FAQ, Плюсы и Минусы Atlas Pro ч.1 Описание
обновлено 17.07.2025 Исправлены ошибки, удалены суждения, добавлена информация об автонейтрали.
СОДЕРЖАНИЕ ВСЕГО ЦИКЛА <- Это ссылка, нажимайте, не стесняйтесь!
На написание этой "статьи" меня сподвигла положительная реакция сообладателей автомобилем Geely Atlas Pro, в профильных телеграмм каналах Эксплуатация и Geely Atlas Pro Москвы и области. Несмотря на то, что первые версии были просто сообщениями в канале, небыли в должной мере оформлены, написаны в полушуточной форме и, кроме того, содержали не до конца полную информацию (например о частоте того или иного случая), эти сообщения "зашли" и зачастую цитировались участниками каналов, хотя и приходилось поспешно напоминать о мелких нюансах. На этапе формирования, я решил добавить небольшой сборник ОЧЗВ (ответы на часто задаваемые вопросы) по модели, в противовес статье на драйве по той причине, что vadimv напрочь отказывался от корректировки своих статей и игнорировал направленные на расширение информационной базы сообщения, даже когда ему приводили ссылки на официальные документы.
Мой автомобиль приобретён в январе 2022 года. На данный момент я прошёл с ним 62000 км. Вот здесь небольшой список того, с чем я её сравниваю.
В своём отзыве, я попытаюсь находить ссылки и цитаты от коллег по каналам, что бы было понятно, что ВСЁ ЧТО НАПИСАНО ЗДЕСЬ придумал не я. Не стесняйтесь жмакать по подчеркнутым ссылкам. Кроме того, я активно пользовался оборудованием для диагностики автомобиля и накопил огромное количество информации о поведении двигателя и систем во время поездок.
АВТОМАТИКА
Всё автоматическое, как в лучших домах Парижа. Головной свет, Стеклоочиститель, Багажник... не стесняйтесь - пользуйтесь. Если всё поставить в AUTO то об этом даже не надо думать.
БЕЗОПАСНОСТЬ
Также система реагирует на пешеходов.
Atlas Pro - тест AEB. (Auto Emergency Braking) - YouTube
Доверять системе в полной мере запрещено!
В салоне подушки безопасности водителя, пассажира, боковые подушки водителя и пассажира, шторки безопасности с обеих сторон.
ДИНАМИКА/МОТОР
Тест мощности штатной прошивки и эко-тюн:
в спорт режиме достаточно бодрый с хорошим откликом.
Максимальная скорость ограничена, как и на всех авто, сопротивлением воздуха на скорости ~200 км/ч (162,6 л.с. для AWD, ~201 для 170 л.с. для FWD). Замеряли многие, сошлюсь на Андрей SlyFox, например, тут , тут (Спидометр занижает показания примерно ~5 км/ч)
Надёжность мотора ожидается очень высокая, тут сошлюсь на неплохой сайт otoba, с поправкой, что статистика поломок скудная, не только потому-что мотор устанавливался на европейские версии, но и ещё и потому-что их практически не бывало, попытка найти на иностранных сайтах какие-нибудь поломки по этому двигателю у меня не увенчалась успехом.
по скромным не достаточно авторитетным крупицам-ссылкам, можно сказать, что Вольвовский ходит до 500к без проблем (разумеется при должном обслуживании). На нешей территории встречаются машины с пробегом 250+ без каких либо проблем).
В тоже время можно отметить несколько отличий от Volvo версии мотора: Первая, которая сразу бросается в глаза - отсутствие датчика уровня масла. Так-что если вдруг у вас загорелась "маслёнка" - тут же глушите автомобиль и дальше на эвакуаторе, иначе капиталка вам обеспечена. В отличии от Volvo версии, где это означает, что просто необходимо долить масло.
Вторая, не столь заметная, отсутствие принудительного обогрева антифриза, через ТЭН на термостате. Греемся сами.
А вот адаптивный насос с изменяемой производительностью нам подвезли!
Турбина, низкоинерционная, охлаждаемая Borg Warner и ожидаемо имеет достаточно высокую надежность (случаев выхода из строя в результате износа не встречалось, встречаются машины с пробегом 250+ без каких либо проблем).
Лучшая кривая мощности Geely Coolray FWD с тем же мотором. (маховик)
По этой же ссылке можно прочитать и интересный и вполне себе реалистичный вывод, что запас прочности нашего двигателя рассчитан на ~192 л.с. Превышение данной "безопасной" границы обычным чипом без дополнительного правильного тюнинга, скорее всего закончится для вас:
215 л.с. (осторожно реплики автора видео излишне красноречивы).
Спасибо пользователям Максиму и очаровательной Анне у нас есть видео гонки сток против ПРОШивки:
ПРОШивка обошла сток на пол корпуса - победа однозначна...
Обсуждение здесь.
РАСХОД
Благодаря Телеграмм сообществу был построен довольно полный график расхода Atlas Pro для различных условий. Если у вас ещё нет Атласа Про, но вы знаете свою среднестатистическую скорость по бортовому компьютеру - сможете примерно оценить ваш уровень расхода на Atlas Pro.
Не путайте среднюю скорость со скоростью с которой вы едете (назовём её целевой), если вы стараетесь ехать со скоростью 90 то средняя будет около 65, если 60, то около 40. Соотношение средняя/целевая нивелируется с увеличением скорости. При скорости 150 средняя будет в районе 140, если двигаетесь в пробке 30-40, то средняя будет около 15 (а то и меньше). Отсюда же прорастает некоторая проблема в графике - со средней скоростью от 60 до 90 (самая низкая часть) практически никто не ездит. Все либо летают 150 (средняя 140), либо не превышают 90-110 (средняя 60-65).
Надо понимать, что график всё же достаточно условный и усредненный - не надо стараться его обмануть - у вас получится! Кроме того, он нацелен на ежедневное однообразное равномерное движение на весь бак.
В общем и среднем - ориентируйтесь на синюю и красную зоны. Режим Эко не экономит топливо в прямом смысле этого слова, он позволяет экономить. То есть если вы катаетесь как гонщик, то Эко ничего вам не даст, более того - в режиме Спорт даже будет экономичнее (за счёт отсутствия "раскрутки" мотора с низких скоростей). Ездить по нижней границе зеленой зоны на полный расход бака пока не удавалось никому (зафиксированы лишь одиночные поездки с такими результатами на границе человеческого терпения, ибо без климатической остановки, со скоростью 60 км/ч от начала до конца, без нажатия на газ и тормоз, с очень плавными ускорениями) - значения довольно "расчётные", нужна пустая дорога, попутный ветер, идеальная температура и точный расчёт нажатий педали тормоза (газ при таком расходе вообще не используется).
Размер бака взят от абсолютно полного (условно можно сказать "от горлышка", но на самом деле от горлышка это на 1-1,5 литра больше чем максимальный уровень в баке без заливки бензином узла улавливания паров топлива и по внутреннем датчику соответствует 58 литрам, при заправке же первый отстрел будет в районе 54-56 литров, то есть на 2-4 литра меньше, чем учитывается на графике, плашки кол-ва топлива при этом будут на максимуме) до "неприкосновенного" остатка в 5 л в баке, на приборной панели при этом остаток хода будет показывать "0 км". В целом - расчитано на 53 литра.
Если вы хотите заправляться по последней красной плашке - то вычитайте из графика 60(кр)-80(син)-120(кр.) км.
Круиз-контроль очень сильно позволяет экономить на горизонтально ровных дорогах, без светофоров и траффика. Если на дороге автомобили, "горки", много светофоров, он наоборот будет подъедать немного больше, чем более трезво оценивающий текущую и обладающий возможностью предсказать будущую ситуацию живой водитель.
ГИБРИД, СТАРТ-СТОП, АКБ, IBS
Перенесено в отдельный раздел. FAQ, Плюсы и Минусы Atlas Pro ч. 6
КОМФОРТ И САЛОН
Начнём с того, что дизайном салона Geely Atlas Pro занимался Отдел Дизайна Мерседеса (такая маленькая немецкая компания, частично принадлежащая китайцам), поэтому с красотой салона у нас всё просто на отлично! Всё красиво, плавно, приятно глазу и перетекает одно в другое.
Сиденья достаточно удобные (хотя подпоры бёдер могут натирать в дальних поездках), эргономика на 4 (все есть, но многое "недопродумано": на эту тему можно ни один том написать, поэтому я углублюсь в этом обзоре лишь частично).
Свободного места в салоне как у D класса (это был решающий момент, по сравнению с моей Mazda, если бы в салоне было хотя бы чуть-чуть меньше места - возможно этот авто не стал бы моим, так-что по салону его можно определить в CD-класс).
О непродуманности: я всё таки привык к японским машинам, это та самая философия, когда салон строится от водителя. На любой японской машине будь-то Тойота, Ниссан, Мазда я мог закрыть глаза, захотеть например включить обогрев стёкол, решить, что если бы я ставил кнопку обогрева, то ставил бы её вот там, ткнуть в пространстве пальцем туда и открыв глаза понять, что я нажал ту самую кнопку. Никогда я такого не ощущал ни на БМВ, ни на ВАГах ни уж тем более на русских авто.
Что у нас с Атласом? Всё нормально - кнопка там... но я почему-то до неё не дотягиваюсь. Нет серьёзно! На климатическом пианино в удобной для меня посадке я не могу дотянуться, аж до 3-х клавиш! А за Управление частью системы с ГУ, и ладно бы с ГУ - со шторок, и ладно бы шторок! С ТРЕХ шторок! И ладно бы трех! Они открываются с разных сторон! И ладно бы с разных сторон! Тебе надо смотреть на ГУ, а не на дорогу когда ты это проворачиваешь иначе ДТП! вполне можно психануть и захотеть убивать инженеров Geely! Но вот ты открыл шторку - и всё понятно, проблем нет. Понемногу привыкаешь не беситься, но иногда и роняешь скупую слезу по Мазде и Тойоте, где это можно было делать не глядя вообще на панель.
Ещё можно отметить Китайские материалы в отделке салона. Если до этого ездили на культурных машинах глаза резать будет сильно, они не плохие, просто не дорогие. И основные элементы укрыты неплохими с виду материалами. Но нет нет, да присмотришься к пластику порогов, нижних частей карт двери, облицовочному пластику багажника. К тому же они очень мягкие и ломкие. Положив предмет средней тяжести на облицовку замка в багажнике я навсегда оставил на нём вмятину. А бедняге Denis'у с канала сломали пластик колёсных арок при посадке.
Также отдельно можно отметить "экокожу" салона. Выглядит она неплохо и тактильно очень приятна. Но летом у вас будет очень и очень мокрая спина.
ПОЛНЫЙ ПРИВОД
У нас стоит супер-современная муфта Haldex 5-го поколения реагирующая вплоть до сотых долей секунды и поэтому, полный привод работает превосходно, но больше подходит зимнему городу и даче, чем бездорожью (в основном из-за клиренса).
В режиме Offroad автомобиль начинает ощущаться очень резко по другому, движения очень сбитые и четкие. Если при этом включить ещё и Manual - вообще неплохо бездорожит. Система эмуляции блокировок вытягивает автомобиль из любого вывеса, хоть на 3-х, хоть на 2-х колёсах. Есть неплохое видео на эту тему от STTVAR'а в телеграмм-канале.
А также множество историй о том, как мужики поехали на рыбалку, машина там застряла и спокойно вылезла. На данный момент Atlas Pro не смог вылезти только из глины, из которой, по моей геологической практики не может вылезти, в принципе, ни одна машина.
Однако есть минус. Зачастую, а особенно в режиме Offroad, трансмиссия уходит в перегрев и и остывает пару минут не давая двигаться. Условия НАГРУЗКИ выясняются.
Например, если машина не может провернуть колёса при трогании в режиме Offroad - тут же уходит в перегрев. Причём это не совсем перегрев - можно перезапустить авто, или даже просто заново включить передачу и, вуаля, машина вновь может двигаться. По всей видимости всё это связано исключительно с настройками режима Offroad.
Поэтому режим Offroad у пользователей Atlas Pro в Табу.
Пользователь dednazar, всё таки разобрался, почему машина уходит в "псевдоперегрев". В его И немного еще раз про OFFROAD режим сделан вывод, что режим OFFROAD это аналог 4WD LOCK. Предположение абсолютно не безосновательное, так как по всей видимости муфта действительно полностью блокируется. А в таком случае: "Этот режим предназначен для движения по поверхности с низким коэффициентом сцепления, например, по скользким, заснеженным дорогам или по песку. Значительная часть крутящего момента передается на задние колеса, что позволяет автомобилю преодолевать скользкие участки, развивая достаточную мощность на любой передаче. Кроме того запрещается использования этого режима на поверхностях с хорошим коэффициентом сцепления." То есть формально это режим СНЕГ/ГРЯЗЬ/ЛЁД/ПЕСОК.
Расстраиваться по этому поводу не стоит, ведь есть ещё и режим Спорт! В котором задний привод подключается достаточно активно, что бы справиться с любыми трудностями.
А что там с 10%-ым преднатягом? Преднатяг на муфте Халдекс это миф! Для более подробного разъяснения предлагаю прочитать статью Преднатяг в Халдекс 4 и Халдекс 5, что это? от Nikonist1, такого же любителя графиков как и я. Там же можете подцепить множество сведений о Халдекс. Вы можете возразить: но ведь я вывешиваю машину и задние колёса крутятся! Но крутятся они по сразу 2 причинам: во первых через муфту передаётся минимальный крутящий момент методом гидротрансформатора (для того, что бы крутануть вывешенное колесо большого крутящего момента не надо, можете попробовать от руки, или можете вывешать заднее колесо заднеприводной машины, например, ВАЗ-21074 на нейтрали что бы увидеть тот самый гидротрансформаторный момент - колёса будут крутиться на нейтральной передачи). во вторых муфта входит в систему стабилизации и курсовой устойчивости и когда вы поднимаете машину на подъёмнике она видит, что задние колёса начинают проскальзывать и в срочном порядке подключает задний привод (а делать она умеет это за сотые доли секунды), учитывая, что колёса крутятся равномерно, это не "занос" с точки зрения электроники, а просто стабилизация. Но можете попробовать затормозить одно из колёс - я не пробовал, но может быть интересный результат.
ЧТО ЛУЧШЕ ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫЙ ИЛИ ПОЛНОПРИВОДНЫЙ
Каждый выбирает себе привод исходят из своих соображений, но вот вам фото, где полноприводный Атлас Про вытаскивает переднеприводного в черте города:
От себя добавлю моё личное мнение (если у вас другое - ваше право со мной не согласиться), что если вы живёте в городе, где много снега (москва, подмосковье и прочая "средняя полоса", где температуры зимой часто подходят к отметке около нуля) то вам лучше иметь полноприводный автомобиль. Парковки часто заносит снегом (как на фото), при таких снегопадах снегоуборочная техника не справляется с объёмами работ, машины заносит очень сильно, а если температуры особенно близко приближается к нулю - то частое движение автомобилей во дворе приводит к таянию снежного горста и образованию 10+-сантиметровой наледи по которой не каждый полноприводный автомобиль может двигаться.
Если же вы живёте в более северных широтах, то укатанный плотный снег в стабильные морозы вполне себе может оказаться неплохой дорогой и для переднеприводного автомобиля. Тут отталкивайтесь от своего города и своего опыта.
Ну а уж если живёте на юге и снег видите только на картинках, а в болото не суётесь, то безусловно, полный привод не обязателен.
ПОДВЕСКА
Жестковата для любителей очень мягкого хода, но и в меру мягкая. Скорее спортивная, чем домашняя. Для меня это больше плюс. Средние ямки съедает на ура, на ровной дороге очень хорошо держит. Повороты держит очень хорошо. И вновь одна из причин выбора автомобиля - у Мазды многорычажная отличная подвеска, но намного мягче. В среднем - ничья с Маздой.
КОРОБКА
Коробка робот плавный, переключения чёткие.
Есть мнения, что наша коробка это 7G-DCT 724.0 Mercedes, читаем серию статей на драйве за авторством Дмитрия Лелюхина.
Напоминаю, что Мерседес, это такая маленькая европейская фирма, которая принадлежит каким-то китайцам.
Иногда "самосохранение" коробки может сыграть злую аварийноопасную шутку и машина не поедет при кик дауне и если вы собирались проскочить через встречку, скорее всего вы с ней встретитесь. Условия до конца не известны: автохолд и не спорт режим минимум. На данный момент это лечится прошивкой двигателя, водителями неоднократно отмечалось уменьшение либо даже пропадания этого эффекта на прошитых машинах.
Однозначно выявлен брак на части машин, при котором "лягушка" тормоза сообщает ЭБУ о том, что тормоз нажат и в таком случае ЭБУ не реагирует на нажатие педали акселератора.
В обоих модицифкациях: и роботе 7DCT330 и Aisin TF-72sc присутствует программная нейтраль при остановленном автомобиле, это приводит к тому, что при начале движения (отпускания педали тормоза) машина может 0,5-1,0 сек катиться под горку, если таковая присутствует в месте парковки. Это аварийноопасный момент и крайне рекомендуется пользоваться функцией Auto-Hold, однако иногда и она не даёт нужного результата, а при включенной задней передачи не работает. Будьте внимательны и не скатитесь в ближайший припаркованный автомобиль.
КУЗОВ
Вроде как оцинкован неплохо. Несколько дтп в Телеграмм-канале показали показали, что металл цвести как минимум не желает. Зарегистрированных случаев цветения нет ни одного. (Не распространяется на 5-ю дверь, о чём далее). По неоднократным замерам толщина ЛКП классические 110-130. Оцинкованы с внешней стороны: корпус, капот, крышка багажника, днище.
Не оцинкованы: внутренние панели капота, внутренние панели крышки багажника, двери, крыша (самое проблематичное мест -- ржавеет от дорожных камушков).
ШУМОИЗОЛЯЦИЯ
Базовая китайская присутствует, звёзд с неба не хватает, плохой не назовёшь, но хорошей точно не назовёшь. В большинстве своей пользователи не то что бы жаловались, но на 100+ ощущается ее не хватка.
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ КРУИЗ-КОНТРОЛЬ
для такой цены просто гигантский жирный ПЛЮС.
УДОБСТВА
Круговая 3D камера. Самозатемняющиеся зеркала, "Зимний пакет". Светодиодные фары имеются. Электропривод водительского кресла имеется.
БАГАЖНИК
Имеет как в С классе (если необходимо много перевозить машина не лучший выбор, даже Веста тут выигрывает). Предположительный объём багажника (так как это очень тщательно скрывается китайцами и белджи) - 1510 л + ~ 100 л. После Мазды для меня это был приличный удар, где объём Багажника был 1600+. Соответственно для С-SUV автомобиля багажник вытянут вверх, нежели в длину. Кроме того, задние сидения не раскладываются в ровный пол. Сошлюсь здесь на Екатерину, Алекса и др. Нисмотря ни на что, кое-кому удавалось перевозить предметы в 3 м длинной.
ЦВЕТОВАЯ ГАММА
Ощущение от машины: "едешь и кайфуешь" (с) Кто-то на драйве.
Overall: цена/качество тут лучшее. С точки зрения эффективности за эти деньги выжали все что смогли, на материалы к сожалению денег не хватило. Что вспомню: дополню.
Очень многое для нас сделал Дядя Коля Wolo4
https://www.drive2.ru/l/602008730682276461/
https://www.drive2.ru/l/606345479420118455/
Про "преднатяг" https://www.drive2.ru/l/579135590289639088/
кулрей https://www.drive2.ru/l/572815322575282913/