О троллейбусе в Ярославле и не только.

Экологические проблемы в крупных городах России — не новость, и нарастание этих проблем связано с множеством факторов, один из которых — это общественный транспорт. Во многих городах, в которых нет метрополитена, основной парк составляют автобусы и маршрутные такси. Тем не менее, кое-где еще сохранились советские линии троллейбусов и трамваев, которые вполне можно отнести к экологическим видам транспорта. К 1990 году, на закате эпохи СССР, статистика пассажироперевозок электротранспорта насчитывала 75 миллиардов человек, в то время как автобусами воспользовалось только 27 миллиардов [1]. Конечно, за этой статистикой стояла не только забота об экологии, но и готовность к долгосрочным, медленно окупающимся затратам.


В нашу редакцию поступили сообщения о закрытии троллейбусного депо №1 города Ярославля. По информации СМИ, на месте депо город планирует разместить новый (очередной) элитный жилой комплекс. Функции и парк оборудования буду переданы пока еще существующему депо №2. Мэрия заявляет, что второе депо справится с двойной нагрузкой, а рабочих закрывающегося отдела обеспечат новой работой. Давайте поразмышляем немного и о транспортной политике, и о судьбе рабочих, о которых мэрия обещает позаботиться.

В следствии закрытия депо будет ослаблено положение водителей и кондукторов предприятия, а также обслуживающего персонала троллейбусного депо. Здесь отсутствует работа профсоюза как организма борьбы за права рабочих.

Также, нужно понимать тот факт, что троллейбус, как и трамвай – транспорт экологичный и не имеет прямых выхлопов под окнами жителей города. В добавок, троллейбус – тихоходный транспорт, который хоть и порой имеет ограничения в маневренности и в скорости передвижения, так как питается от контактной сети (КС).

Это не является какой-то проблемой для современности, так как уже есть виды КС, которые позволяют иметь более высокие скорости, а технологии автономного хода позволяют ездить без контакта с КС на протяжении от нескольких минут до нескольких часов. Также надо отметить то, что во всех перспективах троллейбус дешевле в обслуживании и автобуса, и электробуса.

[1] – Вестник СибАДИ