Катастрофа Ту-154 RA-85845 под Иркутском
Эх, все, п**дец! (последняя фраза в бортовом самописце RA-85845)
Довольно крупная авиационная катастрофа, которая произошла 4 июля 2001 года. Ту-154М авиакомпании "Владивосток Авиа" совершал рейс ДД-352 по маршруту Екатеринбург-Иркутск-Владивосток. В процессе захода на посадку в аэропорт Иркутск, экипаж допустил падение скорости во время третьего разворота ниже допустимой на 10-15 км/час. Автопилот, включенный в режим поддержания высоты, с падением скорости увеличивал угол тангажа, что приводило к еще болшей потере скорости. Обнаружив опасную ситуацию, экипаж добавил режим двигателям, отклонил штурвал влево и от себя, что привело к быстрому росту вертикальной скорости и увеличению левого крена. Потеряв пространственную ориентировку, КВС пытался вывести самолет из крена, но своими действиями лишь увеличивал крен. После срабатывания датчика высотомера, установленного на минимальную высоту этого этапа захода на посадку, один из пилотов резко взял штурвал "на себя", руль высоты при этом отклонился до -24° на кабрирование (практически до упора). Такое интенсивное и значительное отклонение руля высоты привело к увеличению нормальной перегрузки до 2 ед., угла тангажа до 20°, выводу ВС на закритические углы атаки, и сваливанию в штопор. Процесс протекания особой ситуации вплоть до катастрофической был скоротечным (15 секунд). Кратковременная "отдача" пилотами штурвала "от себя" и увеличение режима работы двигателей до взлетного режима не смогли обеспечить выход его из устойчивого режима плоского штопора. Снижение самолета в этом режиме проходило с вертикальными скоростями до 100 м/с., попытки экипажа выйти из режима штопора и прекратить снижение самолета были безрезультатны ввиду дефицита высоты. Самолет упал на лесную поляну, разрушился и сгорел. Погибли все находившиеся на его борту 145 человек - 136 пассажиров и 9 членов экипажа.
При беглом взгляде напрашивается вопрос: "собственно, как так получилось?". Но ответ достаточно прост. Закрылки! Да, экипаж просто забыл выпустить закрылки, при чтении контрольной карты просто невозможно это пропустить. Именно закрылки, как правило, используются для улучшения несущей способности крыла во время взлёта, посадки, набора высоты и снижения, при полёте на малых скоростях. В данном случае, если бы закрылки были выпущены, то несущая способность крыла была бы лучше, и самолет бы не выходил на закритические углы атаки. Стоит заметить, что если бы экипаж летел не по автопилоту, то возможно бы даже удалось избежать плоского штопора, а там быть может и о закрылках вспомнили. Почему? Потому что автопилот-то железянный, не умеет он решение принимать за пилота, например закрылки выпустить. А так как задано ему держать высоту, он её и держит... Изменением тангажа. И происходит срыв потока воздуха с крыла, потому что скорость для такой высоты и без закрылок чудовищно мала. А Туполь не любит такого обращения, это серьезная машина, которая не прощает таких ошибок. И тут не простила...
