت موتور را تغییر دهید. از طریق پورت Obd2 خودرو (همان سوکت دیاگ) به راحتی امکان پذیر است و قدرت خروجی را تا 15 درصد افزایش می دهد.در مرحله بعد با تغییر منیفولد ورودی (اگر از نوع رزونانسی با طول متغیر استفاده کنید خیلی بهتر است) بسته به نوع تغییر می توانید تا 10 درصد به توان خروجی اضافه کنید، اما مزیت اصلی این تغییر در افزایش قدرت موتور نیست بلکه در افزایش گشتاور و اصلاح منحنی در محدوده وسیع تری از دور موتور است.

برای تقویت خودروی نیسان باید تمامی لوازم یدکی نیسان مورد نیاز خود را از فروشگاه های مجاز تهیه بفرمایید تا از اصل و با کیفیت بودن آن اطمینان داشته باشید.

با تغییر منیفولد خروجی و استفاده از سیستم اگزوز خوب می توانید حدود 7 درصد به قدرت موتور اضافه کنید.تا اینجای کار، خودروی شما حدود 140 تا 145 اسب بخار در خروجی خود خواهد داشت.در صورت نیاز به قدرت بیشتر، می توانید با استفاده از سیستم Ram Air با قیمت بسیار پایین، خروجی موتور را در سرعت های بالای 160 کیلومتر در ساعت تا 15 درصد بیشتر از حالت استاندارد افزایش دهید.
در صورت نیاز به نیروی انسانی بیشتر و با توجه به امکانات مالی و فنی که در اختیار دارید (از این به بعد کار تخصصی است و از عهده افراد عادی بر نمی آید!) می توانید به جز تغییر برنامه تزریق سوخت و احتراق هیچ کدام را انجام ندهید. موارد بالا را انجام دهید و با اضافه کردن یک توربوشارژر کوچک مثلاً از مارک گرت، قدرت موتور را به حدود 180 تا 210 اسب بخار برسانید که البته نیاز به تغییراتی در سیستم خنک کننده دارد. اینترکولر را در نظر بگیرید که به دلیل کوچک بودن محفظه موتور در 206 مطمئنا کار ساده ای نیست!

همچنین بخوانید : وظیفه سوپاپ در خودرو چیست؟

سقف بوست در این خودرو حدود 200 اسب بخار است و در صورت نیاز به قدرت بیشتر، باید بسیاری از قطعات استاندارد موتور را با انواع قوی تری که قادر به تحمل تنش ها هستند تعویض کرد که اصلا به صرفه نیست. موتور استاندارد 2.0 لیتری گروه Psa نتایج بسیار بهتر و ارزان تری خواهد داشت.ضمناً در صورت افزایش قدرت موتور این خودرو برای قدرت بالاتر از 160 اسب بخار، تغییراتی در سیستم انتقال قدرت (تغییر سیستم گیربکس یا تعویض کامل) و همچنین تغییراتی در سیستم ترمز خودرو ضروری است.افزایش بیش از 200 اسب بخار قدرت بیش از نیاز تمام تغییرات فوق، نیاز به ایجاد تغییرات در بسیاری از قسمت های خودرو (قطعات آیرودینامیکی، شاسی، سیستم تعلیق، چرخ ها و رینگ ها و ...) را مجبور می کند.

گامهای اساسی توربو کردن خودرو

بهبود تنفس

موتورهای احتراقی (صرف نظر از نوع) دقیقاً مانند پمپ هوا عمل می کنند. برای افزایش و بهبود عملکرد این پمپ باد لازم است نحوه ورود و خروج هوا به داخل این پمپ بررسی شود. این بدان معناست که ما باید تمام تلاش خود را بکنیم تا هوای ورودی با کمترین محدودیت وارد پیشرانه شود و با کمترین اصطکاک خارج شود. به همین دلیل، استفاده از دریچه‌های گاز ضخیم‌تر، منیفولدهای هوای بزرگ‌تر یا حتی منیفولدها و دریچه‌های گاز مستقل (ITB) برای ماشین‌های مسابقه‌ای فوق‌العاده بسیار رایج است. در قسمت هوای خروجی، اساسی ترین کار، حذف منیفولد چدنی و جایگزینی آن با هدرهای لوله بلند با طراحی اولیه و مهندسی است.

سر سیلندر

سرسیلندر یکی از مهم ترین قسمت های پیشرانه است که نقش اساسی در بهبود تنفس دارد. بنابراین ورودی هوا و خروجی دود طی فرآیندی به نام پورت و پولیش تا حدودی گشاد می شود و داخل آن پولیش می شود تا هوا با کمترین محدودیت ممکن به راحتی وارد و خارج شود.

نکته مهم دیگر استفاده از سوپاپ های بزرگتر و مواد بادوام تر است تا بتوان در هنگام عبور حجم افزایش یافته هوا، دمای بالاتر ایجاد شده در پیشرانه تقویت شده را تحمل کرد. نکته بعدی ابعاد محفظه احتراق (کاسه احتراق سر سیلندر) است که ارتباط مستقیمی با نسبت تراکم دارد. هرچه حجم محفظه احتراق سرسیلندر کوچکتر باشد، نسبت تراکم بالاتر و قدرت خروجی بالاتر است.

میل بادامک

به بیان ساده، در هر سیستم محرکه‌ای، میل سوپاپ سرعت باز و بسته شدن سوپاپ‌ها و زمان باز و بسته شدن سوپاپ‌ها را تعیین می‌کند که نقشی حیاتی در بهبود تنفس، بهبود راندمان و حذف سوپاپ‌ها دارد. نیروی محرکه این دو عامل با نام های Lift و Duration شناخته می شوند که توضیح آنها کاملاً از حوصله این مقاله خارج است. اما به خاطر داشته باشید که انتخاب میل سوپاپ مناسب کاملاً به قابلیت تنفس سرسیلندر یا ظرفیت سیلندر (CFM) بستگی دارد و فلسفه "بزرگتر، بهتر" میل سوپاپ ممکن است دقیقاً اثر معکوس داشته باشد.

همچنین بخوانید: اسپرت کردن ال 90 با حداقل هزینه

نیم بلوک

بلوک پیشرانه بدون سرسیلندر نیم بلوک یا بلوک کوتاه نامیده می شود. مهمترین محتویات داخل نیم بلوک شامل دستگاه های دوار (پیستون، شاتون و فرز) می باشد. تغییر در شکل مهندسی شده پیستون، به عنوان مثال استفاده از پیستون تخت یا گنبدی به جای پیستون توخالی، می تواند به افزایش نسبت تراکم کمک کند، همانطور که حجم محفظه احتراق سیلندر نیز این کار را انجام می دهد. اما در نظر داشته باشید که افزایش نسبت تراکم به معنای افزایش قدرت شوک احتراق در داخل پیشرانه است.

سیستم سوخت

با بهبود نیروی محرکه پیشرانه و افزایش دور نهایی موتور (RPM) باید از سیستم سوخت قوی تری استفاده کرد زیرا پیشرانه تنظیم شده نیروی خود را از ظرفیت احتراق حجم بیشتری از ترکیب سوخت و هوا دریافت می کند. بنابراین، استفاده از پمپ بنزین قوی تر، خطوط سوخت ضخیم تر و فشار بالا و همچنین انژکتورهای سوزنی با ظرفیت تزریق بالاتر (بسته به سطح تنظیم) کاملاً ضروری است.

سخن پایانی

در این مقاله سعی شد شما را با روشهای تقویت خودرو آشنا سازیم. امیدوارم با خواندن این مقاله شما بتوانید انواع خودرو های خود را براحتی تقویت کنید.